番禺到清远高速路线图，番禺到清远有多少公里-车友推荐-子晴汽车用品

2019年6月，投资超10亿元、负责建设港珠澳大桥33断面沉管隧道的全最大沉管预制厂开始启动深中隧道项目。全面完成“智能化”改造后，22个潜管段将预制——任务今年6月底，深中通道牛头岛潜管装配厂将迎来首批管段浇筑。我们准备在今年年底浮出第一段管段。目前，深中航道西侧人工岛已竣工，各项工程进展顺利。

与深中隧道工地隔海相望，深圳首条海底隧道————妈湾跨海航道即将开挖。长江、高速通达各城市。

与此同时，向社会公布的《广州市域空间总体规划》草案提出，重点建设广深港高铁和连接广州站的广中线。-拟通过珠澳高铁连接佛山、东莞、清远、中山等周边地区，是连接城市地铁的通道。

从跨海隧道到地铁连接，为什么连接珠江东岸对中山如此重要？对于中山来说，这不仅仅是一个发挥交通优势、改变区位角色的机会。

被忽视的“区位优势”

在地图上，中山正好位于珠江口西岸的地理中心。然而，这种“天才优势”并没有得到适当的利用。——由于与东安区没有直接联系，其作为两岸资源流通枢纽的功能被削弱。

——受珠江口影响，中山市现有高速公路主要集中在广州、珠海、江门等地，缺乏与珠江东岸高速公路的直接连接，对外高速公路体系尚未建成。

——轨道交通相对薄弱，广珠城际铁路开通后，才结束了该市轨道交通中断的历史。国铁广州至珠海之间的长途列车或将在近期开通，但由于广珠城际铁路的，目前发车班次较少。铁路实力不强，难以满足区域铁路枢纽的要求。

——端口的服务能力也必须提高。现有货运口岸处于补给口岸状态，客运口岸尚未开发，全市大部分港口、机场以及通往的水运航线均缺乏。在珠江三角洲。

从这个角度来看，错过了珠三角公路时代的中山，不能再错过珠三角桥梁时代。

该省“十三五”规划明确提出中山“打造珠江西岸区域性综合交通枢纽”的战略定位。牢记这一目标，中山以深中走廊、深茂铁路建成通车之年为目标年，以前所未有的力度推进交通建设，重组区域综合交通区位价值。建议。珠江西岸的中心。

新交通枢纽“向东”

面对新时代的历史变革，中山明显感受到推动珠三角一体化、融入粤港澳大湾区的紧迫性。

在这个过程中，我们可以看到中山市在交通基础设施建设方面带来了立体化的变化。

首先是理念的转变，重点是从“内部”沟通转向“外部”扩张。

其次，作为空间规划的变革，重点是从单一的公路规划向铁路、港口、航空等综合交通体系的转变。

三是投资强度变化。“十二五”期间，中山五年共投入交通基础设施建设230亿元，是“十一五”的14倍。“十三五”期间，这一数字增至1500亿元。

回顾中山近两年交通项目动态，我们可以发现一个明显的趋势。这就是该枢纽的“东移”计划。

——中山港从成化开发区的镜门航道向东移至龙井阳。目前，位于中山市新港区马安多的中山港新客运码头建设工作正在紧锣密鼓地进行中，计划于今年竣工。未来，当马安多新客运站投入运营后，“深水航线”的航行时间预计将从45分钟缩短至25分钟。

——翠亨新区规划建设“一环四纵五横”路网。除了支持深中走廊、中间高速、中山东外环高速、中山港新客运站等省市综合交通枢纽建设外，翠亨新区还投资190亿元加快启动——向上。建设“一环四纵五横”的基本路网，总面积8337平方公里，共有道路30条、桥梁22座。

——路公交车连接东部开发区。去年年底，由中山市公交集团运营的首条“中山—广州”城际公交线路980路正式开通，开启了两地市民工作生活的双城模式。中山市交通局相关负责人表示，深中通道建成后，计划开通中山至深圳城际巴士线路。

——规划连接珠江东岸城市轨道交通。规划与佛山、东莞、清远、中山等周边城市的地铁连接。明确公布的《广州市域空间总体规划》称，“规划与佛山、东莞、清远、中山等周边城市的地铁连接走廊”。此前，两市同意将广州地铁18号线延伸至中山，中山提出广州地铁18号线支线规划，从番禺广场南至中山市三角镇、中山站。规划将民民镇、中山站支线从南沙延伸至中山。

横跨珠江口

全知名工程咨询集团——林专家罗伯特萨金特认为，交通网络对于连接湾区城市之间的重要性是不可替代的。

以纽约湾区为例，核心区与新泽西州以哈德逊河为界，河岸线长达60公里，拥有5条跨江走廊、3条跨江铁路走廊。数据显示，纽约湾区道路间距为75公里，而核心区道路间距仅为33公里。

在旧金山湾区五座湾区大桥建成之前，交通主要依靠渡轮。海湾大桥、金门大桥等湾区桥梁的相继建成，极大加速了湾区城市的互动与发展。硅谷公司集中的旧金山湾区南湾区建成多条轻轨线路后，可以看出一些大公司，比如谷歌，倾向于将谷歌等机构安置在该地区。学院交通便利。轻轨枢纽和车站。

交通的便利极大地改变了要素流动的方向。

2017年8月18日，“中山—深圳”水上客运专线正式开通，标志着中山至深圳水上客运历史的开始。该航线连接中山港和深圳机场，飞行时间仅需45分钟。据统计，航线开通15个月以来，累计登机旅客16万人次，安全运营航班3572架次。经过一年多的市场开拓和推广促销活动，这些航班的乘客数量逐月增加，2018年10月，每个航班的平均乘客数量超过60人。2018年11月30日起，中港客运计划由原来的“4进4出”增至“7进7出”，单班航班14个。也就是说，公共交通将在早上7点30分至晚上20点30分期间开通。

今年1月8日，即开通10天后，“中广”980路城际公交车已运送旅客1万余人次。乘客以通勤者为主，大部分居住在中山、工作在南沙，也有部分居住在南沙、工作在中山。

上述两个案例也表明，中山、深圳的出行需求持续增加，珠江东、西地区公共交通的发展越来越迫切。

以深中走廊为代表的海上交通工程，大大加快了珠江东西两岸交通网络工程的进度。中山交通枢纽以及东部地区重要节点的布局也是对这一趋势的积极回应。

根据规划图，深中航道登陆粗杭马鞍岛，与中级快速路连接形成西部大动脉，途经新会区、台山市、开平市、恩平市，止于皮面。阳春市晋。与汕头高速公路相交，南与中山东外汇高速相接，北经东外外高速与广中江高速相接。也就是说，深中高速与中汴高速连接后，翠亨新区将成为跨珠江口连接中山、珠海、江门和粤西地区的重要连接点。

那么，在紧急布局、规划、推进覆盖珠江东岸及公路、铁路、水路等的交通网络后，升级后的“交通权”将为中山的“朋友圈”带来哪些变化？”？请关注“渡过珠江口”的详细讲解。

【编辑】罗丽娟戴晓晓

[照片]艺智文王云