奔驰性能车仪表盘图解说明，奔驰仪表盘故障灯图解大全

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奔驰性能车仪表盘图解说明

这一次参与梅赛德斯-疾驰的辅佐行驶体验，我就是十分希望的拉。原由在于或许在我们心里，疾驰的ADAS体系很少被说起，关于疾驰的智能行驶正处于什麽水准，也都对比隐约啦。另有一点，即是疾驰的L3级辅佐行驶尝试车最终到来境内了，即是前阵子在美国（America）正式投放，堪称车辆原由出事件疾驰管赔的那套，而碰巧这一次行动上，咋们真实有机遇深化体验疾驰现有的L2级DRIVE PILOT行驶领航体系，和全新L3级DRIVE PILOT行驶领航体系，因此这篇作品，我们就好好聊一下梅赛德斯-疾驰的辅佐行驶，她本来超过您的相像呀。

本来当咋们冷静下来，看当前境内的ADAS行驶辅佐体系，真可不可以用杂乱来比喻，但归根结柢，本来唯有两大类会被我们接收，第一类是堆功效，但这类体系也有个疑很事实，可以把全部功效都做得好用的牌子，5个手指头数都富有呀。第二类ADAS体系并不-是以功效数目取胜，却是真实让您勇于安心去运用，并且能给您带莱好的体验，在这方面，疾驰选取了后者呀。关于1个试过绝大部分牌子，包含全部顶流新权势ADAS体系的我来看，我本来十分喜爱也同意接收疾驰的DRIVE PILOT行驶领航体系，今日咱就从成品，从职业角位来好好聊一下为何，尽管文-字多一些，但肯定能对我们对待ADAS职业有所扶助了。（注本次疾驰行驶辅佐体验全过程都有专长试驾教员指点，L3级辅佐行驶体验看起来像市里路线，但本来是山东智能网联高速公路尝试基地的关闲专长尝试路线，模仿插队等路况情景均由专长教员行驶梅赛德斯-疾驰牌子试驾车在该关闲路线举行呢。）

关于ADAS体系，疾驰最重视的，也是被我们疏忽的，即是平安，这2个字远比供给几多功效更主要，但有几家做成位了呢？

在最先体验以前，我们就是先来1个对比有意思的对话拉。本来提到疾驰的DRIVE PILOT行驶领航体系，许多同伴或许会以为她是个后来者，归属于追逐者，本来并不-是，要知晓疾驰在1986年就最先了对智能行驶技能的摸索，并且起了1个在欧洲知识中如雷灌耳（注形容声音或者名气特别大）的姓名-普罗米修斯，假如您去个欧洲人，假如全家企业发动了一项名为“普罗米修斯啊”的筹划，您的初印象是怎么样的，您获得的结果一定是，“我想这是个很雄伟的筹划呀。了”跟着普罗米修斯筹划的连续举行，疾驰在底盘代号W124的E级轿车上完结了对自顺应巡航体系的尝试，这但是90年份的事，是否很意料外，因此疾驰在智能行驶技能行业，是个妥妥的先行者啦。

这么在这波智能行驶潮水中，疾驰的DRIVE PILOT行驶领航体系为何近来几天才最先慢慢进去我们视线，或者说疾驰牌子从上一年才最先借L3级DRIVE PILOT行驶领航体系最先推荐呢吗？这重要是在于疾驰DRIVE PILOT行驶领航体系的研制方位，与当前有些境内牌子谋求新功效运用不一样，疾驰更重视“安全性呢”呢。优秀的安全性带莱的，即是让用户更同意去运用，让这套体系真实表现的他的价格呀。我们可不可以想想，当前搭载所谓高阶ADAS体系的牌子很多，但又有多个您会同意去运用，而不-是上车就封闭ADAS体系功效呢呢？这一个疑是否挺涉及内心深处的拉。

疾驰关于DRIVE PILOT行驶领航体系研制的立场呢。就比如咋们眼中的丰田，咋们一提到丰田，一开始的时候即是他优秀可靠性和耐用性，使人信任，这个是一辆汽车最应当有的基本素质呀。而疾驰的DRIVE PILOT行驶领航体系所谓的平安本来非常简单，即是不管碰到一切情形，他都不会让您感觉慌张，她都不会不管不顾地.差一点无预兆地将控制权交给车主我拿出啦。试想下，假如1款成品做成了这一些，即使她的功效数目并不-是最抢先的，您是否也同意接收吧？

