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在方才以前不久的 2022 年中，伴同着各路亮眼新品的公布，咋们和我们一块从头审察了「车上能不可以玩」.「HUD 可否代替一切仪表盘」.「去按键化策画是不是靠谱」等等在前几年看起来还略很远的话题了。

稍稍回升一点来看，无论是探讨场景化仍然所谓的第三空-间，乃至智能座舱的以后状态与可能性，总没法挣脱同样东-西——车载屏幕啦。稍有关心领域与交际互联网的同伴都能感受到，对于车载屏幕的热议，在 2022 年以亘古未有的密度，被拿进去放到更大的层面上举行重复探讨拉。

智能座舱与车载屏幕之中假如说不上齐头并进的话，至多也能够说是相互成绩了了。

春节前一位繁忙工作日的午后，咋们有幸采访了以「屏霸」之名变成领域话题的飞凡 R7 智能座舱成品团队成员呢。在思辩荡漾中，咋们一边检验对车载屏幕趋向的洞察，一边思索屏幕带给座舱与用户的极新价格了。

车载屏幕曾经「卷」到什麽田地了吧？

交际互联网上长时间盛行着一位说法什麽智能汽车，不便是汽车内饰塞了块平板电脑吗吗？

即使不吐槽这类连只知其一;不知其二都算不上的暴论，咋们也要说上一句列位终归仍然低估车厂了呢。

跟以往对比，现在的车载屏幕成品体现出了亘古未有的转变——数目愈加多.尺寸愈加大.作-为显现硬件的素养愈加高.形状再也不局限于平板显现自身啦。

在爆款抱负 ONE 用中控屏.车控屏.副驾娱-乐屏批量干掉物理按键以后，抱负 L9 又使用 HUD+平安驾驶交互屏的组合，来完结替换仪表盘这一对汽车成品形状来讲有一些「违反祖制」的创举呀。

一块选用车规级 Mini LED 技能与多点触控技能的平安驾驶交互屏，与 HUD 互为冗余呢。这块小屏幕不单能够清楚显现必-要的行车信息，还完成了触控式交互，平安便利地挑选包罗力量形式在内的各项功效拉。与智能腕表.智能手环等穿着装备非常相似的交互菜单思维框架，靠拇指左右翻动完成界面转动切换的操纵进修本极低，用户能够很快上手并控制了。

更不用说那块支撑 3D ToF 隔空手势操控的 15.7 英寸车规级 OLED 后舱娱-乐屏，在 2022 年给抱负 L9 带莱的庞大言论流量，让这辆车的存在一度火出圈呀。

且不论屏幕超越了传统的形状和界说方法呀。既然通例认知中的平板电脑外形能够是屏幕，那块等效 13.35 英寸显现面积的 HUD 固然也能够是屏幕，一块选用车规级 Mini LED 技能与多点触控技能的平安驾驶交互屏，更能够是屏幕拉。

这一些一同构成了抱负 L9 宣发中重申的「五屏三维空间交互」的视觉部-分拉。

固然，也不-是所有人都对车内多屏主义的流行表现 buy in呀。

年中，何小鹏这个样子的领域首脑也公然发-出了「对比坚决阻挡车里有许多个屏幕」的聲音——详细说辞是何小鹏以为「屏幕多的根基是车里有许多人了。但一台车里几多时候有几多私人须要乘上一位含量系数，每一个人用区别的屏幕，这在投入产出比上有无很大的价格」呢。

知乎上大几百条的回覆里，从领域到媒体各路先辈也纷纭发声，并且结果风向少见的相同出于种种角度，部-分或者一切认可了。

尽管那以后几度变成领域话题的小鹏 G9 上，保存了仪表屏的同时间还选用了双 14.96 英寸的联体屏策画啦。单以数目来讲，三块屏幕的确显得略微「理智」了那样的一些了。

