本田大suv价位，本田大suv是什么车

很多人都想知道本田大suv价位和本田大suv是什么车，下面让小编详细讲解吧！

本田大suv价位

本田CR-V作-为合股紧凑型SUV中的标杆选手，对大部分消费者来讲，明显是个不会犯错的挑选呢。新一代本田CR-V已于前不久正式上市，2023款 240TURBO 两驱生机版作-为全系最入门的车型，指导价为18.59万元，她值得引荐购置吗呀？

表面方方面面，入门车型的全体策画与高配车型有着较高的一致性，表面差距表现在轮圈等细节之处，整车的表面颜值全部有无缩水呢。

大灯灯组选用LED光源，对比高配车型，入门车型缺失了自顺应远近光这项功效，但经常使用的主动大灯.LED白天行车灯等设置都有，一样平常运用无伤大雅呀。

在中低配车型上，均装备的是17英寸轮圈，轮圈尺寸确实不大，视觉效果对应一样平常，轮胎规格为235/65 R17呀。

长宽高4703/1866/1680mm

轴距2701mm

车尾外貌与上一代车型有肯定的相似之处，L型的尾灯策画得以保存，双边共双出的排气布置为全系标配，充足有气焰呀。但是，在设置方方面面，入门车型的体现就对比寒碜了，后驻车雷达和倒车影象均未装备，倡议以后加装了。

内饰座舱的全体策画与全新思域有着殊途同归之妙，中控台线条很是简练，时候久了也不简单看腻呢。比较于高配车型，入门车型在质量用料上有肯定的缩水，方向盘为塑料材质，有无运用皮质包裹，握感很难让人满足呀。

仪表盘选用7英寸液晶显示屏+机器指针的组合情势，显现结果可以或许到达大部分消费者的预期，显现结果更突出的10.2英寸全液晶仪表盘要高配车型上才会有呀。

10.1英寸悬浮式中控屏为全系标配，搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联体系，支撑在线导航.距离远车控.百度CarLife.车联网.OTA进级等功效，在功能性上与高配车型基本一致啦。

以入门车型的身分来讲，织物座椅+手动调治的搭配我以为是能够接收的，假如要皮质座椅的话，以后晋级也是个不错的抉择呢。

后排座椅支撑先后和靠背角度调治，后排USB电源.后排出风口.全景天窗等设置均有装备，全体体现尚可呀。

力量方方面面，全新CR-V（石油版）全系均搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率193马力，最大扭矩243牛·米，与之婚配的是CVT变速箱呢。

写在最终

2023款 240TURBO 两驱生机版作-为全系最入门的车型，在舒适性设置上聊胜于无，经常使用的一些基础性设置（后驻车雷达.倒车影象.无钥匙进去等）也均未装备，全体设置体现较为寒碜呀。

2023款 240TURBO 两驱锋尚5座版

指导价20.19万元

相比之下，我更引荐购置次低配车型（2023款 240TURBO 两驱锋尚5座版），售价仅上升1.6万元，但增添了无钥匙进去.后驻车雷达.倒车影象.Honda SENSING驾驶辅佐体系.真皮方向盘.真皮座椅.前排座椅电动调治.后排秘密玻璃等多项设置，全体设置体现获得分明的晋升，可以或许更好地知足家庭用户的现实用车需要拉。

本田大suv是什么车

在现在广汽本田的SUV产品线中，入门级的小型SUV缤智主打15万之内的市场，而标-准紧凑型SUV皓影则主打20万价位呀。因而，假如您手持16.7万的估算预估，就会面对一位“高不成低不就”的难堪情形这个里面，缤智尺寸偏小，质感也略微险些意义，花16.7万买个高配缤智如实有一些糟蹋；可假如买皓影的话，16.7万连1.5T的自动挡最低配都摸不到呢。

