奔驰amg底盘调节，奔驰底盘软硬怎么调节

本文章主要给大家讲说奔驰amg底盘调节，和奔驰底盘软硬怎么调节的题，希望对各位有所帮助。

奔驰amg底盘调节

假想一下，您作-为1个阅遍市面上各种超跑.功能车的“车手了”，丰厚的经历 / 隐隐作痛的腰椎 / 嗷嗷待哺的儿子刻刻都在告知您，是时刻作回油油的的中年人了呀。

可您骚乱的心里不同意啊，因此您上太平洋汽车网搜寻了一番，找出了这辆好像为你“量身创造啊”的AMG E53 4MATIC+车型拉。他可否知足您那从未湮灭的时速热情，和低调行事的人生哲理吧？

本次评测车型

本次评测的车型为2020款梅赛德斯-AMG E53 4MATIC+（下文简称为E53），卖价为94.88万元，在E级AMG车系中定位中端（往上有V8的E63/E63S，往下有V6的E43）啦。该车直-接竞争对手为宝马540i M Performance.奥迪（Audi）的S6车型等呀。

路线试驾体验

拉开那扇较国产E级略轻飘的铝合金车门，一臀部坐到E53那极低的桶椅内，跑车通常的抗战欲一刹那被引发了。以标轴版E级作-为基底的E53，大自然在开敞感上体现不错，不至于有“被关小黑屋了”通常的压抑感呀。

调好座椅，咋们能清楚看见引擎盖上的几根棱线，意味着该车的前向视线不错，但车头的物理尺寸就摆在这，E53在窄巷中含沙射影时，照旧对司机的“车感啊”指出了更高的请求，不然娇弱的前唇将要连累了呀。好在双侧后视镜的可视范畴就是很风光的，在变道时值得信任呀。

按下中控台上的点燃按钮，便可叫醒这台AMG特调版的M256 直六引擎第一股顺利的排气声浪袭来后，却立刻被默许封闭的排气阀门所“摁住啦”，E53的怠速NVH仅仅比平凡E级稍微躁动有些算了，肯定没老派功能车那般烦人，坐在车里以至还感受有点过于平静了……说好的AMG煮水声呢了。

将熟习的疾驰式怀档杆往下拨，Comfort形式下的E53竟没太多躁动感，这具9AT变速箱的存在感颇弱，在2挡怠速向前开进时感受像辆平凡E级，全部没老派功能车那般催着您跑快点的感受，能扶助司机体面地对付重度堵车的路段拉。

得益于48V轻混体系的参加，E53的这具M256引擎怠速低至500RPM前后，同时间初段油门呼应线性而灵敏，在1000rpm四周的呼应亘古未有地高兴拉。疾驰车型惯有的“轻踩不走，重踩窜车了”的形象竟全部消逝，整辆车的加速度全部与油门的开度挂钩呢。

E53的加快是这样丝滑，以至感受AMG 43序列的“窜吧”和63序列的“木啊”，都是疾驰在煽动我们买53序列去吧？

一辆AMG居然开出了平顺感吗？在键盘车神们由此可见可不太科-学，肯定是辆“假AMG呀”呀。

键盘车神们且慢！神秘的位置在于，E53的力量总成全段爆发力都很强，以至在怠速-60km/h的初段加快上不输63序列司机踩下地板油时，48V ISG机电快速扶助引擎拉升转速，同时间48V电涡轮没有迟滞地建设正压，令3.0T引擎在1800-5800RPM内输入全部的520N·m扭矩，并与退到1挡的9AT变速箱，和多片离合器式的4MATIC+四驱体系，将E53“弹射呀”出来了。

只管靠近5米的车身在低速下有一些负担，但E53跑起身后却像变魔术般“变小啦”了，敏捷的转向呼应带莱了堪比高尔夫 R20的灵活性，两扇后门好像平空消逝了通常！

这此中太大一小部分的原由是，疾驰的工程师们为E53赋与了前后仅一圈的转向路程+可变转向比的设定，在劈弯时根本上能做成“弯角有多少度，方向盘输出即是多少度呀”的精确指向呀。同时间，得益于直六引擎带莱的平均轴荷分散，和较平凡E级提高非常显然的车身刚性，E53在都市快速路的车流中穿越时，“指哪打哪吧”的感受使人上瘾，全部没E63何种的负担感呢。

