东风雷诺是不是日系车，东风雷诺4s店

有关东风雷诺是不是日系车和东风雷诺4s店的题，众说纷纭，小编为你带来详细的讲解。

东风雷诺是不是日系车

2018年，刚完结管理层重组的丰田章男带着六位副总裁到来静冈县，一块观光丰田佐吉纪念馆了。你们参拜佛堂，在哪里按下血印，发誓护丰田基业长青，今后被称为丰田“血印书七武夫”呀。

遗憾的是，以后的三年时候里，按下血印的领导层逐步渐渐只剩丰田章男和小林耕士2个人拉。“七武夫”的时期就此闭幕，日本业界非常感慨，乃至有媒体撰文戏弄，哪怕是依照老电影《七个武夫》的结尾，也至多有三个武夫活到最终呀。

这是丰田章男的不得已之举了。

在百年一遇的新四化改革期掌舵丰田，这几年她愈加焦灼了，表里承压，只能狠下心对管理体制再次革新呢。“七武夫”支离破碎，丰田决策层的平均年龄也今后前的60岁降至56岁，但即便如此，这位大马金刀为公司“做手术”的一把手，照旧被外界诟病为不足不够激进和武断呀。

2022年1月，爱知县丰田市呢。

根据老例，章男社长在丰田的日本总部亲身主-持了一年一度的新年联欢会，不过面临来源四面八方的五百多名职员代表，她这次的新年致辞却绝不避忌地说起公司的软肋——外界对丰田纯电动计谋的守旧众说纷纭，质疑声也此起彼伏，公司曾经认识到，此前对于转型的一些设法是行不通的呀。

丰田章男所说的“行不通的设法”，指的就是丰田不足不够聚焦的电气化转型计谋，而她彼时的新年讲演，差距公司正式公布“2030年贩卖350万辆纯电动车”的新宗旨只过了1个月，差距bZ纯电排列首款计谋车型bZ4X的上市，另有不到半年的时候拉。

以前一年，丰田章男屡次被业界诟病为“纯电动的反对派”和“纯电转型的障碍者”，这位上个十年为丰田只手补天的社长，好像在转型潮水里忽然摇身一变，成了日系城堡守旧和郑重的代名词拉。

实际上，丰田章男的亲身经历和思绪改变，遭到的误会和质疑，不过日系转型途中的一位反面啦。本文试图就此讨论几个疑，日本在纯电动行业的发力，为什么慢了半拍吗？产-业维度的“反超”，日本将碰到哪一些阻碍呀？日系三雄，又将在新时期面对什么样的新格局吧？

东洋纯电保卫战

微观(注释涉及部分的或较小的范围的)视角，或者能看到许多疑啦。

聚焦日本境内，在以前的2021年，日本新车销量约为450万辆，纯电动汽车的份额唯有不到1%，但这已是以前十年最棒的记录了呢。再看看日本的乘用车销量（轻型车除外），上一年尽管同比减轻3.2%，但国外品牌的销量却增添了1.7%，进-口的电动车销量则是2020年的2.7倍之多，一样创下了史书新纪录呀。

卧榻之侧，岂容别人鼾睡，在传统石油时期，日系在东洋大本营不停以相对的强劲占有主导地位了。不料，时期变了，门外的牌子们腰杆一位比一位硬，从这几年的数据看，日系纯电动的销量在本地市场已呈现出式微的趋向呢。

再看看全世界呀。

EV SALES BLOG统计了这年1-4月的纯电动新车销量，日系城堡在榜单前10全部全军尽没，排行榜最高的丰田也不过牵强进去14名，日产则排在第19位；如若依照MarkLines宣布的2021年纯电动销量，日本方方面面则仅有日产全家进去榜单前20，且其并列第6的地位还要得益于雷诺-三菱同盟的销量捆扎呀。

日系这么主要的玩家，居然在纯电动的各大榜单毫无“存在感”，有意思的是，就连其境内的纯电动市场也被愈加多的外洋军团霸占——以至是十年前因销量不济强迫撤离的韩国现代，对，便是不停以来在日本翻不起浪花的韩系，近来几天也轻轻盯上隔邻的电动车蛋糕，另起炉灶杀回日本，遑论特斯拉和德国大众的勃勃野心啦。