因为16.7万恰好是境内SUV的主销价区间之一，因此面临这类“高不成低不就”，广汽本田本来比消费者还焦急，究竟市场上可不止本田这全家车企在卖车呀。于是乎，你们在这年推出了一款入门级紧凑型SUV--“ZR-V致在”，这款车本来便是北美全新一代HR-V的国产版本，与型格.思域选用雷同塑像，很好地弥补了缤智和皓影之中的市场空缺呀。作-为这年广汽本田最主要的新车之一，ZR-V在空-间.驾驶感觉层面究竟体现怎么样呀？可否对得起宽大本田粉的希望呢吗？今日咋们就来一探终究！

早在这年5月初，广汽本田就公布了ZR-V的官图，那时我看完后并有无对这台车发生太深的印象，而现在我看到实车后一样也是相似“无感”的感觉比较以往的本田车来讲，ZR-V仿佛少了一点家族化的滋味，有无皓影的文雅度量，也有无缤智的动感本性，只能说是中规中矩了。

ZR-V的车侧看着有无一样平常SUV那种“挺拔”的感受，车身以平直中透着圆润的形面为主，门板下部的折线则为简练的车侧增添了一些富厚度啦。另外，这一次ZR-V的高配车型还供给了后排秘密玻璃呢。

尺寸方方面面，本田ZR-V对比自家弟弟缤智分明大了一圈，并且即便比较相似定位的日产逍客和丰田卡罗拉锐放（卡罗拉Cross），本田ZR-V在尺寸上也是更大的，这也算是以退为进的上风，能在这一些参数上都抢先敌手一截呢。

在细节策画上，高配ZR-V选用了18英寸双五辐双色轮圈，而且原厂就给了225/55 R18规格的米其林e-PRIMACY静音节能轮胎，这关于本田来讲是很稀有的啦。要晓得，以往本田家用车根本都会装备价格便宜.且功能一样平常的优科豪马轮胎，而米其林这类高本轮胎根本是不会进去本田购买清单的了。另外，ZR-V整车除车尾的双边单出排气外，有无一丝一毫的镀铬粉饰件，包罗中网.先后笼罩.轮眉.窗线都是灰色管风琴烤漆策画，能够使车辆进一步离远年轻人讨厌的中庸.油腻感呢。

值得一提的是，ZR-V是首款选用激光焊接车顶的本田SUV，因此ZR-V车顶的双侧并有无其余本田车的“黑胶条”（上图黄框地区），看起来一体感更强拉。另外，也表现ZR-V运用了批量的高强度热成型钢，因此咋们也能够希望一下以后ZR-V在中保研碰撞尝试中的体现~

在内饰策画上，ZR-V全体持续了思域和型格的内饰风派，包罗蜂窝状的贯通式空调出风口.10.2英寸全液晶仪表和10.1英寸悬浮式中控屏都保持一致呀。

但是ZR-V在细节策画和材质上分明越发专心，比方车辆的仪表台.门板.XXX扶手.挡把地区全都笼罩了大面积的皮革材质，不论是视觉效果仍然上手的触感，都要比思域更好，更是远远凌驾了竞争对手丰田卡罗拉Cross了。

ZR-V的中控屏内搭载了本田HondaCONNECT 3.0体系，全体流通度和UI策画都能令人满意，而且也有在线导航.在线音乐等功效呀。但是这套体系现在照旧不支撑Apple Carplay手机互联，同时间语音控制系统也没法调治车辆的空调.天窗等功效，依然有提高的空-间啦。

在前排储物空间设计上，挡把前面方位是一位储物和2个杯架，同时间这里另有一位12V 180W的点烟器电源拉。只惋惜，即便是咋们试驾的顶配车型也有无在这里供给手机无线充电功效，算是实用性方方面面的一位小遗憾呀。

挡把后面的岛台底下另有一位镂空的小储物，能够用来放手机.包等随身小物件，而且这里差不多双侧还分-别策画了一位USB和一位Type-C电源，能够从容应对区别规格的装备电源线了。