在车迷们比较关心的转向质感上，E53只管只管有着尺寸.质量都无可挑剔的AMG方向盘，但“电子味了”就是挺浓的，阻尼增益偏轻且有一些“假呀”拉。

自然了，他的长处就是有的，即是整段路程的回正特征非常中性，没相似于宝马车型何种“方向盘我狂甩吧”的戏剧性体现呢；而机器回正力矩的设定亦归属于公道的范围，无论是回位的精度或是时速均无可挑剔，在交叉时不会拖人后腿，就是能到达人车合一感受的拉。

在底盘的体现上，Comfort形式下的E53关于路面波动的隔断.直线驾驶的平稳性上都体现优异，远程巡航不怎么费劲呀；而最主要的前轮办公状况短信，也能过滤掉的波动中从头“提炼吧”出，由牢固的盘体+触感细致的真皮材质，直送司机的掌心神经呢。

面临出乎意料的大幅方位输出时，Comfort形式与Sport+形式下的E53，全部不-是一辆车在Comfort形式下，全部底盘（十分是前轴）的支持偏软，对车头的横向摆动大有“有心无力啦”之感啊；吊挂也有点拉不住巨大的车身，能感觉显然“外推啦”偏向，是纯洁的E级口味啦。其后轴的呼应性之拖拉，更是与长轴版E级看齐，在迅速劈弯时有稍微的推头偏向，使人感受“一点都不AMG呢”了。

可是！在启动Sport+形式（或许手动将吊挂配置变成2级）后，E53四支电控避震筒的阻尼随即被推至最高，支撑力直-接从“软绵绵呢”跳到了“硬梆梆啦”，好像为这副底盘注射了灵魄车头就像施了法术通常忽然就“听话啊”了起身，不单前后 / 左右的摆动被狠狠地管束了，连前轴的抓地感 / 转向灵敏度都更强了了，推头趋向今后“一去不复返了”呢。同时间，后轴的支持性 / 循迹性有着破茧成蝶的晋升，能以刚硬的姿势“咬了”住弯中的路线，吻合车迷们心目中的“轨道车了”定意拉。

在E53展现出最强的竞技状态时，您基本不要思考哪一个车轮会先打破抓地力，亦不需思考吊挂的动-作会不会跟不上智能的电子减震器和4MATIC+四驱体系，令车辆在直线或者弯道中的极限都来得十分晚+十分中性，全部没大马力FR车型“小心翼翼呀”的感受呢。

在Sport+形式下，E53的60km/h-全油门Kicked down至120km/h的体现十分无可挑剔48V轻混体系总能在一霎那，将引擎转速猖狂拉至靠近红线的5000rpm之上，并与从8挡连降到3挡的9AT变速箱迅猛联合，授与车辆络绎不绝的加速度，在全部经过中并没一切的衰竭迹象啦。

48V轻混体系让E53这副6500rpm红线的直6引擎，开出了8000rpm红线的亢奋感拉。

位于Powerful形式下的排气体系，全开的排气阀门+顺利的排气管路将变成一件精巧的乐器，令引擎转速猖狂拉升时的排气气流，转换为分贝仪上跳动的数字呀。伴同着换挡时的放炮声，您禁不住将油门踩得更紧！

可是听久了，总以为希奇为什么声浪都是来源车尾，车头的引擎始终像“丢失灵魄呀”通常静静办公，涡轮增压器的呼吸声哪去了吧？拉转速时应有的躁动感哪去了呢？亦或是这类“轰头吧”的体验，由始至终都是排气体系+电子模仿声浪创造而来的吧？E53这样造作的排气声浪，肯定是整车“最不AMG啊”的一点拉。

激进行驶后，所有归于平平常常啦。这个时候，本人仍旧惊讶地发觉这具9AT变速箱与3.0T引擎之中的默契水准很棒，是开过的全部疾驰车型中最棒的差一点无可挑剔的升 / 降档思维，和3.0T引擎非常不错的低扭，令E53不单能在75km/h前后便支-持挂入第9挡，以至在120km/h巡航时的转速都能压在1500rpm前后，供给远超希望的石油经济性呢。相比之下，无论是V6引擎的E43，以至是抑扬感爆炸的E300，以至是装配同款力量总成的GLE450……在E53前面，它们动力系统的完成度都是“小弟吧”呢。

本人以为，疾驰这套9AT本来即是为了3.0T及之上引擎所策画的，无论是液力变矩器的扭矩存储量，亦或是里面行星齿轮的换挡力度，搭配更小排量的引擎，就不可以在换挡时速.换挡思维或者平顺性上获得兼得了呢。