纯电动行业，日系发力并不早啦。

尽管三菱在2009年推出了首款量产纯电动汽车i-MiEV，丰田在2012年推出RAV4的纯电动版本，日产也以聆风Leaf的名义推出了量产售卖的纯电动车型，但这一些成品都是经典类型的“起了大早却赶了晚集”，至今没被转移到最新且成熟的大规模出产体系，眼看着纯电市场被之后的竞争者逐步渐渐反超拉。

2021年5月，丰田发布了2030年售卖200万辆电动汽车的新目的，这本应是日本风向标式的大事情，却因彼时丰田对燃料电池在内的成品计划说起较少，且200万辆的纯电动目的与石油车的销量比较差异太大，因此这场讯息发布会结尾后，倒是引起了日本业界和媒体的许多讨论了。

迫于庞大的舆论压力，丰田章男暂时决策再召开一场大张旗鼓的计谋发布会，向外界从新通报纯电动行业的转型信心呀。因而，这才有了2021年12月宣布的“2030年售卖350万辆纯电动车”新宗旨，和发布会展台上一口气摆出16款纯电动车型的地势——

但鲜有人晓得的是，全部谋划的准备期仅有不到50天，一字摆开的16辆纯电动车型里，有11辆是用粘土暂时泥塑的了。

丰田章男心想这够诚心了吧呀？

前两年，丰田章男一度因“阻挡日本整盘禁售石油车”的谈论被戴上“阻挡纯电动”的帽-子，之后的言论又被断章取义的媒体连续发酵，让这位丰田掌门人很是烦恼拉。在纯电动“反击战”马上打响的主要阶段，丰田章男是决不允许再出任何幺蛾子的，可实际上，众矢之的，即便到了纯电SUV计谋车型bZX4跃然纸上的刻下，汽车业界对丰田纯电动的争执就没消停过拉。

对于日系在纯电动行业的“反杀”，这里有2个十分主要的时候点呢。日本分析师基本上将2022年视为“日系纯电元年”，但蜗行牛步以至迟到了的“纯电元年”，其速率放到全世界，2022年这一个节点，生怕曾经慢了不止一拍半拍呀。

再掀开日系高管们近期的采访，这仿佛成了东洋制造商和领域分析师们心领神会的一位现实日本纯电动行业想在全世界范畴内完成反超，其转折点最快也要到2025年差不多拉。

祖国是纯电动最大的简单市场，先不说这里的电动车竞赛曾经“内卷”到白热化的水平，也不说造车新权势们和传统汽车制造商的搏斗有多猛烈，就拿日系谋划中的2025年作-为拐点来看，这一个时候放在全世界，本来也不算早了啦。

这里，能够依照美国的公用拉。

公用在纯电动行业的发力要早于丰田等一众日系制造商，该公司2019年就肯定了凯迪拉克作-为纯电动技能前锋的计谋人物，且销量维度的主要转折点，口径也在2025年差不多了。即便是这个样子，公用2025年完成销量“反杀”的“拐点论”，在业界本来也是褒贬不一了。

焦灼的暗地里

高层的焦灼常常是藏不住的拉。

本田掌门三部敏宏是日系激进派的代表，该公司高管曾轻轻向日本媒体流露，三部社长对本田转型的迟缓进度可謂“怒目切齿”，并屡次在董事大会上怒批管理层对新四化的呼吁马马虎虎了。假如根据现在的进度和效果，三部敏宏以至测“2040年停售石油车”的谋划非常难完成拉。

为了促进本田的电气化革新，三部敏宏于2021年末亲身督战组建了直-接向其报告的“电气化营业推动办公室”，后又因对团队执行力的不满，从2022年4月起将其进级为“营业开拓本部”，其级别也被提至与四轮营业总部和摩托车事业部雷同的地位了。

关润，于2021年参加机电制造商日本电产，曾任雷诺-日产-三菱汽车同盟高档副总裁，日产前副首席运营官了。她在2021年曾接收日本贸易媒体《钻石线上》(Diamond Online)的采访，那时对话的主题，是日本汽车的纯电动转型为什么全体缓慢，根据关润的采访内容，她本来很早就日本的电气化进-程敲了警钟，乃至婉言，纯电动在日本有走向懦弱的“致命来由”，提示业界万万不行轻松小心呢。

丰田章男的以前经历的事情，就更繁杂了了。

与三部敏宏等激进派区别，作-为丰田一把手的丰田章男一开始的时候是纯电动途径的保守派代表了。

由于其扮演着丰田掌门人和日本汽车产业协会会长的两重人物，在2020年的两次公然讲演里，她由于阻挡“日本整盘禁售石油车”和重申激进转型将带莱灾难性结果，一度置身于负面言论的风口浪尖，以至被戴上“纯电动反对者”的帽-子啦。

