既有线和城轨区别，高铁线路同线是什么意思？

今天主要跟大家分享一些关于既有线和城轨区别，和高铁线路同线是什么意思？的一些题，希望对大家都有帮助到家。

本文目录

• 1、高铁线路同线是什么意思？
• 2、同地铁站换乘是什么意思？
• 3、第三轨的发明？
• 4、什么是共线？

一、高铁线路同线是什么意思？

共线是指共享线，也称合线，是指在某些路段内将多条交通线汇聚成一条总线。共线段是多条不同线的同一组成部分。

共线性是交通领域的专业术语之一。它是指不同公路线、铁路线或管道线的某些路段在某一地点交汇并形成一条线路。公共线段由多条线拥有并具有“多个身份”。例如，京九铁路和广梅汕铁路在龙川至常平段共用一条线路，即龙川至常平段之间的铁路既属于京九铁路，又属于广州铁路。梅汕铁路；它连接北京和香港、广州和梅州。有北京到九龙的火车，以及从广州到梅州的火车。实现多条轨道或高速公路的协同对齐需要在不同线路之间建立联络线或坡道。

区别在于速度。高速列车一般称为高速列车。速度在250以上，动车组D的速度在200左右，特快列车的速度在100左右。高速列车和动车组的主要区别在于速度。其他一切都差不多。与特快列车的差别很大。是的，主要原因是动机不同。一般情况下，高速列车在专用轨道上运行，特快列车在现有轨道上运行，高速列车在两者上运行。

二、同地铁站换乘是什么意思？

1、指一个或多个地铁车站，供乘客跨不同线路乘坐地铁，无需离开车站付费区或单独购。

2、从宏观上看，多条线路的交叉口应采用一体化车站设计或合并多个车站，共用一个站名。可以有以下一种或多种模式同站换乘、节点换乘、通道换乘等。广泛应用于地铁或国铁枢纽站。例如，东莞西站既有佛莞城际铁路与莞惠城际铁路的同站换乘，也有佛莞惠城际铁路与广莞深城际铁路的跨节点换乘。城际铁路。作为城市轨道交通系统最常用的领域，意味着乘客无需离开车站付费区域，也无需单独购买车，即可跨线乘坐列车。

3、具体来说，乘客在某一车站下车后，可以从原路线转乘其他路线继续行程，无需另外购买车，价按行驶总里程计算。需要离开车站付费区或单独购买车乘坐其他线路列车的车站称为换乘站。

三、第三轨的发明？

第三轨电源

第三轨供电。德国西门子公司在1879年柏林博览会上展示了一款由第三轨供电的模型火车。

基本信息

中文名

第三轨电源

接收方式

上接触式、下接触式

时间

1879年

概述

德国西门子公司在1879年的柏林博览会上展示了从第三轨供电的模型火车。很快，第三轨牵引供电技术被应用于许多铁路和有轨电车系统。1890年伦敦第一条电气化地铁开通时，也采用了第三轨作为供电系统。顾名思义，三轨供电的概念就是在火车行驶的两条铁轨之外，增加电气化铁轨。该带电导轨通常位于两个导轨之间或其中一个导轨的外侧。电动列车的受电装置在带电钢轨上接触并滑动，向列车传输电力。这种集流装置英文称为shoe，中文译为集流靴。

第三轨早期采用低碳钢轨，如北京、天津早期的地铁。近年来，钢铝复合导轨逐渐得到应用。最早由国内武汉轻轨采用，目前已在北京、天津、广州等地铁全面使用。目前，除了广州地铁已成功采用国产钢铝复合轨——钢铝复合轨作为第三轨，提高了第三轨目前***的技术性能外，采用钢铝复合轨铝复合轨在新建城市轨道交通项目中已成为趋势。第三轨接触网的电压大多采用IEC标准，为600V或750V直流。我国1969年开通的北京地铁采用的是第三轨供电电压750V直流，但也有一些国家采用了更高的电压，比如西班牙。巴塞罗那地铁使用直流1200V。广州地铁是国内首个采用三轨1500V直流供电系统的城市轨道交通单位。

第三种收轨方式

第三轨受电方式有上接触式、下接触式和侧接触式三种。

美国大部分地铁采用上接触式。引流靴从上方压向第三轨道轨头，第三轨道的顶面接收流。流靴的接触力由下作用弹簧的压力调节，收流顺畅。施工操作简单，可通过支架在轨头上部安装不同类型的防护板。我国北京地铁也采用了这种流量采集方式。侧接触式是指第三轨的轨头端面向运行轨，导流蹄接受来自侧面的气流。跨座式单轨车辆采用侧接触引流，引流靴安装在转向架下部。国内重庆轻轨采用这种流程方式。下接触第三轨，轨头朝下，通过绝缘肩架、橡胶垫、扣板紧固螺栓、支架等安装在底座上，欧洲国家目前比较喜欢这种方法。下接触式的优点是防护罩通过橡胶垫从顶部直接固定在第三轨周围，对人员安全，有助于防止冰雪造成的流动困难。但该方法安装结构复杂，成本较高。广州地铁4号线也采用这种方式。

