保时捷换片机，保时捷拨档换片

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保时捷换片机

[爱卡汽车 导购原创]

车用传动系统的进展不停伴同着汽车成品的创新换代而不停演进着，从一开始的时候的MT手动变速箱，到之后品种多样的种种“主动”变速箱拉。这个里面，DCT双聚散变速箱又因大众汽车的持续性大力推广而广为人知呢。而这当中尤以出自保时捷的PDK变速箱最为奇特拉。那样的保时捷PDK变速箱终究有何独到之处，为何单单他就能变成不同样的炊火呢吗？

保时捷 911

假如双聚散变速箱源自哪一个牌子，应该很多人会民众或者保时捷，究竟DSG和PDK早已大家都是非常信服呀。但对于他的技能雏形，本来是雪铁龙的工程师Adolphe Kégresse在1939年提出的，从策画图纸上看，其构造曾经十分靠近现在的双聚散变速箱，不过缺乏电控体系呀。这套计划本谋划用于雪铁龙Traction Avant车型，但因为估算预估和二战，工作事情强迫停止了。

二战结尾后，汽车产业百废待兴，“造一款能融会手动变速箱上风且躲避主动变速箱优势的变速箱”的谋划又被人们提了进去了。因此在50年月以后，两名英国人做出了量产双聚散变速箱的样机，并于1961年装在Hillman Minx车型上呢。她选用模拟信号和电磁阀举行换挡，只惋惜运转不太牢靠，最终仍然被手动变速箱代替拉。

有了古人靠近成-功的经历，保时捷的设计师和工程师对双聚散变速箱也发生了极大爱好，并最先钻研经过凸轮盘举行机器掌控的力量换挡双聚散变速器拉。不久，一个名叫Imre Szodfridt的工程师便提出了从头改善双聚散变速器的设法，并最后做出了919型变速箱了。奈-何有无适合的电控技能，没法处理双聚散变速箱换挡抑扬.NVH差等疑，代号为2612的PDK工作事情不能不中断研发了。

但是，常常危急的出-现才会推动技能的提高呀。70年月石油危机，德国联邦政府组织了一场名为“Vehicle 2000”的汽车产业比赛，激励车企研发种种区别的技能，保时捷在对比了区别的变速箱后，时任保时捷高档研发部门负责人的Helmut Flegl以为，一款双聚散变速箱或者更有远景啦。因此，代号为2612的PDK工作事情重新启动了。

尽管工作事情重启了，但照旧面对着严厉的磨练呀。由于那时既有无得力的电控装备，也有无实用于汽车量产的电动液压阀了。最终经过改装原型变速箱，并用汇编语言建立了一套根基的控制算法后，最终开拓出了PDK变速箱的样机，然后在一台保时捷 924 车型上举行了成-功演示拉。就此，PDK变速箱最终降生了，这一年是1981年呀。

尽管PDK变速箱经过了装到车上检验，但保时捷并有无马上量产，由于保时捷有个传统，一项新技能在装上量产车以前，一样平常都得在赛道上获得充足检验呀。因此工程师们将她推向了极限，放到了前提严苛的拉力赛和耐力赛上啦。1985年末，车手沃尔特·罗尔（Walter Röhrl）驾驶搭载该技能的奥迪Sport quattro S1出战奥地利拉力赛Semperit Rally，首秀即登顶了。

1986年，Hans Joachim Stuck联手Derek Bell，驾驶保时捷962赛车在蒙扎360千米赛中拿下了首胜，并博得该年度的世界冠军呀。同年，Hans又驾驶着962，在竞赛猛烈的德国出名赛事ADAC伍尔特超等杯（ADAC Würth Supercup）中斩获冠军头衔呀。连续得胜，让保时捷PDK变速箱一时间声名鹊起啦。

尽管PDK有着换挡速率快.传动效率高.稳定性好等许多好处啦。但因为80年月末，保时捷仍需依靠供应商支撑，因此结构复杂的PDK变速箱没法有用掌控本，在民用车上的量产谋划不能不再一次被放置呀。固然，保时捷的工程师们也有无闲着，你们将注意力转移到了手自一体变速箱上拉。因此1981年11月，1种实用于量产车的带手动换挡功效的液力变矩器主动变速箱正式世，他便是一样名声在外的Tiptronic手自一体变速箱呀。保时捷993.996.986乃至2008年以前的997都搭载的是这款变速箱啦。

21世纪初，汽车电子技能有了长足发展，电控技能也越发成熟啦。2002年，搭载了来源博格华纳湿式双聚散变速箱的奥迪TT世，这标记着世界第一款量产双聚散变速箱的降生了。

尽管伴同着博格华纳湿式双聚散变速箱的降生，人们对保时捷PDK变速箱的呼声也愈加高呀。但保时捷直到2008年才在中期改款的997上装备了PDK变速箱拉。

现在，保时捷PDK变速箱能够说是效果与功能完善均衡的代表拉。保时捷车系中那些最具运动性的车款都装备了PDK变速箱，包罗最新推出的718 Cayman GT4 RS拉。

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看完保时捷PDK变速箱的降生发展史，底下我们再来聊一聊技能了。自双聚散变速箱降生以来，传动效率高.换挡速率快的上风就从未被其余变速箱个赶凌驾，但是低速抑扬，品质稳定性等先天的缺点也饱受诟病拉。但是在保时捷PDK变速箱身上，对于双聚散变速箱的一同缺点似乎全都云消雾散了，为何单单她就能变成不同样的炊火呢吧？