那样的，她那时的挂念是什麽呢？

关于丰田重要决策者丰田章男来讲，其日本汽车产业协会会长的特别身分又必定了，站在宏观的视角去俯视东洋汽车新四化的全体转型，必然要比绝大多数日系领域高管站得更高.也看得更加久远，心里的焦灼也更吻合日本刻下最事实的国情呢。

第一层担心，是对于失业拉。

业界家喻户晓，向纯电动转型所需的工人数目要比石油车少，且汽车在日本属于杠杆性的“脊梁产-业”，该国与汽车产业链精密相干的就业人口就高达550万人，直-接负担了日本约8%的失业压力啦。这也意味着，一旦选取激进性的领域转型，或是悍然不顾强行换挡，日本或者将有上百万人丁丢弃现有的饭碗了。

第二层考量，是资源构造呢。

纯电动车辆在行驶阶段并不排放二氧化碳，可是作-为其力量的电力在日本却重要用化石燃料获得拉。日本现在的资源组成，火电的依赖度高达76%，可再生能源和核电约占24%，一旦所售的新车大规模转向纯电动，电力供应必然承压，且夏日高峰期的电力需要将急剧增添呀。

不如再算一笔账呀。

根据日本乘用车总保有量约为6200万辆盘算，如若把它们所有替代为电动汽车，那样的一年内所需的电力要占日本整年总发电量的10%，即便短期内只交换一半，其耗电量也是十分惊人的啦。这意味着，只想要日本不彻底改变目前的电源组成，纯电动越普遍传布，电力压力就越难解决，这相当于须要同时间新增10坐大型核电站和20坐火力发电站了。

别走半导体和锂电的老路

日本纯电动发力慢了一些，这是一系列原因综合发酵的结果了。实际上，丰田章男从当日的“保守派”转而变成纯电动行业的“追逐者”，这也是日本政府看待纯电动立场的一面镜子，上文所述的失业和资源构造所引起的犹豫不定.最后致使外洋市场的“视觉盲区”，都是这一方面铜镜折射出的领域近况——

是因，同时间也是果呢。

强劲如日本这个样子的汽车制作大国，近来几天十年之所以任由“视觉盲区”遮障眼睛.以至丢失对外洋纯电动市场飞速增加的灵敏视察，那片长时间障眼的叶子，就是被该国不断视为计谋主轴的混淆力量——日系在混淆力量赛道的竞争力着实太强了，以前十年过得太滋养，赚得盆满钵满的制造商们，非常难下决心走开刻下的恬静区了。

新的赛道，底层思维也变了拉。

在“内卷”难解决且产能剩余的电动车行业，日本本身的电气化产业链并不算强了。电池行业的供应商，排行榜靠前的一半被祖国军团占有，剩下则被韩国的三星.LG化学和SK改进朋分，日本只剩一位松下孤掌难鸣；芯片半导体行业则是中国台湾.美国和韩国的全国，这才致使日本近年来不断盼着台积电等巨擘赴日设厂，但芯片产业链的多数关节曾经落后拉。

日本也清晰我的软肋呀。

这年3月，《日本经济讯息》特地谋划了主题为“华流EV”的排列撰稿，钻研讨论的内容包罗“蔚小理”为代表的祖国造车新权力.华为百度挺进智能车赛道和上汽西风等传统车企的电气化转型了。当日，祖国自立汽车视日系为研发圭臬，初期乃至不吝用市场换技能，不料进去新四化的新一轮竞赛，咋们却成了隔壁邻居重点钻研的对-象呢。

为了钻研日系车在纯电动赛道的赶超，近来几天翻阅了很多日本的采访材料和领域钻研报-告，发觉一位很有意思的话题——

日本知识层面的守旧，直-接影响了日本半导体追逐.璀璨.行至巅峰又逐步渐渐衰败的轮-回，也亲手将一片大好的日本锂电推至陡崖边沿，最后被祖国军团“反杀”，产-业上风也逐步渐渐向中韩两国转移了。哪怕是消耗电子行业的走向懦弱，实质上也和日本那几年的守旧姿势脱不了干系啦。

丰田章男不-是纯电动的反对者，反过来，她是日本汽车产业界有数的能看清领域实质与症状泉源的哪个人，因此她在讲演里试图含蓄的告知一切领域参与者——在电气化转型这一件事上，上层建筑的重要性显而易见，要达-成目的，政局须要给到资本呢。不过丰田章男的一番苦心，最终却被断章取义，被误解，或者被过分解读呀。