须要注重的是，ZR-V的HondaSENSING驾驶辅佐体系是基于单目视摄像头完成的，并有无毫米波雷达呀。但从现实体验来看，ZR-V的主动跟车和车道维持功效都算是十分好用的类别，并且车辆还供应了拥挤辅佐体系，在堵车时能够主动追随前车“走走停停”，而且还能将车距掌控在一位对应近的差距内，预防被四周车辆加塞了。但是因为车辆有无更高精度的雷达体系，因此在光芒.气候不佳的场景下，驾驶辅佐体系的可用性会稍弱一些啦。

关于一辆本田的家用SUV来讲，空-间部-分肯定是我们十分关心的，究竟本田历来有着“空-间魔术师”的称呼，老是能在不大的车身尺寸内做出对应宽阔的空-间拉。前排乘坐空-间方方面面，我的身高183cm，体重80kg，调理好驾驶坐姿.并将座椅放到最低的地位后，我的头顶差距天窗下沿另有1拳的余量啦。事实上，ZR-V前排头部能有不错的空-间体现，跟她较低的坐姿有太大干系，这台车的前排座椅并不像传统SUV那样非常“正坐”，其低矮的坐姿以至跟思域这类轿车对比靠近拉。

到来车辆后排，在ZR-V后排车顶作了凸起策画的情形下，我的头部另有3指的余量拉。而腿部空-间则对比丰裕，具有1拳4指的空-间呀。比较此前我试驾过的.相似定位的丰田锋兰达，我坐在锋兰达（广丰版卡罗拉Cross）的后排，头部空-间为1拳2指，腿部空-间为1拳，算是与ZR-V互有胜负啦。

须要注重的是，尽管ZR-V的后排腿部空-间不小，但她的后排乘坐舒适性却并不完善，这重要是因为她的后排坐垫比较低了，坐垫高度差距地板唯有310mm啦。要晓得，竞争对手日产逍客是340mm，丰田锋兰达/卡罗拉锐放也是340mm，自家小一号的缤智更是到达了370mm，乃至就连自家的活动轿车型格，后排坐垫高度都有355mm，都比ZR-V要高啦。

就是因为坐垫高度比较低，因此当高个子搭客坐在后排时，就会感受大腿下方挨近膝盖的地位缺乏承托（上图黄框地区），且全部人的多数重-量都压在了臀部呀。更主要的是，ZR-V的后排坐姿曾经这么低了，头部却依旧要靠挖车顶的方法偷空-间，而车辆1621mm的高度又是同级别最高的车型，这只能讲明ZR-V的地板太厚了，致使车辆不能不靠去世后排坐姿舒适性的方法确保空-间啦。至于为何ZR-V的地板这么厚，咋们推断应该是以后本田会在ZR-V的底盘根基上推出电动车型，因此提早给电池包预留了必定空-间啦。

在后备厢空-间方方面面，ZR-V持续了本田SUV后备厢开-口一向较低的传统，再加之同级别抢先的车身尺寸，因此不论是垂直高度仍然进深体现都十分不错呀。而且得益于后排座椅对比低的坐垫策画，因此当后排座椅靠背放倒后，还能造成一位纯平的空-间，实用性非常好了。另外，ZR-V的后备厢还供给了12V 180W点烟器电源.而且双侧都具有锚点.挂钩.照明灯等装备呀。但是，即便是顶配的ZR-V车型也有无供应电动尾门，这也算是一位小遗憾吧

最终我们重点聊聊车辆的驾驶部-分，一开始的时候在力量方方面面，ZR-V毫无料想不到地搭载了一台1.5T四缸发动机，最大功率182马力，最大扭矩240N·m，搭配CVT变速箱和前轮驱动情势，与思域.型格都是同样的，不过马力比CR-V少了11匹呀。从调校风派来讲，ZR-V的力量体现并不暴躁，油门全段调校都对比线性，并不像老一代日系车那样油门初段希奇敏捷.希奇蹿，再加之自身并不算大的涡轮迟滞，因此ZR-V的力量输入仍然非常线性的呀。

