丰田威驰油门踏板图片，丰田威驰油门踏板行程短

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丰田威驰油门踏板图片

关于年轻人的第一台车，丰田威驰在可靠性和耐用性上都对比不错，次要门坎低合适预算局限又想选一台驾驶质量还可不可以的年轻人，最终是保值率，这款开个两三年也不会亏许多了。

一开始的时候丰田威驰愈加重申运动感的创造，威驰前脸搭载了动感前格栅，大尺寸网状策画的格栅让前脸融入了更多运-动的元素了。威驰的内饰融入了弧线策画，让整套内饰在观感上更富裕策画感拉。威驰选用的是机器仪表+多功能短信显示屏的仪表设置，清楚明了的读数是其最大长处呀。在座椅材料上，威驰选用织物+形成皮革啦。在触感上，具有形成皮革的威驰会给人更高的好感度了。得益于更长的车长和轴距，威驰供给了不错的车内空-间体现啦。

灯具设置上，威驰搭载了LED日行车灯和投射式卤素前大灯，融入镀铬饰条的灯腔造出不错的手感啦。威驰，在保险杠双侧搭载了前雾灯提升车辆在大气候下灯光照明的穿透力，提升行车平安了。

作-为两厢小型车，威驰旁边并没太多繁杂的线条策画拉。威驰选用了悬浮式车顶策画，合作下压的车顶线，创造出向前冲的势态，让其旁边更具动感了。威驰FS，选用了镀铬车门把手更有手感拉。轮毂设置上，威驰装备了15英寸铝合金轮毂，愈加大方，同时间在品质的掌控上愈加优秀呢。

威驰的车尾外型形象愈加圆润.敦朴呢。尾灯的设置上，威驰选用了LED光源，不规则的尾灯外型形象更拥有辨识度呀。

力量方方面面，威驰搭载1.5大自然呼吸发动机，最大功率:107马力，最大扭矩:140牛米呀。搭配卡罗拉同款变速箱呢。由于车身对比轻，这辆威驰的开始十分轻盈，油门踏板对比线性，深踩油门变速箱响应主动了。底盘方方面面，前麦弗逊自力悬架，后扭力梁半自力悬架是这一个级别车型的标准配置拉。威驰沉稳，总的看，威驰三大件是没疑的，同价位的国产车比起身，驾驶质量是他的优点，十分是力量搭配方方面面了。威驰1.5L+CVT，威驰的空-间十分有优点呀。

丰田威驰油门踏板行程短

第八代凯美瑞，作-为1个全新换代的老牌中级轿车，从1年前北美公布，到半年前境内上市，直到现在都维持着很高的热度拉。无论是在种种圈子里边的探讨，就是现实销售量中那使人乍舌的高配车型占比，亦或是这一次咋们借到这辆试驾车的弯曲，都反应出这款换代车型的热度拉。因此在咋们取到这辆试驾车以后，就刻不容缓的举行了深度体验拉。

第八代凯美瑞既然是全部创新的换代车型，这么创新在那里呢呢？有人说全新凯美瑞的表面变的更运-动了，这，也的确是咋们看见这辆试驾车时的第一印象呀。自然不单单是变的运-动了，他还变的更年青——凌厉的前脸外型形象和低视觉重心，这类策画格调我历来没想过会在一辆凯美瑞上看见了。不管前脸就是尾部策画都想表明1种“宽吧”的观感，再加-上流通的线条策画，不能不说新凯美瑞兴许相片上看着不太上镜，但真实见到实车，表现进去的层次感和立体感的确能给人欣喜了。

表面视觉感觉上的低重心，也给新一代凯美瑞的里面带莱了十分大的改变，这类变化在拉开车门坐进驾驶席之时扑面而来呀。

一开始的时候座椅的高度的确很低，这点老款凯美瑞是无法比的，同级别车型中应当唯有阿特兹.十代雅阁，和新君威等一点点几款运动型中级轿车有这类低坐姿了吧呀。自然新凯美瑞的低坐姿并不-是纯真的低，却是融会了个个零件的策画，使得驾驶者和乘员都不会有低坐姿常伴的压抑感啦。