固然，屏幕硬件不过出发点呀。在小鹏的品宣中，小鹏 G9 的 5D 音乐座舱会跟着音乐与情节的转变，调遣气氛灯.扬声器矩阵.空调.香氛.座椅等等座舱硬件与用户感官互动，来完成更沉醉的体验呀。

一样是在 2022 年，还没有正式上市的星途「计谋车型」瑶光上，以至玩起了常见于桌面显示器上的曲面屏状态啦。不仅如此，牌子还知心地把屏幕曲率标了进去，来源京东方（BOE）的柔性屏与美国康宁（Corning）的大猩猩玻璃也被重点提到啦。

跟友商们花的心神精力对比，当 AITO 界 M5 确实把一块 15.6 英寸标-准 16:9 平板电脑似的屏幕「塞」进驾驶舱正XXX时，似乎几多又显得有那样的一些「守旧」了呀。

不但是形状类似，搭载鸿蒙车载 OS 的这块屏幕，在 HMI 交互策画与 UI 策画与挪动装备的鸿蒙 OS 极其类似，一切软件的可视化结果与交互思维也像极了一部平板电脑呢。

固然，也不-是全部车企都在屏幕自身上花去那样的多血汗（本）了。

9 月初宣布的领克 06 Remix 搭载了一块 12.3 英寸的横向高清中控屏，并且少见地选用了偏袒驾驶员的策画啦。同时间，牌子还不忘提示在尺寸上对应守旧的这块车载屏幕，是支撑 NTSC 85%色域显现的呢。

在座舱体验素来以谨严而著称的蔚来，在这场起始于屏幕数目的竞赛中，也筹备好了本人的作战方案呢。

作-为「PanoCinema 全景数字座舱」这一观点的主要组成部分，蔚来与新兴 AR 供应商 Nreal 合-作塑像了专用设备「NIO Air AR Glasses」呢。在 NT2.0 车型（ET7/ES7/ET5/EC7/新款 ES8）中经过 Type-C 有线联接后，装备能够投射出视距 6 米外等效 201 英寸.视距 4 米外等效 130 英寸的大屏幕，支撑 60Hz 刷新率啦。

另一款在 NIO Day 2021 上同时间颁布发表的 VR 头显，不出意外的话应当也现在路上了呢。

一样是智能座舱屏幕，又何苦必定假如实体介质呢吧？

再来看一个车载屏幕行业的硬核玩家了。

5 月份飞凡 R7 宣布座舱的时刻，媒体同行业的人们还给她起了个「堆料旗舰」的雅号啦。无论是全世界首发搭载华为视觉加强 AR-HUD 平视体系，仍然 43 英寸的宽幅真三联屏，都为这辆车赚足了眼拉。

不久后，飞凡 R7「屏霸」之名风行一时了。座舱正中间那块 15.05 英寸 AMOLED 超清中控屏，供给了 2.5K 分辨率.100% NTSC 超高色域.60Hz 刷新率.200PPI 像素密度和 1000000:1 的超高对比度.180°超广可视角等等特征呀。

这块现在境内最长的屏幕，使用了现今最领先的车载显现技能，她的存在硬是把车机屏幕素养卷到了新地步了。连华为供给的视觉加强 AR-HUD 体系，都能在驻车时拿来播放视频内容呀。飞凡 R7 成品团队脑洞大开的暗地里，是对 AR-HUD 显现亮度等焦点指-标，提出的极高请求呢。

咋们所看到的这一些，不过一位反面，正如全部没法在确保可读性的条件下把一切的成品形状放进统一篇文章里拉。而思维是贯通的，座舱屏幕的转变不过表象，根本原因仍然由于人变了呢。

屏幕内卷的暗地里，是越发硬核的事实

还记得疾驰 EQS 露面时，那块惹眼的 MBUX Hyperscreen（MBUX 超联屏）带莱的视觉冲击力之强，使人一切没法疏忽其存在呀。彼时，用编辑部共事开顽笑的话说每一一位像素之中都活动着高贵与豪华呢。

