「给大家介绍一下」沪深广磁浮列车方案曝光深圳至上海仅需2小时30分钟-资讯中心-子晴汽车用品

【文/观察者网熊超然】2月9日，广东省国土资源部发布《广东省国土空间规划2020-2035年》公示版，解读展示了下一阶段国土空间布局。十五年。

其中，铁路建设规划信息备受关注。即为提高城乡居民出行质量，广东省首次明确提出对京港干线航线进行预约。高速磁浮和沪广高速磁浮均在省域范围内，是两条主通道。

目前预计，如果实现，利用沪广高速磁悬浮连接深圳和上海将需要约25小时，利用京港澳将需要约36小时到达首都。公路磁浮列车的行驶时间比高铁短得多。

回顾磁悬浮技术传入中国以来的历史，经历了许多曲折。然而近年来，我国经济技术的快速发展进一步推动了磁悬浮研究的发展。目前设计时速600公里/小时的高速磁浮列车实车已亮相，车辆开发和测试也将正式启动。

未来，中国磁浮列车有望像中国高铁一样成为韩国铁路运输的“中国速度”。

韩国时速600公里高速磁悬浮试验样机图片=新华社

广东省首次提出建设两条主要磁浮高速公路

报道称，近日公布的《规划》指出，广东省常住人口年均增长约115万人，预计2035年将达到13亿。其中，珠三角地区人口预计从2018年的6301万人增至8440万人，常住人口城镇化率预计达到90%。

为此，《规划》提出了一系列国土空间开发和保护策略，其中，“对流促进策略”指出要促进“一核一带”区域间要素流动。推动“一区”，加强与周边省份和国家重点城市群的合作，“互联互通一带一路”沿线国家和地区，畅通国内大循环，连接国内双循环。

为提高广大城乡居民出行质量，《方案》还提出建设“12312”交通权。这意味着一小时即可到达粤港澳大湾区和汕头港。超街都市圈、展贸都市圈，2小时可达粤港澳大湾区，3小时可达广东省、东西部地区、全国及东南亚主要城市，12小时可达周边主要城市世界。

因此，广东省在此次《规划》中预留了京港澳高速磁浮、沪广高速磁浮、北部生态开发区高铁、粤北沿海经济带等六大重要走廊。高铁、琼州海峡通道、粤东至粤西沿海高铁。

“计划”文件截图

值得注意的是，这是广东首次明确暂停京港澳、沪广两条主要磁浮高速公路的建设。这将进一步提高全国各省市之间的运输效率。

例如，深圳和上海之间的距离约为1500公里，如果磁浮列车的速度为每小时600公里，那么连接深圳和上海大约需要25小时。深圳与北京距离约2200公里，使用京港澳高速磁浮列车约36小时即可到达北京，比高铁节省一半以上时间。

广州、深圳作为两条磁浮高速公路的核心城市，有望加快磁浮建设。去年10月在深圳举行的广深“双城联动”论坛上，两市相关部门共同签署了7项合作协议，其中广深高速磁浮列车拟建设时速600列公里每小时.预计两机场车程均在20多分钟，还将连接广州、广州、深圳，未来有望连接香港。

新世纪以来，中国与磁悬浮结下了不解之缘。

磁悬浮技术的研究始于德国，但这个词对于中国人来说并不陌生。2002年12月31日，上海磁浮列车示范线开通仪式已近20周年。

磁悬浮列车是一种利用磁力推动的列车，由于它因轨道的磁力而漂浮在空中，运行时不需要接触地面，因此只受到空气阻力。磁浮列车的最高速度理论上可以达到每小时600公里以上，比轮轨高速列车每小时5748公里的最高速度还要快。

上海磁浮列车试验线是全第三条磁浮列车线路，也是全唯一一条商业运营的高速磁浮列车线路，其他运营线路均为中低速磁浮列车。

上海磁悬浮列车示范线图片来自***

值得一提的是，自上海首次建成磁浮列车线路以来，磁浮技术也已应用到中国其他城市。目前全运营的5条磁浮列车线路中，中国占据3条线路，其余两条分别是长沙磁浮线和北京磁浮列车S1线。

2006年，随着上海磁浮列车示范船投入商业运营，沪杭磁浮列车运输项目方案也于同年获得国务院批准。然而，由于在项目规划阶段因担心噪音和给中国居民带来不便而引起过多争议，磁悬浮列车项目立即被搁置。

