柴油二手商用车价格，二手柴油索兰托价格

今天主要跟大家谈谈一些关于柴油二手商用车价格，和二手柴油索兰托价格对应的一些知识点，希望能帮助到大家。

柴油二手商用车价格

2022年纯电动轻卡市场进去拐点，对应于柴油轻卡在TCO方方面面曾经具有上风，以后纯电动轻卡的市场占有率将快速增长呢。近期商车邦举行沉醉式调研发觉，纯电动轻卡的客户在不停产生改变从公司大客户—公司购置，到散户租赁—散户购置了。为何愈加多的散户抛弃柴油轻卡.转而购置纯电动轻卡呢呀？笔者在本文中将对二者的TCO举行深化比较剖析拉。

TCO是“全生命周期本”（Total Cost of Ownership）的简称，其盘算模子为TCO=首次购车本+经营开支+料想不到开支-残值了。判定车辆给客户缔造几多价格总红利=总收入-TCO呀。总之，商用车作-为生产资料一定要谋求红利，TCO是最主要的指-标了。

在2022年以前，纯电动轻卡因为价高.里程焦灼等疑，散户不会去积极购置，许多散户经过租赁经营以下降危害拉。跟着电动汽车技能和普及率逐步提高，2022年以后有了三方方面面重-大转变第一，充电桩的密度在不停增添，曾经处理了充电难的疑，在许多大城市内均匀2-3千米就有充电桩，大型停车场都设置了充电桩，到目前为止许多郊区充电桩的密度曾经凌驾了加油站；第二，电池能量密度不停提拔，续航里程在不停提拔，以4.5吨轻卡为例，从一开始的时候的150—180千米曾经提拔到260—280千米，可知足城配运输场景的需要，而且向城际运输场景（300—400千米）挨近；第三，充电速率不停提拔，现在大功率快充可完成70—90分钟充溢，这一个时候与司机寻常泊车歇息.吃饭时间根本非常，因而不会因充电而影响运输时效性拉。

因为在城配运输场景中，纯电动轻卡经营本低于柴油轻卡，因而让纯电动轻卡的竞赛上风凸显啦。笔者近期调研了一个纯电动轻卡的车主，根据TCO因素对各项开支逐项统计，详细结局以下了。

第一，首次置办本呀。

蓝牌柴油轻卡的车价均匀12万元，比纯电动轻卡廉价7万元，可是假如都处理借贷，则首付开支仅出入2.1万元呢。因为境内新能源汽车购置税减免.上牌费减免等政策，纯电动轻卡可以或许节俭1万元的开支了。最后在首次置办本方方面面，纯电动轻卡仅多破费1.2万—1.3万元啦。在月供方方面面（24期），纯电动轻卡对应于柴油轻卡要多1800元拉。关于轻卡用户而言，这1.3万元的差距能够接收呀。

第二，经营开支了。

现在柴油价是8元/升差不多，因为国六排放的发动机不同意加“小油”，根据百公里油耗11—12升举行盘算，现在每一千米燃料开支大概为0.9元/千米；纯电动轻卡100度电可以或许行驶260—280千米，现在波峰快充价大概为1.5—1.8元/度，慢充或者波谷价为0.7—0.9元/千米，其每一千米电费为0.4—0.5元/千米，比柴油轻卡廉价一半多呢。因为现在货运市场连续低迷，在较低的运价时，柴油轻卡接单不赢利，可是纯电动轻卡则依旧有利润，因而其接单数目和行驶里程一定会凌驾柴油轻卡呀。依照商车邦调研发觉，柴油轻卡天天接2单，天天跑150—200千米，城配空车回返的概率较高，因而许多偏远地区运价较低时谢绝接单；而纯电动轻卡天天能接3—4单，天天跑300—350千米，运价较低时也有红利呀。

据受访司机推荐，她对北京各个地区的充电点十分熟习，一般每天晚上使用波谷电价举行慢充，在午时的时刻车辆曾经跑了150千米，趁着用饭歇息的时候找个充电桩快充1小时，将电池再次充溢；随后不停跑到夜晚10点拉。假如电池仅剩10%的电量，则再找一位充电桩快充30分钟，以保证车辆可以或许回返住所呢。司机节省电费的窍门是慢充价格低，以慢充为主，快充价高，仅作补电啦。

第三，维修保养开支呢。

纯电动轻卡的三电可靠性不停提拔，每次进去维修站仅作搜查，普遍不须要举行零部件替换啦。后桥润滑油替换周期为6万—10万公里不等啦。均匀每次维修保养的开支在200—300元，比柴油轻卡低许多啦。5年运用周期合计可节省维修保养开支1万元差不多啦。

