汽车罗密欧suv车，罗密欧车suv多少钱

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汽车罗密欧suv车

对人或许对东西，人们或多或少都会存在一些私见，好比许多人总以为在国企事情便是混日子，再好比男子没一位好东-西……对于车，我对SUV车型不停以来也有一位私见SUV有无操控兴趣啦。而当我到来天马山赛道，开着阿尔法·罗密欧Stelvio和其四叶草版本任意游玩一午后以后，额头的汗还衰败心里即是一惊糟了…我打我脸了呀。嗨，又不-是首次了，无所谓呀。

这次试驾场-地为上海市天马赛车场，也是境内对比早的一批赛道，赛道全长2.063km，策画时速为200km/h，是根据F3标-准建设的，对多数量产乘用车而言曾经非常耍的开了呢。

试驾车型为阿尔法·罗密欧境内在售的全系车型Giulia

简易说说这四台车的“硬件”拉。Giulia和Stelvio的发动机和变速箱是雷同的，调校参数上也维持了一样呢。这台2.0T L4 Multiair全铝直喷涡轮增压发动机，能够带莱206kW（280Ps）/5250rpm的输出功率，峰值扭矩也同为400N·m在2250rpm时暴发进去，与之婚配的则是现在市面上综合体现最为突出的采埃孚8AT变速箱了。

最为主要的是Giulia和Stelvio都选用了许多轻量化策画，近乎不单本全系标配碳纤维传动轴，发动机.悬架也都选用了许多铝制原料，发动机仓盖.行李厢门等也都是铝制原料，这在同级别中是独一份的拉。翻开Giulia或许Stelvio的机舱盖，能够发觉发动机全体是在前轴以后的，前部为半虚构转向轴的双叉臂构造（阿尔法·罗密欧的专利技术）留出了足够的空-间，同时间让整车配重也靠近5050啦。

此外便是Giulia全系后驱，Stelvio则全系装备了Q4智能四驱体系，这是一套全时四驱，先后轴的扭矩由ECU自行掌控，装备积极分动箱（ATC），能够在100毫秒内完结先后扭矩分派拉。固然，以上各种都是“***”，下赛道见真章吧了。

挑选d（活动）形式，起步全油门下来，发动机和变速箱一刹那绷紧神经，转速时候维持在4000rpm以上，280匹的最大马力全部爆发啦。变速箱换挡速率非常凌厉，伴同着略带冲击力的换挡动-作，全部加快历程非常有节奏感，很快便迎来了第一个弯道呢。

以前驾驶Giulia的时刻，其敏捷的转向就给我留下了深刻印象呀。而这套前悬架构造在Stelvio一点儿没打折扣，尽管他表面看上去略萌略乖巧，开进赛道却有着刀锋一样平常的转向感觉了。在直线中很稳固，进弯以后又十分之精准，转向比也比同级别车型更适宜赛道驾驶呢。而美中不足和Giulia也非常相似，便是转向手感在极限驾驶状况下仍然来的过分轻巧了，路感通报得对比少，但是这类设定是一切能够领会的，尽管他操控很好，但并不-是一辆的功能车啦。

SUV重心高呀？肥胖呀？这一些词儿和Stelvio毫不相关呢。前桥扎进弯中以后，车尾循迹性又希奇好，弯心似乎有引力同样在把车身往内吸入拉。悬架硬度本来并不算高，作-为SUV，路程仍然要比Giulia长的，但现实在赛道中她车身姿势的掌控比我设想的要好很多，面临升沉的路肩，轮胎曾经能维持不错的贴地性，让您不会丢掉抓地力呢。

在出弯给油的时刻，变速箱非常给力，280匹的马力本来说大也不大，但一点儿有无给您怠慢的感受，力量连接够直-接，并且后桥和Giulia同样装备了限滑差速器呀。但是有点小不爽的场合便是，ESC和Giulia同样不可以封闭，偶然会跳进去阻止您的一些动-作，简单失速了。

此外便是她的这套Q4四驱在特征上仍然非常特别的，基于纵置后驱塑像，扭矩分派上更偏袒后驱，绝大多数情形下她都是后驱状况，操控感觉也和后驱车型相似，仅有体系检测到后轮滑移，Q4智能四驱体系才会将最多50%的扭矩送抵前轮，完成全轮驱动拉。

无论是从底盘.力量仍然转向维度来讲，Stelvio都改变了我对SUV的操控印象，这家伙除看起来是个SUV，开起身确实和活动轿车相差无几呢。不和其它的比，就和同级别以活动著称的来比，我以为Stelvio在动静体现上要突出的多了。在意大利与瑞士交代接管的场合，有一条位于阿尔卑斯山脉的盘山公路，十分之危险.激发，叫做Passo dello Stelvio，阿尔法·罗密欧Stelvio的姓名也正来源于此，通过这一次的试驾体验，她的全体体现能够说是不负Stelvio之名呀。

此外我也简易再次小试了一下Giulia，仍然那种精准的入弯感觉和灵巧的车身呼应，让我想起了三年前首次试它的时刻啦。但是此刻有所不同的是，Giulia换掉了以前的那套四个季节胎，成为了而今的倍耐力P7从，抓地力有了明显改善，驾驶兴趣更上一层，尽管ESC仍然不可以一切封闭，大概在意大利工程师由此可见，在电控的守护之下，曾经有了足够的兴趣，我们就不-要容易打-破忌讳了呢。

更多的时候我留给了这台Stelvio的四叶草版本，究竟这是一台真实的走兽，甚至于天马山赛道对他来讲也有一些发挥不开拉。而且为了试驾平安，主办方禁用了RACE形式，可即便如此，我依旧对他维持了一颗畏敬之心，究竟纯种的意式热心没那样的好掌控……

值得一提的是，无论是Giulia仍然Stelvio都是先开拓高性能的四叶草车型，然后基于高性能版来开拓民用车型，这也是阿尔法·罗密欧牌子一向的优良传统啦。利益则是，民用版车型从骨子里就能具有一位强盛的根基，比方车身构造.发动机舱空-间.散热规格等等呀。发动机是一台和颇有渊源的2.9T V型六缸涡轮增压发动机，最大马力510匹，关于大部分情形来讲曾经一切剩余了，Giulia和Stelvio的四叶草版本依靠这台2.9T都能够放松把百公里加快跑入4s之内啦。现实体验中，因为封了一部分大直道，因此高亢的声浪还未享用够，就曾经到了下一位弯道，一刹那踩下刹车踏板，强有力的六活塞卡钳仅仅保住了刹车盘，刹车踏板路程较短，强盛的刹车功能一刹那带莱了1种撞墙感呀。入弯以后我就会时候小心本人脚下的动-作了，稍有不细致，车尾便会最先变的不太平稳，首次上手便感觉到了她的狂野拉。

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