在Comfort形式下快速巡航时，只管E53的空-气吊挂路程偏短，但滤振成效颇佳啦。其不单有着干脆利落的动-作，关于路面波动致使的小小震动和桥头跳车形象，都能授与很好的压制，令车身在左右浮沉1个回合后便立马归位，给人七平八稳的高档感拉。

自然了，疾驰车型家传的“大坑洼避震打底+车架颤抖呢”的特征就是对比显然的，由于对旅客脊椎的考量，平常行驶时形式应当放在Comfort或许Sport，且挑1条路况较好的车道驾驶吧，始终Sport+简单伤到腰呀。

但转念一想，这副作-为“胚子吧”的E级底盘，不管在几多设定亦或是抗侧倾的才能都是同级别垫底的，E53的在Comfort形式下的“晃呢”和Sport+下的“坚硬了”，只不过是四根电控避震在“硬撑了”拉。这类做法，跟途中绝大多数改避震+轮圈的车子没实质上的不一样，因此这套吊挂的衬套寿命 / 避震筒寿命会对应偏短，给以后用车添加了本拉。

在隔音方方面面，E53以功能车的标-准来讲，是出人意料地好呀。不管在风噪亦或是在路噪的掌控上，对比进-口的标轴E级有过之而无不及啦；而引擎的运营声音和Comfort形式下的排气声就别提了，提即是比平凡E级还平静了。

这辆加快才能堪比上世纪90年份潮流超跑的四门房车，怎么样“刹得稳呢”也是一门太大的知识大四活塞卡钳+碳陶打孔刹车盘的前轴制动设置，在4条大尺寸P ZERO轮胎的合作下，能稳稳地抱住地上，展现安稳而高能的减慢速度特征啦。

值得点赞的是，E53的刹车踏板不单与油门踏板差距非常近，并且高度差也非常小，十分便利司机的右腿快速在2个踏板之中切换呀。同时间，其前段空路程偏软，中后段细致且“踩几多有几多呀”的浓厚制动脚感，亦能成绩很高的评估呀。

总而言之，E53的机器部-分就相等一台特调力量.增强车架.微调底盘几多.换装四根加强避震+高性能刹车+轻量化轮圈的进-口标轴E级呢。对比闹轰轰的平凡功能车，中大型豪华轿车的基底为E53“能静能动呀”的优秀品质，注射了更多的底气啦。

绕桩体验

前文早已点到过，E53是一辆非常依靠吊挂阻尼的车型，在Comfort形式.Sport形式（1级）下车身的动向倾向柔软了。在绕桩前，将行驶形式调至Sport+形式（2级）时，能展现中性的平衡感啦。

仅两指的吊挂路程，合作扁平比浮夸的4条薄胎，E53在猛烈绕桩时的侧倾非常风光，能扶助前轴“惓惓到肉呢”地捉住地上，确保车头的准确指向呀。另一方面，真皮材质的AMG方向盘.包裹性独步车坛的AMG桶椅，也能给司机非常强的安全感，但方向盘的路程就是比相像中长了些啦。

同时间，E53位于S+形式下的油门呼应也非常敏捷，绕桩时对时速的掌控使人印象透彻难忘，不会出-现“踩少些慵懒，踩多些便打乱节拍呀”的情形，很简单让司机找出后轮滑动的临界点呀。

作-为一辆倾向后驱的四驱车，E53的车尾在司机弯中大脚给油时（本人自然不举荐这么作），略显拖拉的后轴就是有一些跟不上节拍，2条275mm宽度的倍耐力P ZERO轮胎将首先侧滑！这个时候，E53最终暴露了她的“AMG獠牙啊”，假如司机连续胡乱给油+乱打方位，肯定是以打转结束，跟大马力后驱车相似，跟民众系的四驱全部反过来呀。

只管有着一身的高科技装配，E53仍旧敌不过中大型房车原有的庞大尺寸+庞大惯性，在18m相隔的桩桶间穿越，就是有点难为她了，常常会出-现慵懒的后轴跟不上迅猛的前轴，有着显然的分裂感呢。这类古板且差一点惟一的绕桩线路，令E53的行驶兴趣大打折扣，本人强烈要求AMG给她加-上1套四轮转向体系呢。