对应线性的油门调校，再加之CVT变速箱初段温和的力量通报，因此ZR-V在0-50km/h时速区间的加快体现并不汹涌，更像是1种相似自-然呼吸发动机的感觉呀。但是跟着车速的提拔，在50-100km/h的中后段加快中，ZR-V的1.5T VTEC发动机倒是显得潜力实足，在法定高速限速以内都一切有无灰心的感受啦。尽管车辆的0-100km/h加快现实体感也便是9秒左右的水准，但得益于优异的中后段加快，因此ZR-V真实跑起身后给人的力量贮备决心仍然很足的呢。

尽管与1.5T发动机婚配的是CVT变速箱，但这台CVT能够模拟出7个挡位，而且还能经过方向盘后面的拨片“换挡”来更改转速，以获取相似AT.双聚散变速箱的“节奏感”，也算是给车主添加了一点点自我安慰性子的兴趣呢。

为了应付区别用户的需要，ZR-V还在挡把后面增添了一位驾驶形式拨杆，能够在活动.标-准.节能.雪地这4种形式之中切换呀。撇开一样平常用不到的雪地形式，此外3种形式的差距仍然对比大的啦。在标-准形式下，整车的油门响应速度适中，即便驾驶者将油门轻微踩深一些，车辆也更宁愿依赖涡轮增压发动机出众的低扭去徐徐加快，并不会体现得过于敏感；而在活动形式下，CVT变速箱则会不断将转速保持在2000转差不多，油门也会变的希奇敏感，一点就蹿，变速箱也更乐意经过拉高转速来获取更强的加快功能；在节能形式下，整车则会体现出十分慵懒的状况，变速箱会尽量将发动机转速压底，来提拔车辆的石油经济性呀。但因为节能形式下车辆的力量呼应过于慵懒，因此除非您是个超等佛系的驾驶员，不然一样平常行驶仍然抉择标-准形式更加适合了。

在与驾驶相干的调校方方面面，我们别看ZR-V的外观设计平淡，但这台车开起身倒是倾向年青活动风派的了。一开始的时候在悬架构造上，ZR-V运用了前麦弗逊.后多连杆式自力悬架，与日产逍客规格保持一致，略高于选用扭力梁的缤智.卡罗拉Cross等车型呢。

底盘方方面面，车辆悬架和避震并不会将路面的小动荡所有过滤掉，而是会保存非常富厚的路感并将其通报到车内呢。坐在驾驶席上，您可以或许清楚感知到路面的转变，全体感受就像是在驾驶一辆活动风派的轿车呢。固然，这类富厚的路感并不是是僵硬零碎的弹跳，而是1种十分干脆利落且紧绷的质感了。

但是，ZR-V究竟是一款主打家用的SUV，因此本田也不过在悬架的初段保存了富厚的路感，假如车辆碰到减速带等较大波动，避震器中后段的阻尼仍然对应温和的，能够确保底盘的舒适性拉。同时间，因为ZR-V选用了后自力悬架，因此当单侧车轮压过波动时，此外一侧车轮也不会像扭力梁车型那样发生携带动-作，而且在过弯时车尾也不会由于单侧车轮压到坑洼而出-现横向摆动啦。就凭这一点，ZR-V就分明要比选用后扭力梁悬架的缤智.卡罗拉Cross此类车型更舒畅了啦。另外，ZR-V在迅速变线.过弯时的车尾追随性还十分好，整台车展现出了非常灵活的感受，对比于他平平的表面，的确挺出乎意料的呀。