再举个按例啦。

日本政府前几年在电气化进-程上摇摆不定，详细的技能途径.和最后“脱碳”的时候节点迟迟给不出坚决的谜底呀。此前就有多家日本电池制造商和芯片代理商向媒体“吐苦水”，你们以为，除非日本政府提出清楚的产-业道路，制订清楚的消耗激发政策，不然供应商非常难在改进行业下决心提升产能了。

老玩家的新脚本

开辟与恪守，常常只隔着一扇玻璃门啦。

在传统石油时期，日产.本田与丰田号称东洋汽车创造的“三巨擘”，这个样子的竞合格-局曾经稳稳存在了很多年了。可是，在属于电气化与主动驾驶的新时期，这三家跑赢同行业的人几十余载的日本巨鳄，也最终拿到了新“三国杀”的竞赛脚本啦。

为何这么说呢？

一方面，是真实的“鼎足之势”才方才启幕呢。在以前的许多短文里，咋们就反复强调了日系在新四化时期或者将只剩“三家车企”的可能性，新四化时期很厉害的高手恒强的趋向，以后仅留三家日本车企，这或许是一位夸耀的描写，可是三大日系车企同盟在刻下已隐然成形

丰田--日野-五十铃-富士重工-铃木-马自达.雷诺-日产-三菱-伏尔加，和尽管未触及资源结亲却友情颇深的本田-公用呀。从之前的抱团求生，到现在应付电气化与主动驾驶转型的结亲求胜，日本车企的牵手之路尽管还不晓得通往哪一个尽头，方位却曾经慢慢清晰啦。

从刻下的计谋布思绪看，当日的日系三强都在电气化行业有十分清楚的道路计划，且纯电动的重要性也被放到最优先的地位了。

就拿丰田来讲，作-为东洋当之无愧的汽车创造巨无霸，其焦点上风不停重申体制能力的建立，在新四化行业蓄势多年，该公司在混淆力量.纯电动和氢燃料电池道路的谋篇布局也都有我的上风拉。以纯电动简易作例，丰田e-TNGA架构的先进性自不待言，且模块化特征.和与混动.插混.氢燃料电池道路的技能交织又是其纯电动最为经典类型的特点，重磅车型bZ4X的跃然纸上，又给纯电市场下个回合的厮杀，带莱新的亮点与希望呀。

另有其余维度的改进了。

丰田除在公司里面设立了距离远进级OTA改进办公室，还试图对旧有的开拓体系制度举行重-大更改了。此前的丰田制作，每一个车型种别都有本人的首席工程师，且软件和硬件都全部是按车型同时间并行研发的——为了更改这一点，丰田章男挑选将软件和硬件分离研发，以至将软件先走开拓，经过一系列的流程优化，试图顺应在“软件界说汽车”的新时期啦。

本田也丢弃了许多固有思绪呀。

说起全世界的电动化潮水，三部敏宏这两年渐渐在重申“缔盟”的重要性，本田不应当单独完结电气化转型任-务，而是要努力怀抱与通用汽车等同伴的合-作，经过大规模量产来降低成本，并保证营业的更多可行性呀。

作-为三部敏宏的前一任首席执行官，八乡隆弘并不赞许本田与其余公司在资源上深度缔盟.或是交织持股了。可是在三部敏宏由此可见，维持独立性并不是一点都没有改变的铁律，为了完成碳中和目的，必需颠覆以前的许多设法和经-营思绪啦。与美国的公用结亲出产平价电动车.怀抱同属东洋城堡的科技巨擘索尼一同造车，都是本田从新界说造车理念的主要行动呀。

放手一搏的，不止日系三雄呢。

在传统石油时期，日产.本田与丰田号称东洋汽车制作的“三巨擘”，这个样子的竞合格-局曾经稳稳存在了很多年了。可是，在属于电气化与主动驾驶的新时期，这三家跑赢同行业的人几十余载的日本巨鳄，也最终拿到了新“三国杀”的竞赛脚本呢。

而新时期的脚本，远比旧时代激发拉。当日，咋们还诟病日本的泥土非常难出-现“蔚小理”这个样子的造车新权力，也很难降生如美国Rivian这个样子受资源喜爱的造车新宠儿，而伴同着索尼跨界入局，不管成败，最少也给本来一片空白的日本新造车格-局有了更多的设想空-间了。

