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上海梅赛德斯奔驰车辆技术

不断以来，平安都是梅赛德斯-疾驰基因中的主要组成部分呢。关于疾驰而言，平安功效的首要任务是防备事件的产生，进而下降事件产生时带莱的损害啦。

但是，历经百年沧桑，常在河畔走，哪有不湿鞋呢。关于稳居奢华牌子前线的疾驰来讲，一些“不胜的以前”也是有的，就好比第一代疾驰A级那段典范的“黑史书”

25年前的瑞典，疾驰A级轿车（W168排列）在一次“麋鹿尝试”中产生了侧翻呢。肉眼可见的是，这一代疾驰A级车身重心太高，这为车辆在猛烈转向中侧翻打下了根基呢。

但是，事变都有两面性啦。该尝试结局引发了疾驰对平安的新思索，更促使了全系车型快速而普遍地引入了ESP电控车辆稳固行驶体系了。尝试事件产生后，疾驰快速做出反映，为已托付的18000辆A级轿车举行了不收取费用晋级啦。

1999年最先，疾驰为一切车型连续标配了电控车辆稳固行驶体系了。能够这个样子讲，就是这一次小范畴的事件，推进了一位牌子对平安功能的全部演化呀。而时至今日，疾驰关于平安的界说也历经无数次演化，到来了新的高度啦。

■ 整体式平安理念

早在20世纪90年月末，疾驰牌子就将平安体系供给的支撑分为四个阶段了。该计谋联合了积极和无奈平安方方面面的各个原因，以完成尽量高的平安水准呀。

从传感器感知到紧急制动等功效的运转，再到气囊的守护.一键告急营救，疾驰的平安理念已完成贯通全过程了。

长期以来，梅赛德斯-疾驰和梅赛德斯-AMG都供给了集成的驾驶动静控制系统和集成的牵引力控制系统了。这一些体系提升了车辆功能极限范畴内的驾驶安全性，同时间又不会去世驾驶兴趣呀。体系经过制动压力.横摆力矩.车轮滑转状况和油门踏板地位等多个传感器参数综合盘算和掌控车辆，可供给多种驾驶体验拉。

现在，疾驰的制动控制系统可以或许与100+种车辆功效协同工作，在很多车辆行驶状况下努力提升安全性.效果和舒适性，其触及行业从集成制动控制器和主动式后轮转向到越野功效.电驱能量回-收.坡道启动辅佐和拖车稳固，而且还能支撑主动驾驶和很多驾驶辅佐体系了。

在电气化技能行业，疾驰近几年来最主要的技术创新之一，便是于2020年量产使用的「TwoBox制动体系」啦。该体系是ESP车辆稳固行驶与光电制动助力器的联合，该体系抛弃了传统的使用发动机发生的负压为制动体系供给助力的方法，而是选用机电驱动液压助力机构，更快速地建设制动压力，在主动紧急制动时的制动差距将得以收缩拉。

2010年起，疾驰为纯电.混动车型推出的能量回-收制动体系是又一主要里程碑了。制动时，电机遇切换至发电机形式，车轮经过传动系统将动能通报给发电机，发电机在转动过程中将部-分动能转化为电能，同时间发生制动力矩使车辆减慢速度了。

假如车辆有更高的制力量需要，车轮机器制动器会供应分外的制力量了。即便在高能量回-收形式中，发电机和机器制动体系之中的制力量也能够恰当分派，车辆的稳定性也一直由制动控制系统治理了。

疾驰为新款GLC级和S级轿车的插电式混淆力量车型装备了新一代能量回-收制动体系，该体系拥有自力于真空助力的机电式制动助力器啦。体系主动依照区别的情形灵巧地在液压制动和机电制动之中举行切换，能够完成最好的能量回-收功效拉。与传统的纯液压制动体系比较，车辆可以或许更反复地完成最大水平的能量回-收拉。

疾驰的工程师们在策画车辆时，还须要保证全部的高压电元件都尽量地部署在车辆的碰撞守护地区内呢。为此，疾驰的工程师还鉴戒了50年来数千起实在事件的数据和结果了。

疾驰电动车型的强压零件外壳选用美化韧性原料+美化强压电缆，强压体系具有自我监测功效，并为告急营救职员供应手动割断选项拉。一系列的针对性策画，都旨在为电动车型供给专属的平安守护呀。

■ 新的研发重心——XXX控制软件

现在，疾驰现在举行一项令人兴奋的改进基于以后MB.OS操作系统的XXX控制软件了。该控制软件将选用多个掌控单位和路线代替现在的软件架构，最大减轻应该出-现的偏差信-号起源，并为各个控制系统供应更好的根基运转环-境啦。

2021年，欧盟新车平安评鉴协会（Euro NCAP）对纯电EQS在高端车型和纯电车型2个组别中分-别授于“同级最好”的声誉呀。同时间，全新纯电EQE一样获取了两项最高评级安全性五星满分评级，和在辅佐体系希奇评级中获取了辅佐体系组件“极佳”的全体评估呀。

现在，疾驰已具有功能丰富的积极驾驶辅佐体系，包罗智能领航限距功效（Active Distance Assist DISTRONIC）.主动式转向辅佐体系.主动式车道维持辅佐体系.主动式盲点辅佐体系.主动式变道辅佐体系.主动式制动辅佐体系等啦。这个里面，主动式制动辅佐体系运用车载传感器来纪录能否存在与前面方位.交织或者当面行驶的车辆产生碰撞的危害呀。

另外，疾驰在2016年推出了预防听力丧失的碰撞听力守护预防性平安体系了。在惊险情形下，当碰撞听力守护预防性平安体系预料到车辆拥有产生碰撞的危害，会使车内扬声器发-出仓促的粉红杂声噪音，从而触发内耳反射，使驾驶者做好蒙受庞大声音的预备啦。

在60km/h的主动紧急制动体验中，疾驰EQE/EQS均对前面方位模仿车辆举行了实时的预判，并适当的时候减慢速度，稳稳的停在模仿车辆以前，躲避了碰撞的产生啦。

马上产生碰撞时，体系将向驾驶员发-出视觉和聲音告诫了。假如驾驶员的制动力度不-足，体系还能够依照须要增添制力量，并在驾驶员有无制动呼应时启动主动紧急制动功效呀。

在40km/h的“行人鬼探头”尝试中，，疾驰EQE/EQS一样拥有优良体现呀。在极大的制动力度之下，两款车型均完善通关拉。在尽力制动之下，辆款疾驰车型不留余力，只管这会为驾驶者带莱十分“可怕”的体验，但这也将有用防止对前面方位行人的碰撞呢。

■ 邦点评

依照世界卫生组织（WHO）在2018年《全世界路线平安近况报-告》中的评价，全世界每一年仍有约130万人死于交通事故呢。梅赛德斯-疾驰现在经过富厚的积极平安设置与智能驾驶辅佐体系完成行驶平安，针对交通事故，梅赛德斯-疾驰还提出“零致命通事故”的愿景，并为此连续勤奋啦。

先声觉，再尽力主动紧急制动，EQE/EQS可以或许有用的防止在“鬼探头”事件中形成伤亡呀。固然，咋们仍然提议车主同伴们更负责用心的视察前面方位路况，碰到遮挡视线的车辆时实时减慢速度，最终的最终才把平安义务交给智能化体系来补足拉。

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