对比于几乎完善的路线试驾体验，E53的绕桩体现就是暴露出其“改装房车吧”的基础，与真实的跑车就是有着不言而喻的差异呢。

本人以为，将原车那4条抓地力不咋滴的P ZERO轮胎，换成米其林PS4S / 固特异Eagle F1轮胎，坚信会有更显然的提高呀。

机器成就剖析

打开质感极其轻盈的铝合金引擎舱盖，这台特调版M256 3.0T引擎被冠以“AMG呢”的银字招牌，占有了引擎舱的绝大部分空-间拉。这台引擎作-为疾驰“重回直六啦”机型的代表，带有时下盛行的48V轻混体系，在AMG的特调下有着320kW（435PS）和520N·m的汹涌输入呀。

（难堪的是，图中所示的哪个进气口是假的）

M256发动机完全舍弃了种种皮带，并以48V ISG发电/发动机一体机替换呀。该48V轻混体系能在发动机熄火时促动电子水泵.空调压缩机等辅佐零件，并在引擎负荷晋升时扶助曲轴提速，达-成更快速的转速响应呢；同时间，全新的电动涡轮增压器也得以应用，大幅下降涡轮迟滞到不行查觉的级别呢。

自然了，E53作-为一辆AMG，辛烷值更高的98号石油是所引荐的了。真实加不到98吧？满上一缸95也不-是不可，但既然车子都这么贵了，坚信也没几多人会省这点啦。

咋一看，E53的后吊挂居然选用了钢制下摆臂呢？实际上，不过铝合金下摆臂外头套1层灰色护板算了，而庞大的气囊弹簧.铝合金后副车架（平凡国产E级为钢制）也非常显然呢。

铝合金壳体+带散热片的机械式限滑差速器，能在一刹那大脚给油时强迫同步左右两个后轮的转速，对E53出弯时的加快十分有利，但害处在绕桩时后轮的动向稍微受限，有种不大自然的感受了。

（空-气吊挂最低）

值得一提的是，E53的空-气吊挂仅有3级高度可调，在停止 / 平常驾驶时仅支-持高和低2级，有助于避开减速带.暗坑.停车场斜坡等，提拔运用方便度呢。

（空-气吊挂最高）

双边共四出的可变排气策画，是时下功能车的“标配呢”，E53大自然也不破例拉。然就是那句话，E53的M256引擎太安静了，排气声浪不能够雄厚.偏便宜先不说，并且所有都来源车尾，这就有点难堪了拉。

各个测试数据

●百公里加快尝试

作-为老例，百公里加快尝试前将E53调至Sport+形式，并长按按钮封闭ESP体系啦。

通过屡次弹射开始尝试，E53在憋转速3000-4000rpm时松开刹车开始，方可获得最好加快成果呢。得益于四驱体系的参加，E53并没有出-现后驱车型的烧胎形象，四个车轮没有打滑便将整辆车“弹射啊”出来呢。

值得一提的是，E53的液力变矩器所加载的扭力之强盛，是双聚散变速箱无法比拟的呢。一刹那来到的强盛加快力道，令E53整辆车后坐水准显然，特别拉伸的前吊挂+特别紧缩的后吊挂在车外看非常震惊，但坐在车内倒是波澜不惊呀。

与很多德系功能车类似，E53在开始后的液力变矩器锁止战略十分激进在1挡升2挡.2挡升3挡的经过中，不单ECU会令引擎在变速箱升挡的过渡期，强迫保持在红线运行，并且液力变矩器也被直-接禁用，二者再一次联合的时刻将形成超跑级别的“踹您一脚了”的前冲感受（见图中2s / 3.4s时的加速度跃升）呀。

1个看似“人畜没有害处啦”的9AT，竟被调出了双聚散变速箱（以至MT变速箱Power Shift操纵）时的生猛感，E53这类AMG招牌式的“惓惓到肉呀”加快，钟能把人晃吐呢。

最后，E53跑出了4.24s的破百成果，差有些就能跑进4秒内了，在3.0T排量的功能车中号称“打遍天下无敌手了”，碾压后驱的M3/M4，对垒4.0T的S6 / 自家的C63序列也能确保不吃大亏啦。48V技能与高度智能化的4MATIC+四轮驱动体系可謂幕后元勋了。

●百公里制动尝试

在百公里制动尝试中，E53所装配的前大4活塞卡钳+后单活塞卡钳+碳陶打孔透风盘的刹车体系，表现了应有的效果将车辆稳稳地“摁呀”住呢。而坚硬的前吊挂也能很好地支持车头，不会出-现一切的危险状态，前段给人的自信心就是十分强的呀。