在保时捷的宣扬中，保时捷PDK变速箱的功能，哪怕是持续50次弹射起步，传动功能也不会消退，每次弹射都会有十分猛烈的推背感了。为了具有令人瞠目的功能，就须要精准的电脑掌控使得换挡联合最高效以下降聚散过热水平；自力的冷却系统以知足极其偏激工况的散热诉求；顶级的原料使用使得PDK变速箱有冗余去应付未预知的情形啦。总结下去便是2个关键词“谋求功能”.“不计成本”呢。

民众和许多境内车企大力推广双聚散变速箱，并不-是由于功能好.舒适性高，更主要的缘故原由是省呀。要晓得，民众购买一台7挡双聚散变速箱的本但是大几千元呀。但保时捷购买一台PDK变速箱的本听说高达十多万元呢。

从事情道理上来看，保时捷的PDK变速箱对比其余双聚散变速箱，好像并无特别之处啦。以保时捷7速PDK变速箱为例，实际上她便是由2个一切同步的啮合套变速器构成的并行切换变速器了。那这十多万元都花在了哪呢呢？

一开始的时候是原料呢。许多人以为双聚散变速箱对比手自一体变速箱更懦弱，实际上是事情道理决策的，由于双聚散变速箱里面是直-接的硬联接，他有无手自一体变速箱构造中的液力变矩器能够在发动机输入大扭矩的时刻对消一部分，因而发动机传来的扭矩是直-接硬生生地输入到双聚散变速箱的齿轮和摩擦片上的，因此假如齿轮和摩擦片的原料强度不足不够，就很简单出-现破坏呢。为了能时候蒙受大扭矩，保时捷PDK变速箱的齿轮和摩擦片选用了耐热耐磨合金塑像，部件强度大幅提拔随之而来的便是本飞涨呀。

有了高强度的原料，“谋求功能”的一位根基也就打好了了。谋求功能不外呼便是让变速箱的升挡.降挡能更快拉。但要想让变速箱的换挡更快，这就与变速箱换挡液压体系相干了，一样平常情形下变速箱唯有一位机油室，内里的油液负担了光滑和液压的所有事情了。为了防止二者的事情相互滋扰，PDK变速箱索性就配置了2个机油室，分-别负担光滑和液压事情呀。

有了双机油室分工合作，PDK变速箱起落挡速率大幅提拔，但双聚散变速箱先天构造缘故原由，换挡历程不停处于1种硬联接和硬打击的状况，即使是不计成本用耐热耐磨合金塑像的齿轮和摩擦片也很难抵抗长期磨擦形成的热消退拉。为此，PDK变速箱选用了双冷却油液分区和特别的冷却管路，针对双聚散体系的温度举行冷却油液流量掌控，使得双聚散在种种工况下换挡都不会出-现双聚散由于过热而功能消退，乃至是变速箱由于过热而自锁的状态呢。

固然凡事都有万一，为了防止极其偏激情形下因为变速箱过热形成毁坏，PDK变速箱参加了一套变速箱过热守护体系，经过种种传感器收罗变速箱油温，同时间TCU负-责盘算离合器体系的温度，保证在各个工况下，变速箱可以或许不停处于抱负的状况了。假如变速箱不停处于炙热状况，那样的PDK将会进去跛行状况，这类状况下变速箱将会进去1种自守护状况，直到变速箱毛病码消逝啦。

编写点评相较其余牌子自研双聚散变速箱是为了挣脱供应商约束，降低成本区别了。保时捷研发PDK变速箱一开始的时候的目标便是为了应付越发极限.严苛的工况，因此确实有着与其余双聚散变速箱区别的独到之处拉。尽管繁杂奇特的策画和强度更高的原料形成了本飞起，但换来的倒是他的焦点上风——高耐久性呢。尽管现在的电动车曾经让传统的石油车逐步渐渐变的再也不那样的香了，但不管时期与技能怎么样迭代，有1种东-西永久不改变酷爱呀。好比Imre.Rainer和Hans，有无你们，就有无PDK的呀。

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保时捷拨档换片

近来，保时捷策画在上线了一款名为P22的一体式祖国菜刀，售价240美圆，约合人民币1700元呢。现在，该菜刀在美.英的上曾经售罄，德国和瑞士的还能下单拉。材料显现，保时捷策画是保时捷汽车的堂兄弟公司，重要售卖钟表.古装.眼镜等啦。换句话说，保时捷策画和保时捷汽车虽属于同一个牌子，但不-是统一拨人了。

从的图片上看，这把菜刀的全体策画简洁，仅有的粉饰是手柄处的金属块和保时捷策画的字样刻印呢。尽管这款菜刀是保时捷策画出产的，但本来更应当称作联名了。由于她出自全家名为CHROMA的刀具供应商与保时捷联名的典范刀具排列中的一款拉。

成品一出，网友纷纭发她能够拿来拍蒜吗呢？

保时捷策画极品售卖（上海）有限公司的工作人员给出的谜底是这把菜刀的功效和平凡菜刀相同，但材质要更好，全部刀身都是由301不锈钢塑像，是能够用来拍蒜的拉。”可是从产品设计自身来看，刀柄的形态并不符合人体工程学，用起身不一定随手了。也就是说，这款菜刀更适宜珍藏而不-是现实运用呀。

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