▲车门翻开角位太大，进出便利性不错，但限位装备好像没，不注重的话常常会被车门夹到

在行驶低重心的轿车时，驾驶者平常会以为这一类车老是有点宽，十分是凯美瑞这类车宽到达1.84米的中级轿车，自身的确是有点宽的了。因而刚好这个时间将要靠最好的视线来缓和这类不放心感，比方新凯美瑞的A柱被策画得十分细，这即是1个优良视线的确保了。同时间，前车门线也在初段略微往下弯了一点，可别轻视这一个细节的策画方法，与细A柱合作以后，对视线的奉献是叠加的，这使得车辆在狭小地区转弯时驾驶者有充足的自信心呢。

▲新凯美瑞在视线方方面面的策画很有意思，从上到下愈加细的A柱，前仪表台与车门线的落差处置，极小的雨刮盲区等

但是新一代凯美瑞也并不是做成了八面玲珑，比方前仪表台高度就是没法防止的高了有些，我坐在驾驶席只能见到一点车头，对准确掌控车辆就是有不小影响的呀。这类高仪表盘也让新凯美瑞的Y型中控策画有了容身之处，造成了1个奇特的内饰格调呀。但是这类Y型的中控策画也有她的疑，最直观的即是荧幕尺寸比较小，可完成的功效也局限，就像个很关闲的操作系统，但体系的级别和水准却逗留在10年前呢。另有个疑是我最不可以忍的倒车影象太隐约了，略微远一点的东-西全部看不清楚，荧幕小点也就就算了，倒车影象这类对于平安的设置，说心里话车企真不应当在这类位置抠门了。

▲倒车影象十分隐约，没法看清更远处的状态

▲尽管皮质让人以为触感通常，但暂且就是用真线缝上去的，吻合这一个级别该有的层次感

座起身根本就是丰田原有的感受呢。本来座椅的外型形象早已流露了有些结果，质地的确比上代凯美瑞的座椅硬了点，也愈加有支持性，但在包裹性上就是1款中级轿车的平凡水准，合适种种身形的驾驶者乘坐拉。

总的看，新凯美瑞的全部策画气氛就是很“丰田吧”的感受，总体印象没欣喜，多的不多，少的也没缺，又的确是1款大牌工厂策画出产的中级轿车，能感觉到丰田作-为一线车厂的功底，比方说怎么样让低坐姿也能具有优良的视线，怎么样在表面创造出低重心的宽体感，这一些事在策画时都是很考究的啦。

▲新凯美瑞的后排座起身没什么疑，坐垫厚度和承托都没缺点，***地板有太大突起，这是因为全部车架甚至车箱都被压底，而致使的价值之中的一个拉。

仅仅是表面和内饰的改变远远不够，要知晓TNGA带给新一代凯美瑞的，应当1次天翻地覆的改变呢。开过新凯美瑞以后，的确有欣喜，但联合全体行车体现的话，我更同意将新凯美瑞的驾驶演化概括为

一辆运-动化和年轻化作得对比足的中级家用轿车了。

试驾车是新一代凯美瑞的混动版车型，搭载可输入178马力的2.5升发动机，加-上电动机后可结合输入218马力拉。明显这一个混动系统的体现是我们很惊讶的，从现实输入来看，在停止时踩下油门踏板以后，凯美瑞混动的输入重要分为2种水准

第一段是纯电动加快，刚好这个时间石油经济性最棒，但开始加快才能通常，像在开1.3升的威驰呀；另有1种是发动机和电动机一块办公，刚好这个时间动力系统的输入体现十分好，但价值是发动机发动以后，油门踏板能直-接感觉到发动机舱传来的振动，并且许多时刻发动机聲音也不太好听拉。

▲2.5混念头拉。2.5L发动机可输入178马力与22牛米，电动机可输入120马力与202牛米，结合总输入可达218马力

但是当时速起身以后，发动机的振动和杂音就不-是很显然了，并且假如是时速70千米如下，电池组有很多电的时刻，力量总成会让电动机办公以节约石油，刚好这个时间力量的输入是没疑的，一脚油门下来会以为是在开一辆3.0L的凯美瑞，平顺性.动力性和呼应性都作得很好，全部加快的输入给人1种很流通的感受，这也是丰田混动系统始终以来的长处，也是咋们熟习的丰田混动了。

略微有点神经质的是，在纯电形式下巡航时，不过要一点加快不过尔尔，发动机却会马上高亢起身，传到发动机的聲音也显出有一些粗拙拉。好在丰田的THS-II混动系统的1个特征即是发动机转速与车速的关联度很高，因此凯美瑞混动版在加快的时刻不至于像本田混动那样有种不线性的违和感呀。但就凯美瑞混动这台2.5混念头来讲，这一个聲音就是应当处置得更细致一点，才更有“顶级力量设置吧”的感受——要知晓这辆顶配凯美瑞混动的价但是到达了27.98万拉。

