奔驰的长期停车模式，奔驰可以长期在S模式驾驶吗

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奔驰的长期停车模式

21世纪经济报导特约记者 伯彦 报导

本地时候2月23日，疾驰公司首席执行官康林松正式宣布旗下车载操作系统MB.OS的战略规划呢。这场连续时长达2个小时的发布会，不单选取在差距斯图加特总部万里之遥的美国（America）加州森尼韦尔举办，与google总部山景城直线差距仅有2千米，当天康林松在讲台上约请上场的三位合作伙伴也分-别是英伟达.google和激光雷达制造商Luminar呀。

“咋们选取了世界上最主要的合作伙伴呀。啊”康林松的表明态度再一次宣布着汽车的机器时期早已一去不复返呀。

代替层级制的“合-作干系吧”

康林松在推荐这款估计2024年一开始的时候在疾驰MMA车型搭载的车载操作系统时着重强调了合作伙伴的重要性呢。

这此中包含但不限于将google地形图连通其通行短信与社交互动谈论和小区一并集成至以后的疾驰车型当中，另外google旗下的小视频网站YouTube一样将在高档自行行驶形式或者泊车形式下集成至疾驰的车载短信文娱体系当中啦。

假如再加-上疾驰在此之前便与英伟达在自行行驶行业达-成了深度合-作，这么以MB.OS为代表的车载操作系统组成部分之车身掌控域.自行行驶域.短信文娱域（MBUX）.力量域.底盘域等五大域当中的短信文娱和自行行驶两块核心内容早已被硅谷巨擘们控制了优先权呢。

“咋们是全部车载操作系统的架构师，这个是咋们本人的地方，咋们制订策划，制订决定，此中就包含选取与一流的合作伙伴完结特定的任-务拉。了”康林松的表明态度或者是为了重申疾驰仍是合-作的主导者，亦或是为了重申疾驰仍具有我的数据***了。

依照德国（Germany）媒体的预计，疾驰要为google每一年支出数千万美元的google地形图办事准许花销呢。疾驰并没有对该数字有过直面响应，仅表现“与google的合-作干系是根据一份极富竞争力的协定吧”拉。固然，该笔千万美元级别的花销关于年营收额在1500亿欧元量级的疾驰而言仅是沧海一粟，但也开启了整车厂在处置制造商干系时“合-作啊”一词逐渐代替以前层级制Tier1.Tier2的时期拉。

这类合-作干系在疾驰与英伟达的合-作中早有表现啦。

疾驰早在上一年便已与英伟达达-成计谋合-作并将运用英伟达NVIDIA DRIVE Orin体系，该体系254 TOPS的算力远超特斯拉（Tesla）HW 3.0的144 TOPS算力，也被疾驰视为完成弯道超车的重要呢。作-为对英伟达的报，疾驰已赞成运用利润分红形式呀。

该形式非常快便获得了复制了。

2月23日的发布会上，康林松还公布将行驶辅佐体系的激光雷达制造商从法雷奥更替为美国（America）公司Luminar拉。该企业可以供给固态激光雷达，且其600米的探测差距为法雷奥机械式激光雷达的两倍呢。Luminar创始人Austin Russell重申该企业激光雷达价早已紧缩至1000美圆如下，并最后可以完成500美圆的本并在2020年份中期完成大规模集成至疾驰车队当中了。Russell也对疾驰和英伟达的利润分红形式表现了赞美并表现“这将是以后趋向啊”呢。

现在疾驰旗下全新的EQS运用1个激光雷达.五个雷达.12个超声波传感器和7个摄像头以完成辅佐行驶功效呀。依靠Luminar的Iris激光雷达和英伟达的自行行驶芯片（chip）算力，疾驰正筹划往前一步晋级为都市运用情景量身定制的L2级智能行驶辅佐功效，并将L3级有要求自行行驶功效的时速提拔至最高130千米/小时了。

“梅赛德斯-疾驰变成第1家在欧洲获批L3级有要求自行行驶.在高速公路上运用的汽车企业啦。咋们现在作批量的办公，让L3级有要求自行行驶体系可以获得更宽泛的推行，比方推向美国（America）更多的州，现在咋们先是在内华达州获批，下1个目的将是加利福尼亚呢。吧”2月23日发布会后，梅赛德斯-疾驰公司股份公司董事会成员及首席技能官薛夫铭（Markus Schäfer）在接收21世纪经济报导记者访时表现，在保证L3级自行行驶在全世界范畴以内获得更宽泛的推行和运用的根基上，疾驰现在促进L4级自行行驶啦。

