「记者爆料」打通物流“最后一公里”，推动铁路货运现代物流转型。

11月23日，两台龙门吊往返江西鹰潭陆港，货运列车不断来来往往，场面热闹非凡。3号线，伴随着一声长鸣，11个集装箱的化肥从鹰潭干燥港出发，运往浙江北仑港，准备出海；8号线，53个集装箱的动力煤刚刚启程。运至靖边北站、鹰潭陆港，调度中转，然后发往江西贵溪热电厂。

贵溪北站技术员陈涵坐在电脑前，聚精会神地查看鹰潭陆港接下来的货物发运计划。“鹰潭内陆港货物种类齐全，通过铁路专线与贵石北站相连，担负着铜、铝等有色金属、五金、建材等储运功能。赣东北的生产因为对材料和大宗货物的要求不同，所以在运输货物时绝对不能有任何差错。”陈瀚说。

激活“神经末梢”，维护产业供应链稳定。

陈涵工作的贵溪北站自1985年成立以来，一直为江西铜业股份有限公司贵溪冶炼厂提供铁路专线服务。铁路专线和专线都是由公司或其他单位管理的铁路分支机构，主要负责公司内部运输。这就是互联铁路背后的驱动力。“专线、专线是铁路网真正的‘毛细血管’和‘神经末梢’，它们的运力取决于我们科学调度、合理装载、及时运输的能力。”陈韩说。

“这条路线虽然不长，但作用却很大。”陈瀚向小编介绍，铁路专线作为实现“门到门”轨道交通的重要设施，体现了国家的统筹协调。“改善运输结构，推进大宗货物“公转铁””是加快运输结构调整升级的有效手段，对构建绿色低碳物流体系具有重要作用。

“0、2号进入档位，轨道车与车厢之间的间隙。车厢连接位置为——，小编记下了操作。”“2号进入失速并启动。0我明白了。”在伊春火车站新余，站场内，协调员戴青青腰间挂着对讲机，在过道间来回走动。只见他快步进入车厢，弯腰、低头、通风、拆除管道，整理并移交了一列装满铁矿石的货运列车。

“48237次列车14节车厢复检已完成，检查正常。”20分钟后，50列总重4500吨的铁矿石货运列车鸣笛发车，驶向新宇钢铁羊坊站发车场。有限公司的私营铁路。

新余站至阳坊站之间，每天进出列车40列、车辆约900辆，这与东部塘西站、鹰潭站等车站的货物吞吐能力直接相关。戴庆庆说“我的工作就是根据需要将分散在不同车道上的车辆重新组装起来，就像发动机的齿轮一样，这决定了整台机器能否正常运转。”

戴庆庆今年24岁，毕业于华东交通大学，现在进入公司已经三年了，与刚参加工作时的无知相比，现在的他已经能够独立承担责任，熟练地完成分流工作。

“今天的工作有点繁重，动作要快，不能耽搁！”戴青青迅速爬上梯子，将车站开往阳房站的车辆排成一队。阳坊中转场是新余钢厂专用的中转场，运输的货物主要是铁矿石和煤炭。

夜幕缓缓降临。“48238次列车从阳坊站出发，接驳新余站。”对讲机里再次响起了指挥官返回的命令。这是戴青青当天的最后一个班次。戴青青迅速赶去工作，腰间紧紧地握着对讲机。经过一天的轮班，戴庆庆和同事们完成了20余趟专线货运列车进出境的接驳作业。小编发现，戴青青的工作服上沾有油污，东一块黑，西一块黑。“习惯了就难免会碰到，就去宿舍洗漱吧。”戴青青并没有把这当一回事。“你的运气越好，经济就越好。你脏或累都没关系。”

据新余钢铁有限公司钢材配送总监胡建辉介绍，阳坊转运场为公司钢材运输提供了有力支撑。“约3000吨货物通过铁路运输，可以享受铁路的‘运输’。配合‘定价’运价下调政策，每吨可节省4至6元，降低物流成本4至每年500万元，预计可以节省，无论是运输量还是成本管理都可以与高速公路相媲美。

提供“定制服务”，打造现代化物流环境

“宫柳，你什么时候能来我们专线？最近我们新招了几个员工，麻烦你教训一下。”11月20日，方大特钢科技进驻青云铺站。正在南昌车辆段专用铁路有限公司旁巡查工作的刘刚刚突然接到邦大特钢站站长苗国荣的电话。

刘康康是南昌仓库货运部的90后，入行7年，被不少货主视为能解决各种题的“小专家”。2月12日，刘康康在方大特钢公司考察时了解到，其子公司煤焦油部分产品需要外运。“今年，煤焦油新列入国家危险废物名录，如果需要出口海外，必须填写《危险废物出口三方表》。但由于运输技术条件不明确等，出现了题。报告没有完成，煤焦油“被迫运输”，他说，“停电了，客户特别着急。”刘康刚还记得当时的场景。

只有原材料进来，产品和废物出去，企业才能正常运转。刘康刚回到单位后，立即查阅了相关法律法规，并立即向上级部门汇报了相关情况。“我还和货主一起去省生态环境厅咨询，相关规定没有对铁路运输提出具体要求，而且由于缺乏可操作性，危险废物运输监管上也没有信息。”刘刚刚不死心，3月底联系上海铁路监督管理局，要求其与生态环境部协调争取政策和技术支持。