在其余的动向体现方方面面，新凯美瑞作-为1款“新时期丰田呀”的特质也展现进去了——

一开始的时候要夸一下新凯美瑞的转向体现，我以为全部可不可以跟阿特兹对标，无论是指向性，循迹性，转向力度，就是呼应差一点都无可挑剔，全部即是1个运-动取向的质感啦。在平路驾驶时质感倾向于敏捷的，略微摆一下车辆就会有响应，但又不-是“神经质吧”的何种灵敏，调得恰如其分啊；在弯道时转向，车辆会马上响应过去，方向盘摆动的跨度却不要许多，回正力也适中，车辆可不可以维持在1个安稳的姿势，以非常快的时速经过弯道呢。即便是变道的时刻，车辆摆动时也肯定不优柔寡断，精确敏捷的转向能让驾驶者充满信心，这类感受，是我很久之前行驶凯美瑞的时刻匪夷所思的啦。

并且这个是合作更低重心的车身和低坐姿才气表现的成效，使得新凯美瑞的过弯再也不无聊，却是变成1个意思的经过啦。

可是，在这意思的转向暗地里，底盘和刹车却没跟上转向的节拍了。

新凯美瑞的底盘，十分是后悬对比老款变化很大，具体来说就是从左右麦弗逊吊挂换成了前麦弗逊后E型多连杆吊挂，后吊挂的晋级让凯美瑞车系不必再只专一于舒适性，还可不可以多谈有些驾驶手感——从现实开起身的感受来看，新凯美瑞的确作获得这点了。

详细来看，新凯美瑞的底盘反应对比老凯美瑞的改变有好有坏一开始的时候是舒适性的确倒退了，但驾驶时的整体感提升得很显然，弯道中也能供给充足的支持性吧；与此同时，有有些疑就是没改良，比方路噪的处置水准并没随之提升，而且在过坎的时刻，底盘传达到车箱里的聲音很显然，给人的感受就像是“变的硬的家用车底盘吧”拉。

这一点在刹车的时刻表现得尤其显然，在全部速域内，新凯美瑞的刹车体现都是不太线性的，中快速时还不非常显然，反倒有时候会以为刹车的制力量很足，疑重要***在时速40如下的中低速工况，踩下刹车踏板的初段时，刹车力度并不-是太大，但在靠近30%的刹车路程时，制力量会忽然增大，刹车踏板的脚感也变的更重拉。给人的感受很像是初段是动能回-收在办公，以后才轮到刹车体系办公了。

而这跟吊挂有什麽干系呢呢？那是因为制力量加多的时刻，新凯美瑞也会随着点-头，十分是何种0到10km/h再到0的时刻，因为控制不行刹车踏板踩下地力度，因此在刹停时车辆会狠狠的点一下头，好在车辆的坐姿很低，因此开起身并没不适应的感受呀。但这是治标不治本的，这类不线性的刹车还表现在反复松踩刹车的怠速匍匐路况——踩下去那就一定是重刹，没第二种选取啦。

仕驾结语

新一代凯美瑞在最最先给我印象最深的是，他竟然是日系三强的中级车里第一款重申年青动感格调的——而在这以前凯美瑞是三强中最保-守的了。但当这类惊奇感以前以后，主观地感觉这款车就会发觉

改革带莱的不单单是演化，另有价值啦。

本来说白了，中级轿车一开始就并不是运-动化的首选，大多牌子以为紧密级车更合适运-动化，因此有了高尔夫GTi.福克斯ST呀。中级轿车的运-动化，实际上就跟“没真实的苏格兰人了”同样，我们都不过“运-动化啊”，而没1个是真计划搞运-动车的，很久之前有很多车型在这方面认认真真试探过，但当前要末死定了要末变的更保-守了呢。阿特兹也搞起“运-动啦”的名头，但那应当叫“运动感实足了”更精确些，新一代凯美瑞也是同样的，在某些方方面面创造出运动感，能引来到我这类年轻人了。但本来详细感觉下，尽管在很多位置表现得很运-动化，但实质上，他就是1款很平凡的中级轿车——比较老款凯美瑞或者确实是天翻地覆，但比较同级别车型的时刻，新凯美瑞就是有一些演化空-间的呀。

文｜坂道

图｜坂道

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