本来讲起平安二字，有许多我们所熟知的平安设置，都是疾驰第一次运用的，比方首个搭载ABS防抱死制动体系.首个搭载车身电子安稳体系（ESP\ESC）等呀。并且关于车辆平安的分级，疾驰也是十分详细的拉。在绝大部分牌子中，平安策画根本都被分为2个部-分，即积极平安和无奈平安，但疾驰却把平安分为了四个阶层呀。

这张照片是一辆S级智能平安展现车，这辆展车我曾在上一年成都车展详尽解读过了。借着这辆展现车，咋们第一次理解到了疾驰的平安分级，而本次咋们主要的角色-DRIVE PILOT行驶领航体系也是此中的一小部分了。

疾驰的平安分级四个阶层，第一阶段名为平安行驶 （Safe Driving），这一小部分重要就是指DRIVE PILOT行驶领航体系，在平常行驶时可明显下降出事件的几率了。

在第一阶段以后，即是第二阶段紧急状况（In Critical driving Situation），这一阶层是指车辆马上产生碰撞危害，车辆会为了避险，最大减轻成员碰撞后受到伤害而做出的一系列反应，这部分的重点是PRE-SAFE®预防性平安体系，这套体系恰巧是与DRIVE PILOT行驶领航体系相结合的，集成的功效十分丰厚，包含新式碰撞听力守护预防性平安体系（PRE-SAFE® Sound）.预防性平安体系侧碰守护功效（PRE-SAFE® impulse side）也即是S级轿车在此之前展现的在碰到旁边碰撞时，车辆对应一侧底盘经过空-气悬架会提高80mm，用最牢固的车底框架来应付撞击，大幅下降旅客受到伤害概率呀。

疾驰针对平安的第三个阶层为碰撞中（During Crash），当全部防患阶层结尾，车辆不可避免要产生碰撞时，刚好这个时间就会开启第三阶段，即碰撞中了。这边重要是指车身框架的重要性，当前许多同伴看车辆碰撞内容，都知晓车身框架有前/后溃缩区，有高强度钢创造的车箱骨架呀。但这一观念，就是贝拉·巴恩伊参加疾驰后初创的，因此我们当前所熟习的车身框架结构，本来是源自于疾驰，这点不料吧呀。

当事件不可避免产生后，疾驰的成品会履行最终1个阶层-碰撞以后 （After a crash），这个时候车辆装备的SOS紧迫呼唤体系会自行发动，梅赛德斯-疾驰的营救热线会第一时候自行引发(automatic emergency call, E-call)，紧迫参与，并供给最快的支援啦。

这么刚刚我们说了这么多疾驰关于平安的注重，也聊了疾驰平安的四个阶层，本来目标很简易，即是我们要知晓疾驰的DRIVE PILOT行驶领航体系所谓的平安，不单单是这一体系的平安，却是疾驰环绕整车全方位的平安考量，很多平安技能相互协作带莱的了。这类成品，才气带莱真实的平安，而平安带莱的即是用户的信赖感和优良的体验呀。

之上内容，我们经过技能层面解读了疾驰的安全性，疾驰DRIVE PILOT行驶领航体系的安全性啦。这么下一页，我们就从成品现实体验角位启程， 看疾驰谋求的平安与体验，终究显现在成品哪些方面呀。

看见搭载L3级DRIVE PILOT行驶领航体系的EQS，引起了我对当前ADAS硬件规格价格的思索了。

在本次行动第一天的科技日上，我最终看见了搭载L3级DRIVE PILOT行驶领航体系的EQS实车，新车表面最引来人的即是暗夜星辉格栅上的激光雷达，在硬件地位布置上，EQS与S级轿车是完全一致的拉。但值得一提的是，现在搭载L3级DRIVE PILOT行驶领航体系的EQS和S级轿车都搭载的是单激光雷达计划，雷达感到体积为120度，但这套L3级DRIVE PILOT行驶领航体系确支-持40多项功效，这让我想清楚2个疑呢。

一开始的时候一点，即是疾驰的L3级DRIVE PILOT行驶领航体系，供给的功效尽管并不-是行业里面最丰厚的，但今后前试驾CLA等成品来看，疾驰的DRIVE PILOT行驶领航体系体验就是很好的，假如本次试驾仍然具有优良的体验，那就代表这辆车的硬件规格尽管并不像新权势这么浮夸，但充足知足体系运转需要，只想要体验优秀，那本来没必需要去运用何种所谓顶级顶尖的硬件，第一是技能剩余，第二是支出的本也过高，不管关于厂商就是消费者来说都是这样了。