2019年12月1日，中共中央、国务院印发《长三角一体化发展规划纲要》，提出沪杭等磁浮项目需要规划研究。积极、谨慎地取得进展，使该项目重新受到公众的关注。

《长江三角洲一体化发展规划》截图

2020年4月17日，浙江省召开全面推进高端交通强国建设动员大会，会上提到了沪杭甬超级磁浮项目建设。同年9月16日，中国工程院院士、中国工程院副院长何化武在“创新与新兴产业发展会议”上表示，目前正在开展两条路线选择的研究。中国时速600公里高速磁浮列车有两条线路上海至杭州磁浮列车和广州至深圳磁浮列车。

何化武还表示，从技术发展和建设交通强国的要求来看，建设高速磁浮试验验证试验段是非常有必要的，而且从工程特点来看，建设高速磁浮试验验证试验段是非常有必要的。建造沪杭磁浮车辆。以开放线路为主，广深磁浮列车以地铁线路为主。

中国磁悬浮的发展速度很“磁悬浮”

事实上，早在1922年，德国工程师赫尔曼肯珀就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车专利。

20世纪70年代以来，随着世界发达国家经济实力不断增强，德国、日本、美国、加拿大、法国、英国、中国、前苏联等国家相继扩大运输能力，满足他们经济发展的需要。我们开始筹划。磁悬浮交通系统的开发。

此后，美国和前苏联相继放弃了这一研究计划，目前只有德国、日本和中国继续研究磁悬浮系统并取得了显着进展。但事实上，中国从一开始就不是这项技术研究的“领导者”。

世界上第一条商业运营的磁悬浮列车线路是1984年英国的伯明翰磁悬浮列车，但列车速度不是很快，第二条线路是德国柏林的“M-Bahn高速磁悬浮列车”，但当间有限，线路比较接近体验目的。

如今，在伯明翰磁浮列车和上海磁浮列车之前，柏林磁浮列车已经停止运行很长时间了。从全范围来看，加州圣地亚哥机场、德国慕尼黑机场等磁浮列车项目因资金题被取消，磁浮技术在全的发展和应用并不顺利。

与此同时，近年来我国在磁悬浮技术领域取得了重大成就和发展。

长沙磁浮快线是我国第二个磁浮开通城市，于2015年12月26日开始试运营。这是我国首条具有完全自主知识产权的磁浮商业运营试点线。整个工程由我国自主设计。自主制造、自主建设、自主管理。

由于长沙磁浮线路是第一条自主研发建设的线路，技术还比较不成熟，设计速度只有100公里/小时，还不如高铁快。

长沙磁悬浮列车图片来自***

不过，此后，中国高速磁浮列车的研发速度也与这列列车一样快。

2016年12月，中国中车宣布启动时速600公里高速磁浮项目研发，计划于2020年交付首辆样车。

2019年9月24日，国务院新闻办召开新闻发布会宣布，时任国家铁路局副局长于春晓将合理协调安排高速磁力等技术备件研发工作悬浮车辆。该系统的速度为600公里/小时。

2019年12月8日，新华社报道，设计时速600公里的高速磁浮列车实车在第二届浙江省智慧交通产业博览会暨未来交通大会上正式亮相，我国高铁据报道，高铁正式亮相。高速磁浮列车研究取得突破性进展，为高速试验线建设及后续产业实施奠定了基础。

2020年6月21日，时速600公里高速磁浮试验样车在磁浮试验线上进行测试。（图=新华社）

交通运输部去年8月制定《修正案》，为贯彻落实党中央、国务院决策部署，加快交通强国建设，推动交通运输领域新型基础设施建设。我们将为您提供意见。”其中明确表示，韩国正在研发和测试时速600公里的高速磁浮列车。

相信未来我国的磁悬浮技术会进一步发展。随着中国坐稳高铁第一大国，“磁浮时代”已悄然到来。

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由于磁悬浮列车依靠磁力漂浮在空中，因此轮轨之间不需要接触，并且移动相对平稳且速度非常高。据了解，上海磁浮列车采用电磁悬浮技术，由六组电磁悬浮导向轮和三组电磁悬浮牵引轮组成，电磁悬浮导向轮通过磁场将导轨本体升到空中。漂浮它。电磁悬浮牵引车利用感应电流产生的感应电流使列车水平运行，通过功率转换将电能转化为牵引力，驱动磁悬浮列车时速可达430公里/小时。因此，上海磁浮列车的开通就是通过电磁悬浮技术，提供了极高的速度和平稳的性能。