广州地铁4、5、6号线第三轨道

主要部件绝缘支架、第三轨支架

第三轨紧固件M12螺栓、螺母和垫圈，材质为不锈钢。

第三轨绝缘支架由玻璃纤维增强树脂采用模压工艺制成。第三轨安装要点如下

第三导轨支架和绝缘支架通过各自接触面的齿形结合为一体并用螺栓固定在一起。齿槽用作垂直器。同时，第三轨在安装时可上下微调；

第三轨支架与第三轨扣件通过螺栓连接成一体；

第三钢轨扣件具有一定的特殊结构，以防止第三钢轨扣件沿第三钢轨铺设方向左右摆动；

绝缘支架的结构应使绝缘支架整体具有良好的受力性能，能满足各种可能的载荷的受力要求。绝缘支架的长孔使得整体绝缘支架在水平方向有30mm的调整余量，在垂直方向有40mm的调整余量，从而保证了第三轨的相关安装距离。

整体保温支架高度分为458mm和528mm两种规格。应能承受温度变化和空气污染，能承受室外的紫外线，并能承受开关操作或短路引起的过电压。同时，整体绝缘支架表面具有良好的自洁性能，可用一般清洁剂清洗。对盐溶液具有耐腐蚀性，不易溶于醇、苯、碳氢化合物等有机溶剂。

第三轨防护罩

在地面段和高架段，由于广州常年下雨，环境污染比较严重，第三轨直接暴露在外，长期会对接触轨造成腐蚀和损坏，降低使用寿命接触轨的。因此，在这些部分采用了保护。覆盖作为保护。防护罩分为普通防护罩、支架防护罩、电缆接线板防护罩、特殊中心锚防护罩等。防护罩厚度为2-80-2mm，普通防护罩的单位制造长度防护罩尺寸为46005mm。防护罩的性能要求与绝缘支架的性能要求大致相同。具体要求是防护罩表面具有良好的自洁性能，可用一般清洁剂清洗。对盐溶液有耐腐蚀性，不易溶于醇、苯、碳氢化合物。化合物等有机溶剂应能承受温度变化和空气污染，并应能承受户外紫外线。还能够承受开关操作或短路引起的过电压。

优势

第三轨电源

1、安装带电导轨的成本往往低于架空电缆，因为架空电缆需要支架而带电导轨不需要。事实上，成本题是许多铁路电力系统不改用架空电缆的主要原因。2、自然灾害对带电钢轨的影响小于架空电缆。

3、带电轨道比架空电缆更适合安装在半径较小的隧道内。

4、有乘客认为架空电缆不美观，但电气化轨道视觉效果更好。

缺点

1、露天露的带电铁轨存在危险一些试图穿越铁轨的人不幸踩到带电铁轨，触电身亡。甚至有人因在带电铁轨上小便而触电身亡，电流从铁轨通过尿液传到人体。例如，台北捷运淡水线有平坦的轨道供应段，并安装了严密的铁丝网围栏，以防止人们不小心踩踏。

2、电压题电气化轨道的电压不能太高，否则电流会在铁轨之间形成电弧。由于电压不高，铁路建设时必须每隔一小段设置一个电站，以保证稳定供电。不过，这也增加了成本，因此只适合短距离地铁或城市轨道交通。此外，电压题也使得高速列车和货运列车不适合轨道供电系统。因此，一般只有速度较低、载荷较小的列车才采用轨道供电系统。

3、限速由于受电靴在高速行驶时很难准确地抓住带电钢轨，因此采用轨道供电系统的铁路的限速不能太高。一般来说，采用轨道供电系统的列车最高时速约为90公里/小时

4、电流损失由于电气化轨道靠近地面，电流有时会流向地面。一些带电导轨添加了铝条以减少电流损耗。然而，由于铝与钢的膨胀不同，为了避免损坏带电导轨，必须在带电导轨的两侧紧固铝带。

5、间隙题在道岔、平交道口等处，带电的铁轨必须留有间隙，以便其他铁轨通过。一般来说，使用轨道供电的列车都是动车组，列车几乎都会有多个集电靴，因此间隙不会造成题。然而，在某些情况下，火车可能仍然无法行驶，因为所有集电靴都处于间隙中，无法获得电力。这时，列车需要由其他机车推动或用应急电缆连接到最近的带电轨道来获取电力。由于这些事故在繁忙的交汇处更频繁地发生，通常会导致严重的拥堵和延误。

四、什么是共线？

共线是指共享线，也称合线，是指在某些路段内将多条交通线汇聚成一条总线。公共线段是多条不同线的相同组成部分

共线性是交通领域的专业术语之一。它是指不同公路线、铁路线或管道线的某些路段在某一地点交汇并形成一条线路。公共线段由多条线拥有并具有“多个身份”。例如，京九铁路和广梅汕铁路在龙川至常平段共用一条线路，即龙川至常平段之间的铁路既属于京九铁路，又属于广州铁路。梅汕铁路；它连接北京和香港、广州和梅州。有北京到九龙的火车，以及从广州到梅州的火车。为了实现多条轨道或多条高速公路的并线，必须在不同线路之间设置联络线或转弯。