第二点即是，当前许多牌子，尤为新权势，常常都在堆硬件，多个传感器和摄像头，以至只为了某一项功效办事呢。咋们举个按例，就拿车辆自建高精地形图这一个功效来讲，除毫米波雷达之外，还要数目巨大的雷达，比方外后视镜至少就得2个800万级的高清摄像头，但这么多硬件带莱的功效，在咋们平常运用中真利用率很高么吧？就是那句话，假如1套ADAS体系作不到好用和让用户同意去运用，这么这一些硬件就没表现出她的价格，说白了即是白花了呢。

因此在见到这辆EQS展车以后拉。我好像清楚了疾驰的办法，本来依靠疾驰的能力和这两年对智能化行业的资金投入，不-是不可以搭载所谓的有些高精尖功效，但疾驰保持的是我供给的功效必需好用，没优化好就不投放，这么在这一先决条件下，我的硬件规格可以知足需要就可不可以了，这类做法本来是很求实也很现实的，反倒能获取好感了。

镇定.相信自己.安逸是疾驰赋予用户的行驶体验，这点也表现在了L2级DRIVE PILOT行驶领航体系上，让我之外的是疾驰的L2级DRIVE PILOT行驶领航体系竟然支-持打灯辅佐变道了。

好了，说了一大堆技能和理念拉。下面我们上车最先正式体验DRIVE PILOT行驶领航体系呢。我们先来体验疾驰的L2级DRIVE PILOT行驶领航体系，体验车型为EQS 580 4MATIC，深灰色的EQS搭配AMG表面套件我就是首次看见，真很帅！

疾驰的DRIVE PILOT行驶领航体系开启方法很简易，只需按下方向盘左边的“RES吧”按键便可拉。假如按1次按键，车辆会以车辆现在时速开启自顺应巡航，假如按圧两次“RES吧”按钮，车辆会自动识别现在路线限速并及时举行调理啦。将仪表盘调理为行驶辅佐形式，仪表上方限速.两双扶方向盘和车道标识都为绿色时，代表L2级DRIVE PILOT行驶领航体系早已发动呀。

疾驰这套L2级DRIVE PILOT行驶领航体系今日的体现仍然没让我绝望，新车的毫米波雷达探测差距充足长，无论是在应付前车减慢速度或是有车辆暂时汇入，这辆EQS一直可以选取十分顺滑.舒缓的油门和制动动-作，并且比方车道维持功效， 车辆也能很线性地维持在车道中心驾驶，这也是我以为关于ADAS体系来讲最主要的拉。

现如今的L2级DRIVE PILOT行驶领航体系以至还支-持打灯自行变道功效，只需拨动转向拨杆，车辆会自行变到对应车道，并且车辆的变道战略让人感受十分舒适，一开始的时候车辆与其余车辆留出的间距十分公道，不会让驾驶者以为过远或者过近，同时间转向动-作十分果断，这点十分吻合境内路况，仅1个变道能否能做成迅速.平安，DRIVE PILOT行驶领航体系真要抢先许多自立以至新权势牌子呀。有的牌子在打转向灯后，车辆会显出优柔寡断，致使后面车辆追上没法完结变道，最终要末撤销变道，要末即是将行驶权交给司机，另有甚者直-接拿出ADAS体系，这类成品一抓一大把呀。我是真没想到DRIVE PILOT行驶领航体系的打灯自行变到体现这样优秀呀。

另有一点很值得一聊，也得益于EQS搭载了10度后轮转向体系，让车辆的打灯变道变的愈加迅速，加-上EQS本就十分文雅的驾驶姿势，让我想起了疾驰为EQS推荐过个1个宣传语拉。那时首批试驾EQS的时刻，将EQS在侧方车位自行停车时的姿势比喻为“艳服舞步了”，但本来我以为，装备后轮转向的EQS，驾驶在途中，每1次转弯或者变道，都有点“艳服舞步啦”的既视感，真很文雅呢。

