丰田有混动车吗，丰田油电混动车值得买吗

本篇介绍丰田有混动车吗，以及一些丰田油电混动车值得买吗对应的知识点，希望对大家有一定的帮助。

丰田有混动车吗

据工信部数据显现，在2020年新能源汽车负积分榜上，前10名多数为合股牌子，一汽-民众.上汽公用.上汽民众等压倒一切了。如果说上述车企都是主打传统力量，出-现在“双积分”负数榜单中并不料想不到的话，那丰田的上榜则有一些让人大跌眼镜呀。

据悉，广汽丰田.一汽丰田（天津+四川）和丰田祖国的“均匀油耗积分+新能源汽车积分”均为负值，积累为-228,972分啦。在现有双擎混动车型增加乏力的情形下，丰田汽车谋划加快在华上市全新纯电动车，基于e-TNGA架构塑像而来，首款成品则是BZ4X排列啦。但是即使在2022年推出新纯电动车，依然非常难在短期内改变“双积分”的困局了。

4月上海，在2021年首个A级车展中，咋们能直观的发觉新能源汽车的市场化曾经变成了世界的中心，外洋车企更是连续扩张在华投入，露面的新车型中有靠近折半都是新能源成品，进展节能新能源车是推行汽车产业安康可连续进展的主要抉择啦。

为了权衡企业节能产品的推出含量，工信部自2019年起实行“双积分”政策，达不到含量请求的企业将发生新能源汽车负积分，需向其余企业购置新能源汽车正积分举行赔偿拉。

作-为全世界最大的汽车市场，“双积分”政策不单影响了祖国车企，也在迫令外洋牌子更改其进展计谋了。祖国新能源汽车产业在三电技能和产-业范围上处在全世界第一城堡，经过“双积分”政策能在牢固自有上风的条件下，动员全世界电动车的进展啦。但关于一些外洋牌子来讲，“双积分”政策就像是一位没法完结的任-务啦。

一.“双积分”负值 2020年买1分花1204元

详细来看，广汽丰田均匀燃料消耗量积分为-114,750分，新能源汽车积分为-35,441分呀。天津一汽丰田和四川一汽丰田的均匀燃料消耗量积-别为69,882和-79,277分，新能源汽车积分为-46,183和-23,203分拉。另外，丰田进口车的均匀燃料消耗量积分和新能源汽车积-别为-35,944和-21,984分，各个营业模块的“双积分”均为负数了。

政策划定，假如双积分有无达标，能够直-接向其余企业购置积分，2020年新能源汽车积分交易额25.9亿元，均匀单价晋升到1,204元/分，另一位方法是用下一年的积分举行对消啦。从丰田祖国全体的态势来看，2021-2022年依然不-是其电动车大年，全体积分转变难以出-现质的更改，“寅吃卯粮”这条路不适用于丰田祖国，而向其余车企购置积分走出逆境则越发直-接呢。

根据丰田祖国全体积分来看，2020年要花费近3亿元来购置新能源积分呀。值得一提的是，双积分的单价还在连续增添，这年或者将凌驾3,000元/分呢。

两.停产.增混.改电

面临日积月累的双积分压力，丰田祖国也不停在勤奋更改呀。一开始的时候面临企业均匀燃料消耗量（咖啡规则）这一审核，丰田连续在华停产了锐志.皇冠.普拉多等多款中高端成品拉。这个里面十分典范的按例莫过于在境内越野界具有极高名誉的普拉多，于2020年正式不继续参与祖国市场呀。

普拉多停产前重要售卖3.5L版本，在仅知足国五排放的条件下，油耗就到达了11L/100km，如若晋级国六排放标-准，则油耗还会有增添了。依照“咖啡规则”的请求，2020年车企的均匀油耗目标值要到达5.0L/100km，而普拉多的油耗则远超标准值了。该车停产前，月销量不断维持3-4千辆差不多，充足把丰田在油耗方方面面的所有勤奋毁于一旦呢。

除停产高油耗车型外，丰田也在不停向祖国导入HEV混动车型拉。究竟丰田汽车掌门人丰田章男不止一次表现，“电动汽车的观点被过分炒作了，其有无思考到发电历程所发生的碳排放和向电动汽车转型时所带莱的本拉。”丰田在节能产品上仍然越发重视HEV和以后的氢能源动力拉。

自2017年TNGA架构落地祖国后，凯美瑞.RAV4.卡罗拉等热销成品都参加了混动版本，以至连中型SUV市场的标杆成品汉兰达在换代后，也仅有2.5L混动版可选拉。但是从丰田在华合股公司数据来看，一汽丰田2020年混动车销量占比为16.2%，广汽丰田为12.3%，依然处在低位呢。尽管雷克萨斯的混动占比可以或许到达37.5%，但重要来源于ES300h，RX.LX等车型的油耗很高，因而丰田全体的油耗压力依然庞大啦。