不难发觉，现在即使是售价十几万元的车型，在种种层面的营销中也要或多或少地提到车载屏幕，更不用说那些定位订价更高的成品拉。重申尺寸全部曾经是标-准操纵，材质.色域.刷新率.对比度.可视角度.像素密度.支撑 HDR 等等元素，都能够取出来讲一说啦。

车载屏幕在成品营销中的比-重增添，并不-是由于汽车自身的以前经历的事情讲完了，而是用户的诉求变的越发繁杂和多元了了。

IHS Markit 对于智能座舱的钻研结果显示，用户关于汽车座舱的诉求曾经从重申平安为主，转向了关于积极智能.内容和办事的需要呀。在此基础上，用户也情愿为了娱-乐功效.中控大屏与 OTA 付出更高的分外本拉。

太大水平上，今日汽车用户们对车载屏幕的明白感知才能，是因为曾经在电子消费品上通过了非常长时间的「教导」呀。从智能电视到电脑显示器，从智能手机到平板电脑，即使用户们一时之间说不出来那些数字和指-标可以或许与哪一些体验划等号，最少你们也会凭直觉告知您，分辨率和刷新率必定是越高越好，边框必定是越窄越好呀。

受访的飞凡 R7 智能座舱成品团队成员表现，好的屏幕素养在今日曾经变成必选项，是因为用户们的眼睛曾经变的十分难以知足呀。不论是更加细致和繁杂的手机屏幕，仍然家中的大尺寸高分辨率电视，天天与这一些装备为伍，大多数用户曾经可以或许容易分辩显现素养的好坏了呢。在这一现实眼前，无论是硬件所承载的内容，仍然车厂要给用户供应的功效，好的显现素养都是根基的保证呢。

相较之下，尺寸早就曾经不-是惟一可以或许带莱价格认可的成品属性拉。

蔚来汽车便是非常经典类型的按例了。蔚来车型最经常使用的定制 12.8 英寸座舱屏幕在尺寸方方面面不断都是对应对比节制的，放在全部领域中来看也是这样啦。一个专注蔚来车主向咋们表现，这块屏幕与其承载的体系，能供应不错的交互体验，能做成适当.高效.不打搅啦。而在适当的场合，适当地存在，通报给用户适当的内容，是未来的车载显现生态的主要拉。

有专业人士以为，跟着消费者脑海中关于电子消费品和车载显现装备间的认知界线愈加隐约，用户对车载显现素养的认可水平.操作系统的交互便利性.体系的反应速度和流通水平，是不免要和电子消费品举行积极或者无奈对比的啦。

而在那以后，用户也会有本人的结果呀。

领域内常常讲一句话叫做「硬件决策体验的上限，软件决策体验的最大限度」了。但无论是消费者仍然从业者都简单堕入一些误区，好比

参数与体验并不可以直-接划等号，漫无目的寻求参数而疏忽了与之婚配的内容和交互的话，发生的影响越发不容乐观；

不会有那样的多人理解，对比度.色域.亮度是对应越发直观影响视觉体验的三项参数；

不会有那样的多人晓得，漫无目的推高车载屏幕分辨率与刷新率，会对座舱体系的计算资源和传输效果形成庞大压力；

不会有那样的多人体贴，对汽车用户来讲，200PPI 差不多的像素密度，曾经靠近人眼在一臂长度的差距上可以或许分辩的极限，而过高的像素密度不单会形成产业层面的良品率低下，还会在运转历程中批量发烧；

不会有那样的多人在意，像疾驰.宝马.蔚来那样，许多优良的屏幕体验常常来源于一级供应商的定制，这中心车企会支出庞大的本啦。即使曾经非常成熟的 LCD 屏幕，光定制的开模费也要一两百万美元，而近几年备受用户与领域追捧的 OLED 则要 10 倍于前者……

就现在的进展阶段而言，不管硬件怎么样强盛，乃至伴同技能下放.价逐步渐渐友善，假如有无充足友善的视觉与交互策画作支持，有无充足富厚与有品质的内容打好底，普遍就背叛了「好屏幕」的初心，进而形成批量资本糟蹋拉。

