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网上对于suv 对开门冰箱和一些冰箱双开门的相关题，大家关注度都比较高，小编为你整理了知识。

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【太平洋汽车 评测频道】比亚迪(BYD)秦PLUS（询底价|查参配） DM-i 是13万预算下无论如何也绕不开的1款车，即使您并不是身处限购都市，这台省油好开设置多的A级轿车，依旧值得您掏腰包了。以前市场上竞争对手太少，让秦PLUSDM-i 一家独大，差一点操控了市场，而当前，吉-利帝豪L雷神Hi·P的来到，忽然让全部市场硝烟滚滚了。今日咋们就把这两款车拉到一同，看究竟谁能力更强吧？

咋们这一次比较的两款车，分-别是帝豪L（询底价|查参配）雷神Hi·P 2022款Super 睿呀；比亚迪(BYD) 秦PLUS DM-i 2021款 55KM 旗舰型啦。为便利阅览，如下简称“帝豪L吧”和“秦PLUS吧”拉。

纯电续航才能

关于1款经济定位的插混车型，用户大自然是在乎一分一毫的用车本啦。因此纯电续航越长，加的油越少，意味着越省呢。

假如单从电池容量来比，搭载15.5kWh三元锂电池的帝豪L明显是要比8.32kWh磷酸铁锂电池的秦PLUS更有优点，从续航里程就能看得出来，都是NEDC标-准，帝豪L是100km，秦PLUS是55km了。自然了，秦PLUS另有120km的高配版本，不过咋们真实调和不到车来作这一次比较评测呀。

直-接比较续航差距好坏明显也不太公正，咋们看两边关于续航的达-成率，这应当是网络朋友们更加关注的对话呢。

咋们把两台车都充溢电，然后举行同路况尝试，两车伴同驾驶，直至发动机参与，纯电形式没法再开启了。尝试经过中，帝豪L选用“纯电形式啦”，他在纯电形式下不分运-动或者安逸，秦PLUS则是中心档的“平凡形式啦”呀。

尝试的路况重要以通顺的国道为主，并遇到了多个拥挤的灯控路况，对比靠近于用户平常市内通勤的路况啦。

在驾驶到了55.3km的时刻，秦PLUS的EV纯电形式没法连续维持了，这个时候表显剩下电量为20%，续航达-成率赶过了100%，体现非常不错啦。

帝豪L在驾驶到75.3km时发动机参与，这个时候表显纯电续航另有9km，但纯电形式早已没法开启呀。假如您接下里的驾驶车速不愉快 不高兴且脚法柔柔，还可不可以连续纯电驾驶，但发动机早已位于“随时待命啦”的状况，因此他的真正续航才能大概在75-80km之中不等，取决于现实路况和私人行驶格调啦。而以咋们这一次尝试结局来算，续航达-成率为75.3%，和比亚迪(BYD)秦PLUS DM-i对比就是有些许差异呀。

亏电油耗

能用电就用电，自然是PHEV车型最省的操纵方法啦。但没电的时刻，还得乖乖烧油拉。这么电池没电的时刻，油耗会不会高得离谱，即是1个很值得讨论的疑了呢。

好在我们祖国牌子的PHEV车型，早已再也不是以前欧系车型何种P2构造的混动形式了，没电的时刻，根本上就成为了一台石油车，油耗依旧很高了。现在基本上选用双机电体系，可不可以边发电边驱动，发动机的启停战略也更公道科-学，电池一直保存着肯定含量的电量，用在辅佐开始和低速驾驶，大大减少了发动机最耗油的工况，也大大地提拔了石油经济性拉。

这一次比较的两台车，亏电油耗都是3.8L，咋们就把这俩放在一块现实地跑个100千米，看它们谁高谁低，对比数字又是怎么样拉。

这次尝试的线路约100km，包括40%的通顺快速环路.40%走走停停的城郊路线.20%的市里晚顶峰拥挤，十分靠近平常综合工况，全过程平均速度31km/h呢。

尝试经过中帝豪L运用安逸形式，秦PLUS运用平凡形式，本来都是中心档，叫法不一样不过尔尔拉。能量回-收力度帝豪L是中心档，秦PLUS 是标-准形式拉。两车的空调都稳定为22度二挡风内反复全过程不改变，车上两名大人了。

