三菱实时天气预报，三菱是多少天

日本在二战期间自行生产了各种军用飞机，战后盟军解除了对航空工业的禁令后，日本推出了由三菱重工主导的YS-11螺旋桨民用飞机，战后进行了重组。不幸的是，该产品于1974年停产。未来，日本曾想开发喷气发动机版本的YS-X，但计划流产。但日本制造链仍然向这家航空巨头供应零部件。日本政府一直认为日本企业应该向下游发展，恢复飞机制造能力。

2002年，当日本政府经济产业省开始推动小型喷气式客机的发展时，当时加拿大庞巴迪公司开发的小型喷气式客机被用于支线短途航线。由于它比现有的主流涡轮螺旋桨飞机更加舒适、更省油，三菱重工向日本政府提出了追赶的发展计划。自2003年起。预计开发成本为500亿日元，其中一半将来自日本政府补贴。

三菱重工成立三菱飞机公司，开发三菱支线喷气机。合作联盟包括富士重工、日本飞机开发协会、宇宙航空研究开发机构和东北大学。2008年，我们获得了丰田汽车公司约100亿日元的投资。但原定的2003年起5年内竣工的时间表过于乐观，开发进度不断拖延。

2008年，全日空订购了15架MRJ。原定于2013年交付，但由于三菱飞机直到2014年第一架原型机完成后才组装出厂，因此2013年没有飞机可用。直到2015年它才进行首飞。测试。虽然日本在浪费时间，但其瞄准的支线航线市场长期以来一直由庞巴迪的CRJ和巴西航空工业公司的ERJ主导，后者总共运输了约1,200架飞机。

MRJ的开发计划继续推迟，交付也继续推迟。此外，2017年神户制钢所发生数据欺诈事件，导致第四次延误。2018年，庞巴迪对三菱航空提起诉讼，指控其盗用商业机密。

然而，即使是市场领导者庞巴迪也未能开发出新的CS系列飞机，导致航空业务持续亏损，CS系列最终被出售给空中客车公司，成为CRJ系列。据此，三菱重工在2019年以55亿美元收购了CRJ业务，庞巴迪的CRJ业务也不得不承担超过2亿美元的债务。最初指控三菱航空窃取商业机密的诉讼现已因合并而得到解决。

但这次收购也代表着整个MRJ计划的尴尬。最初，他们乐观地认为庞巴迪的航空业务会赚，想分一杯羹，所以花了很多开发MRJ来与之竞争。如今庞巴迪航空部门正在亏本出售，三菱重工收购CRJ后MRJ存在的意义何在？MRJ的交货一再延迟，许多潜在客户流失。即使是现有客户也感到不耐烦，在MRJ第五次交付延迟之后，第一家做出反应的公司是庞巴迪DHC-8。

MRJ更名为三菱SpaceJet，迄今为止已第六次推迟。在经历了一系列失败之后，它面临着最新的挑战，新型冠状病大流行给全行业带来了沉重打击。

三菱航空母公司业绩受到打击

多年来三菱飞机的大量现金消耗一直是三菱重工的巨大负担。现在，疫情迫使母公司优先考虑三菱重工自2019年4月起的财年业绩。2020年3月相当令人失望，赤字为293亿日元。其中，可以说三菱航空的油瓶毁了母公司的业绩。现在面临疫情的挑战，三菱重工决定停止三菱飞机的大出血，避免母公司倒闭。

根据三菱重工财报，三菱航空下一财年的运营亏损预计将达到1200亿日元，其中一半将来自收购庞巴迪CRJ业务，另一半来自M90研发资金。模型。最初的M90研发经费每年达1410亿日元。现在三菱重工宣布将把资金削减不到一半，至600亿日元。而且，M100飞机最初是由三菱飞机公司开发的。针对美国市场的13米短机身型号的研发也将停止。

M90计划于2022年交付全日空，但M90不会进入美国市场，因为它违反了美国航空联盟禁止支线航空公司飞行员驾驶重量超过39万公斤、76座飞机的规定我不能。2019年10月，该航空公司的母公司GoJetInterstateHoldings支线航空公司因此取消了50架M90的订单，并计划购买较小版本的M100。

为了维持美国市场，必须降低飞机的重量和尺寸，这导致三菱飞机公司开发了M100型号，这导致M100型号的开发停止以节省成本。这对于三菱Spacejet进军全市场来说是一个重大打击。

考虑到三菱重工已经削减了三菱飞机的研发预算，并下令停止M100的开发，显然三菱重工并没有放弃三菱航天飞机，但也无意继续像无底洞一样浪费资金。它不但不会省，反而会危及三菱航天喷气机的业务前景。日本制造自己的“飞机”的梦想可能会因母公司失去动力以及全航空业因疫情而陷入停滞而落空。

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