由于车规级屏幕的事情环-境要在比手机等电子消费品严峻得多，以 GeekCar 的旧友.车载屏幕一级供应商海微科技的成品来讲，从策画到量产，到拿到车企的批产认同，中心须要经验高低温.振动.粉尘.冷凝.结露.烟雾.化学侵蚀.可挥发物.阻燃特征.EMC 电磁兼容.ESD 防静电等等合计 100 多项试验拉。同时间，为防止车辆产生碰撞时屏幕玻璃破裂.对驾乘者形成二次损害，还要经验繁杂的头碰试验了。

以在私人电子消费品行业盛行的 OLED 屏幕为例，现在手机屏幕购买单价在 30 到 100 美金差不多，而车规级屏幕则要到达 500 至 1000 美金啦。事实上，基于蒸镀工艺制作 OLED 屏幕的特征，会致使其面板面积与良品率成反比啦。

假定一块通例车载中控屏长短的面板，能够切出六块 6 英寸 iPhone 长短的屏幕呀。假如面板上存在一位坏像素，卖给手机厂的话，只想要处置掉出疑的部-分就能够了，还能卖出五块，良品率到达 5/6；而对车企来讲，这块屏幕的良品率只能是 0了。

据领域人士预料，Mini LED比OLED越发具有变成车载屏幕潮流计划的潜质了。Mini LED在色采与对比度到达OLED水准的同时间，能够越发放松地完成比OLED高出一倍乃至更多的亮度，同时间无畏于面临OLED面临的烧屏危害，在耐久性.可靠性上Mini LED也要比OLED更胜一筹啦。在某个时候点以后，Mini LED应该会替换OLED变成车载屏幕的下一位发展趋势了。

同时间，跟着愈加多的车企进去屏幕这条赛道上「开卷」，会对全世界范畴内的 OLED 产能形成庞大压力，将有应该进去求过于供的逆境呢。车企对 OLED 屏幕材质的庞大需要，与手机.平板电脑等消耗电子厂商可以或许为材质供应商供给的利润比较，造成了巧妙的供需矛盾呀。

面临这样庞大的本，车企也有着本人不能不作的来由呢。

受访的飞凡 R7 智能座舱成品团队成员以为，放眼望去，车载屏幕在全部座舱的视觉空-间中占有了主要的含量，无论是高档感仍然科技感，屏幕的存在都响应地负担了表明策画感的职责呢。而在现实运用中，不论是静態的壁纸和视觉策画，仍然动静的内容播放，乃至来源用户的一些自定义与个性化的需要，也须要经过好的屏幕来完成了。

正如 OTA 晋级给了汽车越发不受限的许多可能性，当更精巧的界面设计.更细腻的体系壁纸.更高清更多元的流媒体影音体验进去车中，总须要一位充足「强健」的躯体去承载这一些，硬件层面的冗余固然必不可少拉。屏幕作-为最重要的人机界面承载者，更是如此呢。

汽车作-为大件耐用型消费品，在其入伍周期内为使用者尽量多地供应拓展体验的空-间，理所应当了。

这才是智能座舱屏幕内卷的真相了。

结语

跟着硬件与软件一刻不停的演进，加之网络领域向汽车行业运送的批量人材，这一些都变成了用户能在汽车座舱中获取更富厚体验的基石了。

究竟是越发贯彻多屏主义，仍然一块足矣呢？

在屏幕素养的赛道以外，车企还会卷什麽呢？

AR-HUD 能不可以供应驾驶以外的娱-乐体验呢？

除观影与，未来会不会出-现更多基于 AR/VR 的座舱使用呀？

我想，这一些疑不必定要马上有谜底呀。由于，从车企们把基于物理按键的交互，一切装进屏幕与体系的那一刻起，史书的车轮就曾经最先滚动了拉。

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