刘康康配合政府相关部门解读政策、措施、标准等，纠正危废煤焦油铁路运输制度层面的矛盾，确认方大特钢煤焦油符合豁免条件。无需申请营业执照，只需向环保部门申请并办理相关手续即可取得证书。

“但从车站运煤焦油还没有先例，只能向外省的兄弟单位学习。”经过无数次电话和通宵达旦的努力，刘康康为方大特钢提供了合规、高效的煤焦油配送服务。铁路运输装载解决方案。

刘康康的办公桌抽屉里还留着一封方大特钢的感谢信。7月20日，方大特钢股份有限公司副总裁徐伟一行专程来到南昌基地考察，并送来锦旗和感谢信。“给不远万里为我们解决困难的上海铁路监督管理局送一面锦旗，给小刘送一封感谢信。如果不是小刘，我们公司的煤炭焦油，今年产业链可能已经断了。”徐伟解释道。

“促进铁路货运的‘最后一英里’是留住客户和扩大客户群的关键，改善铁路货运服务也很重要。”漳州铁路车辆段石厝站装货员孙瀚瀚注意到了。对于每天的泊位装载情况，时间表和堆场库存动态都会在笔记本上记录、潦草和修改，并提前准备好接下来几天的货位资源。

石绰站位于湄洲湾南岸，有铁路专用线直达泉州圣贤港，是动力煤通过海铁联运发往江西省各电厂的重要铁路运输通道。铁路直达港区，港区动力煤日均装车量可达100多辆。

“空车的排列必须与货位资源高度一致，只要有条件多配一辆空车，就尽可能多地装车，以增加堆场的电力和煤炭周转。”为应对中秋、国庆假期，江西吉安井冈山电厂假期期间煤炭储备充足。孙瀚瀚特地向上级部门申请了和谐5B型分流机车。节前解决电厂燃料题，单机运行能力由2600吨提升至3500吨，“煤”告急。“有货就得联系火车。有火车就得联系货物。对于电动火车和煤炭火车，火车接车优先、分组优先、送货优先。确保货运顺利运输路线。”

打通“毛细血管”，共享专线，优化交通。

11月18日，集装箱正面起重机将最后一个开顶箱装上中铁物资鹰潭木材防腐有限公司专线列车，装满石英石的开顶箱在专线上缓缓移动。离开中铁物资鹰潭木业防腐有限公司后，鹰潭站货运部副部长徐发昌终于松了口气，给货主陈先生打了电话。这里一切进展顺利。“四天后，货物就会到达宁德北。”他擦了擦额头的汗，跑去给货主介绍去另一个矿的运输选择。

“这条专门用于防锈植物的线路是很多年前修建的，当时是一条A类线路，只负责运输防锈植物。从去年开始，我们站就设计了专门针对防锈植物的改造方案。”我们建了一条专用于防腐工厂的生产线，以市场为导向，“我们对运营线进行了升级，集装箱正面吊的载重量也从10吨增加到了45吨。”徐发昌说，陈先生的这批石英石已经卖掉了。他们上个月。

由于今年9月受台风影响，鹰潭地区至龙德北部的石英石运输受阻，货主陈先生致电徐发昌询铁路运输信息。“客户要求使用铁路开箱将石英石直接装入矿井，但鹰潭南站不具备从地板到天花板装卸开箱的起重能力。”徐发昌立即联系了我。工作能力不足的题是在用具有吊装能力的中铁物资永潭木业有限公司的专线解决题时开始的。

“对于单个企业来说，建设铁路专线的投资成本较高。目前，中铁集团正在积极推进专线共享，充分发挥专线潜力。”徐发昌说。该航线可以提高租用线路设备的利用率，提高企业效率和经济效益，同时缓解租用线路的资金压力。

但新的题又接二连三地出现从供应点到防腐厂的专线要经过几个村庄，各种电缆穿越公路，影响了道路的畅通。徐发昌立即联系当地通信、电力部门，要求他们拉高电缆，修剪沿线树枝。

“铁路运输便宜，服务好，铁路人帮我解决了一个大题。”陈先生用三辆卡车试了货后表示非常满意。它现在可以运输近3,000吨货物。每月通过铁路运输。

“国务院、中铁集团、江西省、福建省都高度重视铁路专用线建设，这将强化物流服务功能，促进铁路货运量增长，实现铁路高质量发展，同时发展多式联运并优化协调，是改善交通运输结构、建设现代综合交通运输体系的重要举措。”据负责到达和出发的张介绍。京九铁路、沪昆铁路等“大动脉”稳定供应货物和解决物流链两端“最后一公里”题。2022年，南方铁路管道进出站货物总量预计为22312.23万吨，其中铁路专线货运量预计为158014万吨，占总量的7.08%。他接着说，“我们将积极发展铁路专用线，特别是加快港口、企业、物流综合体专用铁路建设，解决铁路运输‘最后一公里’题，增强铁路物流服务功能和能力。”

才秀凤山周伟中国青年报、中国青年网总编辑