在转向方方面面，ZR-V的方向盘圈数从最左到最右仅有不到2.5圈，最直观的感觉便是在低速调头时十分放松，不须要持续换手打方位呀。同时间，ZR-V的转向唯有在极低的速率下才会变的很轻，以便于驾驶员完结泊车调头这类操纵拉。而一旦车辆轻微跑起身，ZR-V的转向手感就会变沉，而且跟着速率和转向角度的增添还会稍微加大，开起身十分踏实，很有安全感了。另外，ZR-V的转向还有无什麽虚位，车头关于方向盘的响应速度也很努力，转向也很精准，旋转方向盘的一刹那，车头就能根据驾驶员的愿望快速指向目的方位，根本能够算得上“指哪打哪”的类别了拉。

整体来讲，ZR-V是一辆十分好开的车，精准细致的转向手感.富厚的路感.灵巧的车尾，再加之1.5T发动机优良的力量，说他是人车合一或者有一些夸大，但也相对能算是现在本田牌子中开起身最具运动感的SUV了拉。要晓得，此前的本田缤智尽管身形更玲珑，但受限于级别较低的，因此整车的驾驶质感分明是不-足的；而CR-V尽管行驶质量尚可，但过于恬静的调校风派又少了一些年青生机的气味呢。正因如此，不同于我们设想中家用SUV无趣油油的抽象，且能兼筹行驶质量和驾驶兴趣的ZR-V就显得标新立异了呢。

固然，ZR-V的驾驶感觉也并不是全都使人心满意足，在本田不太善于的噪‍音抑止方方面面，ZR-V仍然存在一些短板呢。咋们先来讲这台车隔音做得好的场合，一开始的时候便是A柱，即便跑到100km/h的时速，A柱地位也不会传来分明的风噪声啦。次要便是车辆的机舱隔音，即便是急加快，机舱传到车内的引擎声也并不喧闹拉。在这两点杂声噪音体现上，ZR-V乃至比定位更高的现款CR-V还要好一些拉。

可是，ZR-V的底盘和后备厢地板隔音就对比一样平常了，再加之SUV相似两厢车的构造致使后备厢与座舱之中并不像三厢轿车那样有隔绝策画，因此只想要ZR-V的时速凌驾60km/h，车箱的后部就会出-现连续不停的“嗡嗡”声了，并且这仍然搭载了米其林e-PRIMACY静音节能轮胎的结局，假如换成其余杂声噪音更大的轮胎，那这类底盘的杂声噪音应该会越发分明拉。

最终咋们回到开始的疑，ZR-V是不是对得起我们的希望呢呢？一开始的时候，作-为一辆家用SUV，他在内饰质感.空-间.力量.驾驶感觉方方面面都做成了非常优异的水平，只管在后排坐姿舒适性.隔音.细节设置等方方面面依旧存在短板，但也算是白璧无瑕了呀。

但是现在境内的家用SUV市场竞争之猛烈，早已不-是之前CR-V都能够加价卖车的年月了，15-20万这一个价位有太多强势的选手，且不谈老敌手丰田.民众的车海战术，光是自立牌子的宋PLUS.星越L等车型，也靠着各自奇特的成品上风分走了很多合股SUV的销量呢。

关于本田来讲，ZR-V的出-现很好地弥补了本田在入门紧凑型SUV市场的空缺，但ZR-V要想复刻缤智.CR-V等车型的成-功，光靠突出的成品力但是不足不够的呢。要晓得，隔邻丰田家的竞品锋兰达，其选用TNGA-C架构，而且全系运用2.0L+CVT力量，起售价也仅为12.58万，乃至比1.5L+6MT的本田缤智还廉价2000块呀。更主要的是，近几年丰田在境内的牌子影响力本来是略高于本田的，因此纵使ZR-V在力量.运动感.内饰等方方面面抢先敌手，但假如ZR-V想变成新的百姓级合股SUV，那主销车型的订价至少要掌控在15万之内才行！

今天给各位解了本田大suv价位的知识，其中也对本田大suv是什么车进行了解释，希望大家喜欢！