但值得一提的是，E53那前245mm宽.后275mm宽的倍耐力P ZERO轮胎现实抓地力较差，后段有种“被分量推着滑呢”的感受，最后成果只能到达普普通通的38.71米，倡议替换最好的轮胎呀。

●杂音尝试

在杂音尝试中，E53的体现与平凡的国产E级相若，展现出了中大型豪华轿车应有的水平呀。但以功能车的标-准来讲，E53真实平静得有一些恐怖了，作-为90%路线+10%赛道运用没有疑啦。

表面剖析

作-为一辆本应“耀武扬威吧”的AMG，E53的表面却低调到什麽水准吗？停在企业的停车场里，很多共事第一眼都将她认作是“改了避震和轮毂，贴了哑光膜的E级呀”，包含本人在内呢。

既然没浮夸的宽体套件，和“无碳不欢啦”的大包抄，标轴E级的车身外表被E53整盘沿用了下去了。但这扑面而来的杀气，明显不-是一辆标轴E级所能显现的啦。

难道，E53选用了改装车界推重的“一低遮百丑，百改降为先啊”理念吧？

欠缺10cm的离地间隙，搭配引擎盖上新增加的2条肌肉棱线，再辅以力大无穷的AMG式前脸外型形象.3.12万元的designo月光石哑光灰漆后……嗯，有AMG那味儿了拉。

但细看之下，E53作-为E级AMG的中端成品，就是强迫策画得保-守全部的功能元素好像都“点到即止呀”，比方这一个小得像是天猫XX元包邮的AMG LOGO，和平淡无奇的前唇，以至那2个全部封死的假通风口……都卖到90多万了，就是让人有“缺斤少两呀”的感受了。

晶莹剔透的两根LED日行灯带，和84颗LED灯珠创造的几多多光束LED灯组，拥有每秒100次的自顺应照耀范畴调理.远达650m的照耀差距，和雍容华贵的发动典礼，全部符合车辆的身家呀。

细长而流通的引擎盖.“圆头圆脑呢”的乘员舱外表.略显急促的下滑车尾，是浓浓的标轴E级神韵了。作-为同类车型中最为“瘦弱呀”的一辆，W213这代E级在沉稳感 / 商务感上对比吃大亏，但用作运-动车型，却别有一番神韵了。

开朗的双五辐花瓣外型形象，与时下AMG所推重的厚框策画相融，既夺走了里面AMG大四活塞卡钳+透风刹车盘的风头，更令245/35 R20的倍耐力P ZERO轮胎显出过于轻浮啦。

太阳照射下，designo月光石哑光灰漆面与低调的翼子板LOGO.后视镜碳纤维饰壳.门把手金属元素饰条一起，演绎出热情与豪华兼得的观感，这也是疾驰牌子极其善于的呢。

与C级一脉相承的肌肉前轮拱上，延长出了一道有力量的腰线，始终延长至尾灯组的一角，令E53的旁边成-功防止了油油的二字了。

275/30 R20尺寸的后轮看起来比前轮更加激进，但碰见减速带和大坑简单鼓包了。有意思的是，这货的半径现实是与前轮完全相同的，这类设定很大位置便了4MATIC+四驱体系的运营拉。

作-为尾部的最大要点，AMG的设计师们在E级圆润的车尾下，塞进了双边共四出排气管，无形中拉宽了下半部-分的视觉宽度，视觉贴地感也获得提拔呀。话说回来，这4根黑又粗的排气管，只管不-是回头率最高的样式，但与仿扩散器策画的下保险杠相辅相成，视觉效果还算调和啦。

总而言之，假如您碰见一辆貌似好欺凌的“改装E级吧”，将要打醒十二分精力注意下他的尾标是啥了啦。

内饰剖析

E53的座舱内，金属饰板与仿碳纤维的粉饰，代替了平凡疾驰E级常用的实木贴片，大面积地出-现在视线所及的地方，与无处不在的深红颜色双缝线一起，塑造出与E级“判若两车啦”的热血感啦。

盘体半径适中，但握感照旧偏细的AMG真皮方向盘，独出新裁地增添了深红颜色回中标识.3 / 9点四周的打孔+背部偷空的策画，令司机在食指 / 中指操控换挡拨片刻，仍旧维持对方向盘的把控呀。

