丰田奕泽cvt操作方法，丰田奕泽的cvt怎么样

今天给各位分享丰田奕泽cvt操作方法的知识，其中也会对丰田奕泽的cvt怎么样进行解释，现在开始吧！

丰田奕泽cvt操作方法

丰田全世界开创齿轮直驱式W-CVT

在TNGA上，丰田开拓了1种新的无级变速箱，称为齿轮直驱式CVT（Direct Shift-CVT），与2.0NA发动机配套了。该变速箱一开始的时候引入到19年日本的卡罗拉上，然后引入在境内的C-HR上，以后奕泽.RAV4.凯美瑞.亚洲龙.ES.UX等车型上也沿袭了拉。该变速箱不单有传统CVT钢带轮牢固的金属带传动构造，还分外的有一套齿轮传动构造呀。这类变速箱策画开拓的目标是提升石油效果.提升加快特征，提升NVH了。

在该CVT中，经过齿轮构造完成低传动比下的起动，并经过离合器举行功率割断了。带传动用于高传动比范畴，下降了带轮部件的负荷，从而策画出了全新松散高效的带轮构造拉。完成了从起动加快到高速行驶各个领域的高效率，提升了石油经济性啦。为了倾覆传统CVT的惰性，提升运动感，丰田依照驾驶员的操纵和驾驶场景，经过齿轮传动和钢带传动的协同来优化力量输入呀。另外，使用了1种新的控制技术提升了顺着规律换档形式下的换档呼应呀。

能够参照根基篇举行理解了。

本文一五一十推荐了新控制技术的运用，并给出了改良车辆功能的详细实验数据了。底下最先原文拉。

丰田旗下变速箱序列是许多的，有4AT，6AT，8AT，CVT，S-CVT，另有混动用CVT等变速箱，为什么还要开拓这套W-CVT变速箱呢呢？丰田全世界独创了这套齿轮直驱式CVT，重要为了完成如下三个目的

•变速传动比更宽，提升动力性.石油经济性和NVH功能啦。

•调和滑润圆滑和直-接两种加快感受，完成充足的驾驶兴趣拉。

•简化CVT部-分构造，提升策画强度和发-挥稳定性上风了。

为了完成这一些目的，除传统的钢带传动构造外，还选用了齿轮传动构造啦。该齿轮用于起步加快和低速行驶，好像AT和CVT的并联呢。

图1.图2显现了这款W-CVT的换挡构造，详细的规格如表1所示拉。

图1 K120 CVT图

图2 K120 事情示意图

表1 CVT规格比较

该无级变速器运用变矩器举行起动，齿轮传动与刚带传动调和事情呢。为了清除带传动历程中的能量丧失，在运用带传动工程中使用离合器断开齿轮相干部件呀。经过2个离合器和1个制动器的调理来完成向前开进或者退却或者齿轮传动或者皮带传动呀。这是一个双小齿轮行星齿轮构造，在钢带传动的输出端牢固有一位离合器和一位制动器，在输入端牢固有一位离合器了。一五一十如图2所示，浅绿色为齿轮传动的途径，粉红色为钢带传动的途径呢。详细区别工况下运用的聚散和制动器如表2所示呀。

表2 区别事情方法下运用的聚散和制动器

表3显现了开拓工作事情，从石油经济性改良，力量功能改良，驾驶性改良和小型化轻量化改良启程，展开了13项策画，底下详细推荐每一项详细的转变啦。

表3 重要开拓工作事情

3.1 石油经济性改良技能

W-CVT（代号K120），对比上一代S-CVT（K114）石油经济性提升了6%拉。重要依赖底下的改良办法

•选用齿轮传动与钢带传动并联，传动比覆盖范围更广拉。

•经过齿轮通报扭矩，提升低速驱动的高效性了。

•选用叶片式2端口油泵（图3）了。

•液压掌控单位前置，油泵运转扭矩降低25.6%了。

•CVT油压优化了。

•缩小离合器电磁阀的电流拉。

图3 叶片式2端口油泵

图4 油泵扭矩比较图

3.2 动力性改良

为什么CVT低扭差呢吗？本来重要缘故原由在于CVT的传动比有局限性，假如要策画大的传动比，带轮的尺寸要加重，这个样子会致使变速箱效果的下降，日产选用的串连齿轮的方法，让齿轮传动当一位小型的减速器了。而W-CVT选用齿轮与钢带并联的方法呢。关于起步或许迅速加快的时刻，挑选传动比低于钢带的齿轮传动，从而充分利用TNGA2.0L发动机供应的转速和扭矩，完成加速运动感呀。如图5所示，W-CVT车型的起步呼应性分明高于传统CVT，且一开始的时候加速性也分明较好呢。

图5 W-CVT和传统CVT起步加快比较图

3.3 驾驶性改良

除动力性以外，该W-CVT也要兼筹都市驾驶.巡航.寻常加快和减速时的驾驶功能呀。另外，活动形式下，换挡速率也要靠近7速DTC，从而带莱优良的主见感觉，一五一十内容见下文第4章节了。