疾驰的L2级DRIVE PILOT行驶领航体系，另有一点是要夸赞一下的拉。即是当司机想暂时掌控车辆方向盘，这个时候方向盘并不会跟司机较量拉。在本次试驾时，我碰到了1个大曲率转弯，这关于L2级的行驶辅佐体系的确有一些麻烦，因此我暂时接收了方向盘，结局我发觉我车辆没一点儿“反抗吧”十分准时地将行驶权交给我，当我完结转弯以后，车辆马上会自行接收，这类人机高度默契，真会令您嘴角上扬呢。

本来疾驰的L2级DRIVE PILOT行驶领航体系另有许多知心的功效呀。比方现在方忽然碰到障碍物时，假如司机情急之下方向盘转向角位不能够脱离危险，这个时候车辆也会十分准时根据方向盘更加大的力矩，滚动方向盘完结避障动-作呢。另外，再本次L2级辅佐行驶体验经过中，咋们也碰到了异形车辆，是一台自己带有起重机吊臂的不规则卡车，不料EQS也辨别进去了了。试想下，这样懂您的行驶辅佐体系，谁能不喜爱呢吧？

从基本功能上来说，L3级DRIVE PILOT行驶领航体系号称完善了。最重要的是，您真可不可以安心“出手啊”啦。

体验完L2级DRIVE PILOT行驶领航体系以后了。我最终看见了我最期望体验的L3级DRIVE PILOT行驶领航体系，并且是妥妥的S级项目尝试车，内里另有很多尝试所需的组件，我但是实打实把她从德国（Germany）盼到了境内啦。

本次在L3尝试场合，为了让咋们体验到真正的路况，疾驰尝试团队和试驾教员开车一同上阵拉。疾驰L3级DRIVE PILOT行驶领航体系的开启方法与L2级体系有所不同，他是在方向盘双侧特地策画了按键，一开始的时候当前部按键灯光为白色长亮状况时，代表车辆已做好预备随时可开启L3级辅佐行驶，这个时候只需按下按钮，当上部-分绿色提醒灯亮起，则代表体系早已启动了。不单是双侧按键，在方向盘气囊后面也有绿色提醒灯，十分直观啦。

当L3级辅佐行驶开启后，在仪表盘上前面车辆会显现字母A，这也是1种提醒方法了。得益于激光雷达的支-持，这辆S级尝试车仪表盘上关于路面上的车辆辨别十分精确，真实做成了您所见到的，车辆也见到了，这点关于用户体验也是很主要的啦。

在开启L3级辅佐行驶形式时，得益于高精地形图的扶助，车辆仪表盘所显现的内容也愈加丰厚呀。比方上边这张图，车辆以至可不可以显现差距下1个收费站的差距，能供给更多有用且适用的短信呢。

当L3级DRIVE PILOT行驶领航体系启动后，您就可不可以看小视频，作有些我的事了啦。您一点儿不必操心车辆会忽然让您接收啦。由于DRIVE PILOT行驶领航体系支-持增长10秒的车辆掌控时长了。

具体来说，当车辆前面碰到状态，车辆会选取2种方法，1种是十分紧急的情形，车辆会直-接紧急制动泊车呀。而关于有些不太紧急的情形，得益于车辆的毫米波和激光雷达探测的差距充足远（该硬件规格不单限于S级轿车和EQS），车辆会更提早举行预判，一开始的时候在荧幕上方，会有弹窗短信，显现“无符合条件的线路啊”，这个时候即是在通告现在看小视频的司机，预备接收车辆拉。但当出-现这一个提示框以后，司机一点儿不必焦急，由于车辆会连续接收车辆10秒，而平常情形下，咋们从1个动-作转到另1个动-作，5-6秒时候充足，因此这套L3级DRIVE PILOT行驶领航体系，是留给司机充足的时候的了。

自然，假如您没看荧幕，车辆还会有提示音来提示驾驶者来接收车辆，这个时候方向盘的状况指示灯会变成深红颜色，仪表盘右边会显现“接收车辆并全过程操控呀”字样，司机仍然有充足时候来接收拉。这类分阶段且渐渐有用的接收提醒，真实完成了让司机出手，并且就是那句话，很有安全感了。当前许多牌子都在宣扬本人的ADAS体系功效多丰厚，到达L3级别，以至误导了许多不太懂ADAS的同伴呢。关于L3级辅佐行驶来说，评定标-准并不-是您有几多功效，却是是不是能完成真实的方向盘出手，这个是L3级与L2级最大的区分啦。