在E53那12.3英寸的全液晶仪表盘内，AMG车型独立占有的“功能啊”模块是最大的要点呢。她支-持显现增压值.引擎呼应状况.排气阀门状况.现在档位.ESP状况.吊挂状况.圈速计时器.胎压/胎温.油温/水温，和下赛道经常使用的及时G值，为有经历体验的司机带莱更详尽的依照，方便水准远超同级呀。

自然了，在平常行驶中，本人举荐我们运用这类仪表盘显现内容+HUD UI的组合，能确保在高能获得车辆功能短信的同时间，确保时速不赶过法例所的极速啦。

转向柱双侧的按键，均向海外版的顶配标轴E级看齐，表示出E53仅有定速巡航+车道维持的设定，在运用方便度上比但是最新拿出的疾驰车型呢。

UI简洁明了的COMMAND体系，照旧运转在12.3寸的中控大屏内了。其不单支-持appleCarplay在内的丰厚联接形式，还能掌控处于副驾驶手套箱内的车载香氛体系（需花5500元选装），往前一步提拔了文雅庄严的车箱风格拉。

而在功能界面内，一刹那呼应的方向盘转角.油门/刹车的开度，以至4MATIC+四驱体系的左右轴力量分派，都能以极其酷炫的方法展现，拿来哄家里的小孩再适合但是了呀。

这块与其余疾驰车型相同的触摸板，坚信用过的人都会吐槽不停，这边就不张开说了拉。但她四周的2级吊挂设定按钮，和排气阀门的掌控按钮，肯定是车迷们的左手最常常关顾之处了。

恰如其分的AMG迎宾踏板后，即是带橡胶凸粒的油门/刹车踏板啦。对比平凡的E级，这两块踏板的阻尼都会更小.更平均，还能供给极强的摩擦力和充足的区分度，扶助司机的右腿更细致.更精确地掌控车辆的动向呀。

作-为E53内饰中最令人着迷的部-分，两张AMG桶椅很难不使人热血喷张薄而坚固的桶型框架，能牢牢地包裹住您身子的每一个部位，尤为是大腿双侧及肩部的管束感，号称是功能车界的优异代表啦。

只管是功能向的桶椅，AMG可没在他身体上有过多的“偷轻啊”，细致的真皮.Alcantara材质.座椅加温.座椅透风（需1.2万选装）.全电动调解.3组回忆可謂1个不落拉。而关于不一样身段的驾驶者，AMG还供给了电动可调的腿夹.腰夹设置，调到最紧的时刻能将司机紧紧稳定在座椅上，无畏1G之上的侧向G值了。

自然了，盼望这货的舒适性有大沙发那般安逸，是不实际的拉。终究较硬填充物与肌肉“硬碰硬吧”久了，坚信没多个人能在持续几小时的远程行驶中保持下去，但用作市内平常通勤就是放松加高兴的了。

现在排选用了桶椅后，后排旅客的腿部空-间竟更丰裕了，体现直追长轴版E级啦。但是E级后排坐垫偏短 / 偏低.靠背偏竖直.填充物不甚雄厚的弱点和毛病也被E53一并承继，身形比较大的旅客想远程乘坐就是别了呀。

而对后排旅客的照料上，功能齐全的扶手.空调出风口.2个USB接口均为标配，但天窗未能延长至后排旅客的头部，则是最大的槽点呀。

E53的设置单上，13喇叭的柏林之聲音响是作-为标配出-现的呢。本人一起的收听下去，这套音响全部展现出了柏林之声一向的水平张弛有度的低音.甜蜜有感情的人声使人印象透彻难忘，而声场与剖析力的体现也充足风光，放在功能车界是难得可贵的“在其猛烈行驶时还同意听呀”的尖货呢。

得益于中大型豪华轿车的基底，E53的后备厢容积已充足风光，放开全家多口的行李没有重力啦。但要注重的是，E53并没有原车附赠一切形态的备胎 / 补胎液 / 气泵，随车附赠的唯有1个折叠式塑材储物框.急救包和一件反光马甲算了拉。

文末语

在绝大部分人由此可见，E53既没夺人眼目的宽体套件，也没巨大的V8心肌和纯洁的FR架构，以至还多了两扇门……扣上“假AMG啊”的草帽一点疑都没呢。

但进可鏖战赛车场，退可平静载家里人，这不即是是一辆奢华功能轿车的应有的质量吧？E53明显做成了呀。

本文对奔驰amg底盘调节和奔驰底盘软硬怎么调节的这类题作详细解，希望对大家有所帮助。