3.4 小型化和轻量化改良

只管选用了一些新技能，且增添了齿轮传动构造，可是该W-CVT尺寸倒是减小了，重-量也轻了呢。全体长度收缩23mm，约为10%，重-量减少了5kg，约为15%拉。重要选用了下图6和7的策画优化，分-别是变矩器扁平化和选用低角度带轮了。

图6 变矩器扁平化

图7钢带与带轮的减小

关于该W-CVT来讲，什么时候运用齿轮传动，什么时候运用钢带传动，是依照区别驾驶工况与驾驶员的操纵方法主动切换的，因此怎么样将齿轮与钢带的切换做成无缝联接是一位难点啦。丰田的策画目的是在稍微加快时，齿轮与钢带的切换像传统CVT同样做成滑润圆滑的切换，尽量做成驾驶员没法发觉的水平了。在急加快时，档位会快速直-接的切换至钢带上，做成和DTC变速箱相似的感觉，以供应节奏感和连续加快呢。当她在驾驶时碰到联合或者放开的不肯定时候，它会丈量车辆行动，随后掌控以帮-助安稳驾驶呢。

4.1 变速箱控计谋

依照区别的油门深度，变速箱会履行如下三种计谋石油经济性区间.加快感区间和极限功能区间（图8）拉。

图8 车速主动控制策略

4.2石油经济性区间

当驾驶员浅踩油门时，变速箱掌控单位断定是石油经济性优先准则，换挡计谋如图9，起步以后，当发动机转速抵达高燃效区间后，变速箱让齿轮传动过渡到钢带传动，接合锁止离合器，运用同步控制策略，从而不发生打击了。当进去钢带传动后，跟着车速增添，维持发动机转速不改变，及时调理变速箱传动比，让发动机不断处于最好工况下，当传动比抵达最大传动比后，再沿着最大传动比提升发动机转速啦。PS这是CVT区分AT和DTC最大的区分点，加快的时刻，能够让发动机转速不改变而车速变，从而有无任何换挡打击啦。

图9 以石油经济性为重点的换挡计谋

4.3加快感区间

与传统变速箱区别，W-CVT变速箱也要出色加快感，因而在策画上经过有节拍的变速比转变和连续加快感，完成了直线加快感拉。当油门较深时，控制系统判定须要加快感时，换挡机遇将会耽误，充分调动齿轮传动的高效率，然后离合器会迅速切换至钢带，钢带举行线性有节拍的升档（图10）呀。这个里面，从齿轮到钢带和钢带之中的换挡，尽量保持一致的打击，让驾驶员感受不进去换挡的区分，如图11呢。

图10加快感区间

图11 现实换挡感觉比较

4.4 极限功能区间

思考的换挡的积极性，在极限功能下，控制系统依照车速或者加快踏板角变化率推断驾驶员的加快需要啦。该W-CVT构造上，全油门历程中，钢带会依照踏板操作速度转变供应预期呼应，随后将带传动切换为齿轮传动维持力量功能（图）了。从而到达比传统AT车更快的加快呼应，靠近DTC双聚散变速箱拉。功效如图13所示，像好比传统的CVT，该W-CVT的呼应更快，加快感更好呢。

图12 功能区间

图13现实车辆的皮带变齿轮数据

4.5 手动换挡计谋

为了供应和手动挡类似的换挡感受，该W-CVT敌手动换挡计谋作了优化，比较AT变速箱，有更快的换挡速率拉。

与传统的AT比较，该W-CVT拥有更快的响应速度，可以或许顺应区别驾驶者的加快和减慢速度需要呢。

当将档杆移到"M"地位时，可经过档杆的+（向上）/—（向下）操纵来挑选档位了。另外，选用电子节气门掌控能够提升换档呼应呀。

高呼应手动换挡掌控是基于驾驶员换档操纵的迅速安稳换档掌控，该控制系统集点燃正时和电子节气门于一体，能够在区别的传动比和换挡速率下对发动机扭矩举行精致掌控呢。他不单能使换档安稳，并且能迅速改正换档呼应，收缩换档时候了。另外，当活动形式开关翻开时，换档呼应变的更快，让车辆行动更具运动性了。如图14.15所示，为手动形式下W-CVT和传统CVT的比较，不管降档仍然升档，响应速度分明更快呀。

图14手动形式换挡速率比较

图15手动形式换挡速率比较

5 结果

以往一提到丰田车，我们的印象便是平平常常，毫无运动感啦。从2019年最先，该W-CVT将批量普遍传布到丰田中低级车型中，依靠这款变速箱，可以或许晋升丰田车的运动感，闪开着丰田车的驾驶者也能获得兴趣啦。

PS该变速箱为丰田与爱信联合开发，暂不对外发售了。

对于丰田奕泽cvt操作方法和丰田奕泽的cvt怎么样的题，你还有哪里不知道的？，希望对大家有帮助!