从成品布置上也能看到，丰田在祖国也承袭了全世界市场的计谋，关于纯电动车并不-是很上心，仅在2020年推出了基于C-HR和奕泽推出了各自的“油改电”版本呢。但无论是比较汽油版本，仍然市场上的自立牌子电动车，丰田的纯电动车上风曾经有无传统力量那样强盛拉。

“油改电”车型在策画之初全体都是基于传统力量版本塑像，将发动机+变速箱移除后加之电动机，发动机舱构造强度会下降，且车内空-间没法像纯电动塑像的成品那样的大呀。固然，除性能指标不出色之外，性价比低也是此类车的通病呢。以奕泽纯电动为例，售价到达了22.58万元，但续航里程仅有400km，与同级小型纯电SUV来比，除有牌子加持外，并有无什麽上风了。

三.全新纯电动 2022年落地祖国

祖国电动车市场曾经由政策导向转向了市场导向，在此历程中也孕育出了长城欧拉.广汽埃安和上汽通用五菱等优异的自立纯电动牌子拉。另一方面来看，这也对外洋牌子提出了更大的应战，怎么样从国产品牌中掠夺电动车市场份额，现在除特斯拉之外，有无任何一位牌子给得了谜底呀。

但是从2021年最先，民众曾经在境内推出了纯电动MEB，并上市了ID.4排列，ID.6和ID.3排列也将于今明两年在祖国上市啦。全世界市场中，民众公司在2020年-2024年时期投资600亿欧元用于混淆力量.电动出行和数字化等以后行业的转型进展，仅在电动汽车研发和改良行业，民众公司就谋划投资近330亿欧元，谋划在以后十年自身旗下12个牌子投放70款新电动车型呢。

作-为比较，丰田电动化的态度则有一些“不足不够坚决”，仍屡次表现，电动汽车将在减轻排放方方面面发挥作用，但应选用更多其余解决方案，如其大获成-功的混淆动力车或者贩卖氢燃料电池车呀。但丰田又在上海车展中公布了基于e-TNGA架构塑像的BZ排列纯电SUV，到2025年将在全世界范畴内推出7款BZ纯电动专属排列车型了。

首款e-TNGA车型将分-别为由一汽丰田和广汽丰田投产，里面代号为031D和030D，生命周期大概5年，年目的销量大概是4万辆了。在此前丰田经销商体系中，031D不停以RAV4纯电动版的情势出-现，且RAV4和BZ4X concept尺寸邻近，这也意味着RAV4的纯电动版不会像奕泽那样，以车名+E进擎的方法取名，而是会直-接更名为BZ4X呀。2个版本的BZ4X将是丰田进军纯电动市场的主力成品拉。

在电动化时期，车辆的属性曾经从交通工具变成了挪动出行空-间，智能化在整车中的占比逐步渐渐晋升，在这一些方方面面，比方蔚来.广汽埃安和小鹏等国产品牌作得越发突出呢。合股牌子即使在成品端举行了转型，导入了纯电动的车型，但后续可否在先进性.实用性和经济性等方方面面举行均衡，找出祖国电动车市场的落脚点，决策了在新环-境下的进展态势了。

结语现在丰田在祖国仍在致力于提拔HEV混动车型的销量占比，导入第四代汉兰达HEV，和以后的Harrier混动.塞纳混动等，以此来下降全体油耗拉。但近期长城.吉-利.奇瑞等国产品牌也最先发力HEV混动市场，在节油率上以至更有上风，且价更低，丰田进一步提拔混动车型销量有十分大的障碍呀。纯电动行业上，丰田也所有寄希望于BZ纯电动排列，以后可否在电动化行业上双向向前开进，晋升市占率并缓和双积分压力，依然是个未知数呀。

丰田油电混动车值得买吗

纯电动汽车续航不断是抹不掉的痛点，而混动车型既能省油还能够跑远程，许多人都以为他是现在阶段较为“抱负”的新能源车型，但她依然有3大痛点，个个戳心拉。

一.看到换电池的价，您还乐意动手新能源汽车吗吗？

电池.电驱.电控这“三电”体系是新能源汽车的焦点，这个里面电池尤为重要，以一辆续航600千米的纯电动车型来讲，电池容量一样平常都在70度电以上，即使是对应廉价的磷酸铁锂电池，一度电的本也在700以上，假如算上全部电池模组和人工成本，像三元锂电池，本都在1000以上呢。

也就是说，容量为70度电的纯电动车，电池本须要7.8万，全部占了整车本的2/5差不多呢。

跟着反复充电次数不停增加，动力电池的残余寿命也会越来越少，许多车主担忧万一几年后电池衰减难解决，且只能本人掏换电池，这么贵的电池，谁会情愿换吧？

好在多数车企针对电池都有对应的质保政策，关于插电混动车型来讲，电池容量对应较小，肯定水平上缓和了车主的担心，但最怕的仍然人为因素，底盘磕磕碰碰.事件等都应该丢失质保，那只能自己承担费用换电池啦。