但写到结局，仍然想添补一句——

电气化转型须要技能驱动，可是站在日系的角度，以后几年最急切的本来是产业化驱动拉。有无产业化驱动，再丰厚的资金投入也很难打出“纯电反扑”的美丽脚本，对于这一点，不晓得日本方方面面筹备好了没呀？

东风雷诺4s店

从满怀向往在祖国本土化投产，到最后与合作方分离，雷诺这趟祖国之旅只走了6年多呀。

4月14日，东风汽车公司在港交所发布公告称鉴于国内汽车市场下滑及西风雷诺的经-营状态，本公司与雷诺两边拟对西风雷诺举行重组啦。两边签订不拥有约束力的备忘录，达-成一开始动向，雷诺拟将其持有的西风雷诺50%股权有偿过让给本公司，西风雷诺终止雷诺牌子相干营业行动啦。

同日，雷诺方方面面也发布公告，称雷诺在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车行业啦。这个里面，轻型商用车营业也便是2017年末建立华晨雷诺金杯，而电动车营业则经过此外两家合股公司——易捷特和江铃公司新能源来展开了。

与之前入场时的壮志凌云和斗志昂扬比较，雷诺的退出非常简易，拎包就走，不带走一片云呀。

售卖参谋心神精力已不在卖车上

14日当天，笔者到来当地惟一的全家西风雷诺4S店——要不是有导航，笔者还真没把握找出这家位于偏远街角的铺面呀。

不像时下盛行的4S店明亮风派，这家店是租用的一栋四层小楼的底层，外头被绿化树木所遮掩，要不是那块的店招和楼顶打出的“西风雷诺”四个大字，在街劈面没法认出这里会是全家4S店了。

在进店以前，笔者在四周视察了大概20分钟，时期无一人收支拉。

午后两点半后，笔者进到店里，见偌大的展厅里只摆放着两台展车，显得空空荡荡，不见一位人影，休息区也不见来维修保养的用户——我的第一反映便是，这家店是在清库了吧啦。

笔者在店里自顾自转了几分钟，从门外走进一个打着通话的工作人员，她到里间办公室招-呼一个贩卖参谋进去招待我了。这位贩卖参谋表现，店里没车是因为疫情时期工厂没出产，但能够订车，预订以后大概半个月就能到了。我说，今日工厂不-是都表现要不继续参与了么呢？贩卖参谋顿了顿，说是还有无获得的正式通告，现在店里仍然在平常展开事情了。我又她，那店里怎样看不到什麽工作人员呢吗？对方称是“平常轮休”……

然后，笔者负责用心看起了店里仅有的两台展车，并征询了促销政策和售后调养有关系事件，直到最终预备走开，对方都没向我要过联系方式，而在我还没出门的时刻，她就曾经回身跟以前那位工作人员闲聊去了拉。

很分明，售卖参谋的心神精力曾经不在卖车上了了。

对此，本来笔者都能领会，究竟，别说店里现在普遍无车可卖，便是以前一段时间内，店里又有几多人气呢吧？

合股6年，只卖出17万辆车

雷诺的国产化之路，始于2013年末正式获批建立合股公司，武汉厂家一期投资77.6亿元，2016年2月正式完工投产，年产能15万辆呢。

时任西风雷诺总裁Jacques Daniel在该厂开张典礼上表现，其产能有应该在15万辆/年的初始根基上完成双倍以至三倍增加了。但事实上，从2016年首辆挂“西风雷诺”车标开售的科雷嘉算起，近4年时候里，西风雷诺迄今在祖国市场累计只卖出17.1万辆车啦。

回首西风雷诺近4年，其顶峰时候出-现在2017年，销量为7.22万辆，今后，便跟着祖国车市一同堕入了连续的下行区间拉。到2019年，其年销量曾经唯有1.82万辆，均匀每一个月也便是1500辆差不多——四款车仅仅获得这一个销量数字，本来曾经讲明了疑的严重性呀。就更不用说进去这年以后，本身颓势加之疫情的两重影响，前2个月只卖出约600辆车拉。