第四，二手车残值了。

柴油轻卡跑了5年后其残值大概为40%，还能卖5万元；根据现在的技术水平，纯电动轻卡的电池寿命平时仅有5年，5年后其残值大幅下滑，估计大概在2万元拉。这一项纯电动轻卡要低3万元了。

第五，出勤率了。

因为现在市场行情很差，许多柴油轻卡的上班不-足300天；而纯电动轻卡有路权优惠的政策，经营成本低的上风，上班能到达330天了。比方南方的重度混浊气候，当地政府会制约国四车辆出行啦。出勤率高意味着利润晋升，纯电动轻卡占有上风呢。

第六，总收入啦。

假定4.2米轻卡的运费是4元/千米，因为纯电动轻卡接单多.行驶里程长，年行驶里程能到达10万公里，即年总收入为40万元拉。而柴油轻卡的年总收入仅为24万元拉。撤除司机报酬.借贷月供.维修保养.保险等开支后，纯电动轻卡大概年利润为10万元，因而司机预料其回本周期为2年；而柴油轻卡唯有2万元的利润，仅相当于司机本人赚我的报酬，回本周期4-5年呀。

商车邦依照沉醉式调研发觉，散户能积极去购置纯电动轻卡， TCO的驱动力曾经大于了路权驱动力，代表着纯电动轻卡真实具有了市场竞争力了。倡议用户在抉择城配场景车辆时，不-要再对纯电动轻卡存在传统私见，能站在TCO的角度去挑选呢。

二手柴油索兰托价格

3月4日，南都记者从祖国汽车通畅协会理解到，2018年度祖国汽车保值率报-告正式公布拉。从上一年境内二手车保值率排行榜中能够看到，日系牌子体现抢眼，除豪华车之外，在各细分市场中大多压倒一切，德系牌子车型紧随其后，让人感觉料想不到的是，自立牌子在保值率方方面面力压美系.韩系及法系牌子车型，特别是在一年车龄方方面面保值率对应较高了。

业界专家预料，进去2019年以后，许多厂商在2018年末最先积极调理产能了。因而，假如2019年新车的产销双降，那样的估计2019年将变成保值率由下落转为回升的拐点啦。

[各细分市场保值率排行榜]

小型车

小型车在新车市场曾经显得对比弱势，但在二手车市场上却不同样拉。人们仍能看到雨燕.POLO这一些老成品在市场上通畅，并且保值率还很高啦。小型车究竟价格低廉，不可以混为一谈“消耗进级”或者“消耗贬级”，应当说是市场在分解，既有高端需要也有低档需要呀。二手车比同款新车价格低，是消费者挑选他的主要缘故原由，这一根本共鸣依然不会更改呀。

2018年小型车保值率Top10

紧凑型车

紧凑型车在全部乘用车市场中的份额较大，是厂商之中竞赛最猛烈的一位细分市场拉。从保值率上看，本田.丰田.民众全部包办了前十名拉。自立牌子势弱，在这一细分市场仅有“宿将”逸动排行榜前线，这也是因为长城等厂商将重心放在了SUV拉。

2018年紧凑型车保值率Top10

中型车

二手车价是供需干系的表现啦。中型车市场的二手车消费者多样化，有一些寻求牌子，挑选疾驰C级；有一些谋求本性，抉择锐志.CC；有一些谋求适用，挑选雅阁.迈腾呢。这一些车型保值率可以或许压倒一切，便是需求量大的体现呀。

2018年中型车保值率Top10

中大型车

中大型车市场以奢华牌子为主呢。宝马5系.疾驰E级的国产版本和进-口版本同时间入围前十名了。这一征象十分恰当，印证了咋们前边提到的牌子力和成品力是影响二手车价的重要原因这一结果啦。假如牌子高度不足不够，难以拖起较高的价拉。

2018年中大型车保值率Top10

小型SUV

小型SUV近些年市场份额下落，以至能够看做是一位过渡成品呢。一方面是产-业中，现在小型SUV加长加重，或是下降车身，向其余细分市场聚拢；另一方面是用户换车周期较短，小型SUV很快就没法知足运用需要了呢。从这2个角度都能够把他看做是一款过渡成品呀。保值率前十名之中，自立牌子占有半壁河山了。

2018年小型SUV保值率Top10

紧凑型SUV

紧凑型SUV这一细分市场的玩家很多，但保值率榜首却被CR-V紧紧占有，而且抢先幅度太大呀。日韩牌子全体抢先，上风非常明显，同时间自立牌子的哈弗.广汽传祺也给咋们带莱决心啦。保值率高，是一位直面的市场反应，讲明消费者认同哈弗和传祺的成品拉。南都记者从当地广骏二手车城.宝利捷旧车交易市场理解到，上一年自立牌子二手车交易量晋升最分明的，普遍是H6.GS4这一些自立牌子爆款车型呀。