“这也是疾驰和英伟达加强技能合-作连续开拓该项技能的原由拉。呀”薛夫铭表现，“盼望到2025或者2026年，更多支-持L3级有要求自行行驶体系的成品将能投放市场呀。L4级自行行驶体系的拿出时候要更晚有些，一开始的时候咋们要保证打造出1套平安的L4级自行行驶体系，这就要由强盛的算力和繁杂领先的传感器技能供给支-持，而这一些现在都在开拓经过中了。吧”

MB.OS操作系统的前身将从2023年最先搭载于装备第三代MBUX智能人机交互体系的全新疾驰E级车上呀。

合-作大于自研，差异化很难的题目待解

另外，依照google首席执行官桑达·皮采的描写，疾驰与google现在思考除地形图和YouTube以外的其余合-作可能性，此中就包含运用谷歌云举行数据处理拉。皮采表现“咋们还将供给人工智能办事以促进（疾驰的）自行行驶并加强顾客体验拉。啦”假如谷歌云可以成-功获得疾驰搜集的数据，这么康林松所表示的数据***明显将仅仅是水中捞月啦。

依照康林松的响应，疾驰将该疑转换为了数据安全并表现“咋们只搜集顾客向咋们公布的数据啦”，并重申将与google“共同进步了”了。

明显，康林松以前期望经过自雇数千程序员完成掌控60%车载程序收益.截止2050年份公司四分之一的研制花销将流入程序的目的现在变化呢。

“咋们我编辑的每一行编码都是无意思的呀。吧”康林松的讲话直-接声明了疾驰将转向合-作大于自研的路线了。薛夫铭则填充道“不存在1个肯定自研程序含量的目的吧”呀。

或许是因为前民众首席执行官迪斯执着地发誓自研程序的“珠玉在前了”，准时从头选取程序研制途径的疾驰或许才是“识时务者为俊杰啦”啦。

另一方面，选取与google举行地形图和导航的合-作也意味着以前耗资28亿美元与奥迪（Audi）.宝马从诺基亚手里一同回购的Here地形图办事成为了鸡肋呀。现在，以前被视为自行行驶期望的高精地形图Here又摇身一变变成了过分依靠google的Plan B呢。最少在以后十余年时候内，与硅谷巨擘们的竞合干系将变成疾驰的主基调之中的一个啦。

依照疾驰的瞻望，到本年份中期，由MB.CONNECT和MB.DRIVE带莱的程序相干营收将增至中低位的数十亿欧元呢；到本年份末增至中高位的数十亿欧元了。现在公司正向着超额完成2025年数字办事息税前利润达10亿欧元的目的稳步前进呢。

但关于新式商业模式在车企以后营收中的占比，薛夫铭对车内数字化办事或许定阅形式利润在未来全部营收之中的占比.十分是顾客购车以后形成的服务收入的占比依然是持慎重的立场拉。

“下面几年，程序营收一定会不停增加，可是关于总营收的奉献或者是局限的拉。关于梅赛德斯-疾驰来讲，汽车整车销售业务依然是公司营收的重要起源，未来咋们会经过线上商铺供给愈加多的汽车办事，但定阅形式或许车内办事会不会变成营收的重要部-分，仍有待观望呀。啦”薛夫铭在接收记者访时表现呀。

同时间，只管获取了google.英伟达们加持的疾驰即使已在迅速完成程序工作红利的路线上向前开进，但一向打着“the best or nothing了”标语的疾驰还要处理怎么样完成差异化的很难的题目啦。

即使疾驰声称是第一家集成google地形图的整车厂，但在此之前早已与google就Android Automotive安卓汽车操作系统达-成合-作的车企另有沃尔沃.极星和雷诺，而另一家硅谷巨擘亚马逊则依靠旗下Alexa与欧洲第二大汽车集团合-作举行STLA SmartCockpit智能座舱的研制拉。

没法获得排他性也意味着疾驰的“第一家了”意思较为局限呢。在此之前与apple闹出合-作传说的保时捷一样正与google就智能座舱进行谈判了。

最少仅就根据Linux二次开发而成的MB.OS而言，其自身与VW.OS和BMW OS的差异性并不显然，其最大的特色则在于疾驰已明白表现不会依靠Android 或者 Android Automotive，仅会在MB.OS中供给可经营安卓程-序的API接口呀。

既向Android Automotive说不，又声称是全世界第一家运用google地形图办事的汽车制造商，疾驰为难的程序之路或者仍将连续很久了。

从MB.OS的架构图当中可不可以明白看出，根据开源部-分和Vector企业的AUTOSAR组件仍是体系的重要组成部分，疾驰自研组块较为局限，MB.OS实质上仍是“缝合怪啦”呢。

（本报记者杜巧梅对这个文章亦有奉献）

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