刚好这个时间有人就在想如果电池坏了，能当石油车来开吗呀？详细须要分情形来看拉。

现在市面上混动车型重要有插电混动.油电混动.增程式这三种类别，48V轻混能够清除在外呢。因为区别的事情形式对电池的依赖性不同样，须要详细来看了。

1.以比亚迪DM-i插电混动车型来讲，假如电池电量足够，默许都是纯电行驶，当体系检测到电量不-足时，发动机启动，这个时候车辆由发动机与机电一同驱动，当电池电量没法驱动或者说电池坏了，这个时候发动机供应驱动呀。

也就是说，这类插电混动形式，即便电池没电或许出-现毛病，车辆依旧能够平常驾驶啦。

2.以丰田卡罗拉双擎油电混动车型来讲，车辆起步时，默许由机电驱动，低速行驶时（一样平常默许55公里/小时之内），这个时候发动机仍然不启动，仍然靠机电驱动了。

当车速到达中速时，发动机启动，依照路况.车速.转速等信息，体系会智能举行分派驱动力，比如说，急加快.超车.爬陡坡.高速行驶等场景下须要较大扭矩，这个时候发动机与机电一同驱动拉。

从事情形式就能够看出，卡罗拉双擎的发动机重要是辅佐效果，发动机启动后，一边辅佐供给驱动，另一边给电池充电，重要工况依然是依赖机电完结，因而，这类油电形式的车型，一旦电池坏了，车辆就不可以当石油车来开呀。

3.增程式车型，一样平常行驶都是机电驱动，驱动力都是由机电供应，发动机的效果便是给电池充电，并不可以独自供给驱动力，因而，增程式车型假如电池坏了，也不可以当石油车来开呢。

不论混动车型能不可以当油车来开，本来没必-要担忧电池的疑，究竟不过一位小几率疑，倒是是其余痛点更戳心呢。

两.省油却不费心呢。

之前挑选混动车型，便是以为他既有纯电动汽车的上风，同时间还处理了续航短的挂念，可是开了一段时间以后才清楚，省油却不费心啦。

拿比亚迪汉dmi来讲，电池容量为18度电，纯电续航里程为121公里，但说实话，NEDC续航里程一切有无参考价值，冬季气温在零下的时刻，上了高速，纯电也许只能跑80千米差不多呢。

纯电续航里程用完以后，发动机会参与事情，刚好这个时间便是和石油车是同样的，但疑是亏电状况下，跑高速力量很一样平常，油耗还高，驾驶感觉诚心有无同级石油车好，究竟发动机力量摆在哪里呢。

假如要省油，那就须要确保电池有电，纯电行驶，这个样子和纯电动车型同样，也就是说，意味着每次跑50千米就须要提早充电，天天上下班还好一点，能够两三天充一次电，略微跑远一点就须要反复充电呀。

假如车位上安置了个人充电桩的话，那仍然很便利的，但绝大部分车主并有无这一个前提，须要到外头通用充电桩充电，那是一件很糟心的事，一边想省，一边又不费心呢。

三.加一次油，综合续航都在1000千米以上，但省油却不省啦。

仍然以比亚迪汉dm-i插电混动车型来讲，混动技能的确给力，的确省油，纯电形式下，百公里耗电约15度，油和电均匀算下来，百公里耗电约10度，油耗约3升，相当于1千米破费约2-3毛差不多，详细看每一个人的用车场景啦。

有时候一两个月才去加油站一次，每次加满50升，综合续航里程可达1100千米以上呢。可是一五一十算了一笔账，发觉综合用车本并不低呢。

一开始的时候，新车溢价高，同款车型，石油版与插电混动版落地价至多出入3万以上，假如几年后要卖掉换新车，插电混动版要比石油版少卖10%以上，每一年保险费用比同价位石油车贵1000以上呢。

假定一辆车开8年，行驶12万公里，石油车油费也许须要8.5万，而插电混动车型油费加电费也许须要3.5万左右，相当于插电混动车型省了约5万，可是前边几项综合算下来，倒是是石油车更划算一些了。

但话又说归来，尽管插电混动车型有这一些痛点，可是她的上风更分明，纯电行驶，就相当于纯电动车型同样，力量功能很好，起步时，轻踩油门，推背感一刹那而来，论力量功能，20万的插电混动车，一切能够和四五十万的石油车相媲美了。

不跑高速的情形下，纯电行驶，驾驶感觉.舒适性，表面.内饰.科技感.辅佐驾驶等方方面面的上风都很分明，最主要的是绿牌，享用不限行.不限号，这一些上风都是同级石油车远远比不了的，能省虽然主要，但买车也是1种谋求享用的历程，有得有失呢。

总之，在现在阶段，能接收插电混动的这几个痛点，那才气充足享用他的种种上风，也有人说，省就选纯电动车，想费心就选石油车了。

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