2018年紧凑型SUV保值率Top10

中型SUV

中型SUV保值率高的车型有2个特色，或是奢华，或是适用呀。成品在随意一位方位做成极致，都能获取市场的认同拉。比方走适用道路的汉兰达.锐界.索兰托；另一类奢华道路的保时捷.宝马.JEEP.雷克萨斯则都有各自粉丝啦。因而，有的时候成品的保值与销量并有无直-接联络了。

2018年中型SUV保值率Top10

中大型SUV

市场上中大型SUV车型较少，有才能出产这一级其它的厂商不多呀。二手车市场上中大型SUV交易量少的缘故原由，重要是车源供给的疑拉。消费者换车的历程常常是由低到高，因而中大型SUV的现有车主有无换车的力量，非常难设想下一步换哪一个车型了。

2018年中大型SUV保值率Top10

MPV

望文生义，MPV这类多功能车（Multi-Purpose Vehicles），她的用户非常难与轿车用户切换，而且多为刚需用户拉。因而，保值率数字上MPV明显高于其余级别车型，多款MPV一年车龄保值率凌驾90%了。南都记者注重到，素有“明星保母车”之称的丰田埃尔法，1-2年的保值率居然凌驾100%，也就是说，二手车价还要高于新车呀。对此，精真估市场副总裁崔璨指出，因为该车型为经典类型的供小于求，新车还须要加价，物以稀为贵，因此价就简单被“炒”起身呀。主营高端二手车的千里发名车汇一位评估师向南都记者流露，以2018年上牌的该车豪华版为例，现在收购价仍在80万多元，假如和新车指导价比较，确实是高于新车价，事实上，新车“加价”以后常常都要上百万元了。

2018年MPV保值率Top10

新能源车

2018年，境内新能源车保有量到达261万台，这个里面一半是近一年的销量，因而，进去置换期的新能源车数目很少拉。上市较早的一批新能源车，保值率使人缺乏信心啦。特斯拉保值的缘故原由重要是牌子原因，乃至还包罗“特斯拉车主”的交际标签，这是其余牌子难以模拟的拉。除此之外，插电混动车型的保值率分明高于纯电动车了。

2018年新能源车保值率Top10

每个国别牌子保值率（三年车龄）

来源同一个国家的牌子，成品的技能道路常常类似，但市场策略会有区别，这形成了区别的保值率体现拉。平时来讲保值率是品牌价值的表现，但从数据中反应出一些奢华牌子的保值率却分明低于统一国家的平凡牌子拉。比方，奥迪牌子保值率低于民众牌子；英菲尼迪牌子保值率低于日产.丰田等日系牌子；DS牌子保值率也低于雪铁龙牌子了。在汽车行业中，“怎么样塑造牌子”变成了一位世界性困难的题目呢。

［领域视察］

挑选中型车以上级别的二手车更“物有所值”

尽管，上一年国内汽车新车交易市场迎来28年来初次“负增长”，但二手车市场体现依然体现出连续的增长势头呢。依照祖国汽车通畅协会供应的数据显现，2018年天下二手车积累买卖1382.19万辆，累计同比增加11.46%呢。2018年累计买卖金额8603.57亿元，同比增加6.31%了。和2018年整年新车销量下滑造成鲜明对比的是，二手车交易量依然有两位数的增加呀。

祖国汽车通畅协会一位负责人指出，新车市场不直-接影响二手车市场，但两者之间有隐藏的联络了。比方2018年经销商库存高企，致使贬价幅度愈加大，转接影响了二手车保值了。从数据上能够看出，在市场竞争猛烈的紧凑型车市场.中型车市场和紧凑型SUV市场，一年车龄的保值率曾经降至75%-80%之中；而在市场还未饱和的中大型SUV市场和MPV市场，一年车龄保值率可以或许凌驾83%了。

精真估市场副总裁崔璨告知南都记者，一年车龄保值率受新车市场影响仍然对比大的呀。跟着车龄回升，其余原因占了优势，比方成品力.牌子力将更多的影响保值率啦。视察五年车龄保值率数字，能够看出中型车以上级别保值率分明上了一位台阶，比初级其它的车型保值率高2%，这一个差异应当说是成品力的体现拉。因而，引荐消费者选购中型车以上级别的二手车，这一些车型在创造时的本.质量.安全性都要更高一级，可謂物有所值啦。而小型车.紧凑型车和MPV，仅仅是处理刚需的入门成品呀。

（本文图表数据由祖国汽车通畅协会及精真估数据中心结合供给）

采写 南都记者 梁罗喆

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