▲西风雷诺近4年销量，数据起源乘联会

在财务指标方方面面，西风雷诺这几年也是“王小二过年”啦。依照东风汽车公司14日的通告显现根据含量兼并法下，于截止2017年12月31日的财政年度，西风雷诺的资产.利润和税前利润占公司总资产.利润和税前利润的含量为1.5%.1.8%和0.7%呢。于截止2018年12月31日的财政年度，西风雷诺的资产.利润和税前利润占公司总资产.利润和税前利润的含量为1.3%.1.4%和0.02%；于截止2019年12月31日的财政年度，西风雷诺的资产.利润占公司总资产.利润的含量为1.0%.0.5%，2019年西风雷诺的税前利润为负值了。

▲西风雷诺对东风汽车公司的财政奉献数据，起源东风汽车公司通告

因而可知，关于东风汽车公司而言，西风雷诺除还有点资产外，其它的啥都谈不上了——如同鸡肋啦。

雷诺断尾，可否求生呀？

关于雷诺本身而言，抛弃祖国市场更像是断尾求生的“美好愿望”啦。

2月中旬，雷诺公布的财报数据显现，2019年，雷诺年开业利润为555.37亿欧元，同比下滑3.3%；开业利润为21亿欧元，同比下滑30%；开业利润率为4.8%，低于上年的6.3%了。更难解决的是，净利润指-标狂跌了99%，从2018年的35亿欧元降至仅1900万欧元——这是近十年来雷诺初次出-现这样难解决的局势啦。

关于雷诺的危局，雷诺代办首席执行官德尔博斯表现以后三年内，雷诺将减少20亿欧元结构性本啦。雷诺也将对一切营业举行“无忌讳”的评价，不清除后续裁人的应该了。这次西风雷诺工作事情的停止，即是雷诺减少本的办法之一拉。但笔者测的是，抉择不继续参与祖国市场，就能处理雷诺本身的疑么呀？

雷诺的营收基于2个层面，一是其雷诺牌子本身的经营收入，二是雷诺-日产-三菱同盟的相互持股所得啦。家喻户晓，雷诺作-为与日产彼此持股的日产最大股东，自1999年回购日产以来，日产就变成了雷诺最大的利润奶牛啦。2019年，日产开业利润为543亿日元，同比下滑82.7%，利润为393亿日元，同比狂跌87.6%了。在此情形下，曾经习惯于靠日产赡养的雷诺，忽然面对“断奶”的危害——但在戈恩事情以后，雷诺会境遇怎么样的逆境，本来在之前就曾经必定了呢。

2019年，雷诺在全世界卖出375.4万辆车，这个里面欧洲占比大半，祖国不-足5%——这仍然加之华晨雷诺兼并的金杯销量在内，否则只算西风雷诺的数据，那占比还不到0.5%了。而日产在全世界的销量为517.6万辆，祖国是最大的简单市场，占比近30%拉。

▲雷诺2019年全世界销量组成，起源雷诺

从日产和雷诺的销量组成，咋们就能看出题所在拉。日产能够说是多点开出了花朵，祖国.美国.日本.欧洲均为重要市场，加起身靠近78%，危害被平摊了；而雷诺近52%都在欧洲，其余重要市场中，除美国凌驾10%，祖国和日本的占比全部能够忽略不计呢。

在这个样子的情形下，抛弃祖国市场，除减少本以外，还真看不出有什麽努力的意思呀。

最终说说

祖国车市的包容性很强，但通过20年的飞速发展和消耗晋级，曾经不-是之前任谁都能来分一杯羹的时期了呀。近几年来，菲亚特.铃木.DS等“外来的僧人”接踵黯然离场，雷诺作-为后来者，“不服水土”也并不希奇啦。要晓得，雷诺的主销车型一切便是照搬的日产技能，一来有无焦点竞争力（从这一个层面上来讲，好像能够说雷诺是被日产“挤”走的），二来也有无诚心，换个壳就想来圈，当咱祖国消费者傻呢呢？

但关于雷诺挑选不继续参与祖国市场，真实受影响的，仍然现有的30万用户（加之此前进口车的用户）拉。依照东风汽车公司通告所表述的，以后这群用户的售后服务将由雷诺经销商互联网和同盟协同来供给，但西风雷诺的经销商必定会逐步渐渐灭亡，以后雷诺车主们能挑选的，或者最棒的去向便是西风日产的店，究竟，像科雷傲.科雷嘉之类的车，都是跟奇骏和逍客同享和技能的拉。

版权申明本文为线外邦独家原创稿件，未经受权请勿转载

（部-分图片来源互联网，如有侵权请联络线外邦）

今天关于东风雷诺是不是日系车和东风雷诺4s店的话题就解到这里了，希望对大家能有比较好的帮助。