然后，疾驰的小朋友们最先为咋们丰厚体验行业呀。一开始的时候是碰到前车寻常并线，这个时候坐在S级车内差一点感受不到车辆有一切过分反应，不过轻带刹车就经过完结了啦。

除寻常并线之外呀。本次疾驰也计划了1个最激发的行业，用咋们话说即是真实的快速蛮横并线呀。当咋们车辆以60千米时速驾驶时，左侧车道的道具车忽然强迫加塞，差距咋们差距十分近，这个时候S级轿车的反应十分快，根本道具车车头刚过咋们的车道线一点点，S级一脚紧急制动就下来了呀。

当S级紧急制动时，我就记得坐在车内即是感受头颅懵一下，等反应过去时，车辆早已安稳停止，并且差距前车差距从车里目测至少还得有小30公分的平安差距拉。不管反应速度就是泊车后的差距都号称完善，这再一次印证了，这辆S级的硬件足以支持L3级DRIVE PILOT行驶领航体系运转，并且反应时速够快，仅这一点，当前许多新权势也没做成这么好的体验啦。

下面咋们体验了大路旁边非正常泊车的情形，也即是毛病车辆车身并没有所有进去应急车道内，这关于装备L3级DRIVE PILOT行驶领航体系的S级轿车来说就很放松了，慢慢滚动方位驶过，坐在车内差一点没感受了。

本次咋们还体验了1个行业，现在方车辆忽然变道，这个时候前面有建立三角指示牌的毛病车且差距较近时，装备L3级DRIVE PILOT行驶领航体系的S级轿车反应仍然十分镇定啦。大约现在方并线车辆驶出车道不到三分之一个车身，S级轿车就最先制动了，但并没有选用急刹车，并且是持续选用两脚稍大力度制动车辆便停稳，差距前面三角指示牌另有大约三分之一车身的差距，体现一样没挑呀。

有意思的是，本次体验的搭载L3级DRIVE PILOT行驶领航体系的S级轿车，还可经过视觉来辨别后面的特种车辆，经过处于后风挡玻璃左上角的摄像头，可清楚辨别特种车辆的爆闪灯，当车辆辨别出这一些特种车辆后，会提醒司机临时接收车辆，便利特种车辆迅速经过，这一个知心的小细节还真是首次看见了。

在这一次体验的最终，疾驰工程师也和咋们一块讨论了有些关于辅佐行驶行业标准的憧憬啦。在行动现场，有一辆搭载L3级DRIVE PILOT行驶领航体系的S级尝试车的数字大灯引发了咋们的注重，这辆车的头灯照耀出绿色的灯光啦。据推荐，这个是疾驰指出的针对在路线上，现在举行辅佐行驶的车辆应当有明白的标识来提醒其余通行参与者了。依照疾驰的计划，以后成品在运用L3级DRIVE PILOT行驶领航体系时，车辆的头灯与尾灯会有绿色灯光作-为提醒，而在开启L2级DRIVE PILOT行驶领航体系时，则会显现蓝光用来提醒了。疾驰还筹划与行业协会一起定制这一行业标准，咋们以为这类策画肯定拥有实际意义拉。

写在最终

经过这一次试驾，咋们也算是第一次同时间深化体验了梅赛德斯-疾驰的L2级和L3级DRIVE PILOT行驶领航体系呀。在我眼里，疾驰的DRIVE PILOT行驶领航体系最大的优点在于，她将ADAS行驶体系的根基层面做成了充足优秀了。经过疾驰特有的四个阶层平安定意，让驾驶者在运用DRIVE PILOT行驶领航体系时，可以有很强的安全感，也更同意去运用了。次要，即是疾驰的DRIVE PILOT行驶领航体系针对体系运转思维举行的批量标定，无论是平常巡航就是碰到有些特别情形，车辆都能让车内旅客感受很镇定，也很安逸，就像作品开始所说，这吻合疾驰成品的定意，这是从成品层面来说了。

从全部职业角位来说，DRIVE PILOT行驶领航体系将疾驰这家百年史书车企的优良传统持续至今，也是我们见到合股牌子时都会想到的，依靠丰厚的研制标定经历体验，高水平且严苛的尝试水准，带莱最后成品优良的体验呀。这但是许多境内牌子无法比拟的了。因此，尽管本次体验中，咋们只尝试了疾驰L3级DRIVE PILOT行驶领航体系的基本功能，但假如是我，我依旧同意为这套体系买单，由于根据现有功效，他的体现充足优秀，这就够了呀。

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