驾驶经过就不多没有用的话了，尝试结尾时帝豪L的电量从启程时的4km续航增添到12km，增幅8km啊；秦PLUS的电量则从18%增添到了24%，大概相当于4km的增幅，发电量小于帝豪L呀。

回到本来的加油站，运用同一支油枪再一次把两车加满油呀。这个时候两车表显小计里程有小的差距，帝豪L是100.8km，而秦PLUS是103.2km，为了均衡两车里程数据与现实驾驶里程之中的偏差，咋们取两车平均值102.0km举行油耗计-算啦。

最后两车加油量分-别为帝豪L5.41升，秦PLUS5.37升，折算下去两车均匀油耗分-别为5.30L和5.26L呀。可以看见差异唯有0.04L，尝试经过中不可避免的有些小偏差，两车体现可不可以说是一样优秀了啦。

但是，思考到帝豪L有着更强的力量功能，且尝试结尾后发电量大于秦PLUS，因而帝豪L的石油效果，实际上是要显然优于秦PLUS的，的确做成了又快又省拉。

加快功能

PHEV车型的加快功能，会遭到电池放电功率的影响，而放电功率又与及时电量有关系，因此咋们对两车分-别举行了高电量和亏电2种状况的零百加快尝试呀。

尝试时封闭ESP和空调，翻开SPORT形式和HEV形式，选用憋转速的方法起跑，让力量获得最大水准的放开呢。

高电量加快尝试

尝试时帝豪L的电池电量在80%前后，表显纯电续航里程77km，电力对比充裕，可以为最高320牛·米扭矩 的驱动机电供给能量支持呀。此外，DHT Pro变速组织1挡的大齿比可不可以在开始时暴发出十分强盛的轮上扭力拉。因而在ESP封闭状况下，帝豪L起跑一刹那会出-现连续两秒钟之上的挠胎啦。

驱动轮打破抓地力连续打滑本来会丧失肯定时候，通过数次尝试，破百时候都在7.5秒之上啦。然后咋们把ESP翻开，一样选用憋转速的方法举行起跑，有了电子系统的制约，前轮不过出-现了暂时的打滑，最后实测最快破百成果为6.65秒，比的6.9秒还要再快一点呀。

秦PLUS尝试时电量为86%，在封闭ESP的情形下，一样选用憋转速的方法举行起跑，开始时有点掉转速，驱动轮没出-现显然打滑，然后力量快速跟上，全体姿势对比安稳，全部加快经过平顺线性拉。

从尝试图标来看，帝豪L从0到60km/h之中，加速度安稳维持在0.5g的水准，初段加快才能的确对比强呢。在75km/h时出-现了1次对比显然的震动，现实尝试经过中也的确感觉到了1次对比显然的换挡闯动，DHT Pro三挡变速体系在这类高负荷状况下举行变速，力量接合还不能够流通大自然呢。

秦PLUS的曲线图对比滑润圆滑，E-CVT的平顺性就是最好，不会出-现发动机高转速下切换挡位力量接合感显然的情形拉。相对而言，秦PLUS在开始一刹那爆发力没帝豪L这么强，终究没1挡大齿最近完成弹射开始了。但是得益于机电驱动，初段加速度值也在0.4g之上，不比帝豪L低几多，后段就相应弱一点呢。

亏电加快尝试

在亏电状况下，电池的放电功率会遭到影响，驱动机电很难连续高负荷输入，这个时候力量更多依靠发动机，在这类情形下两台车的加快功能会不会拉胯吧？

咋们把两车的电量都尽量损耗究竟，让车辆位于全部没法进去纯电驱动的状况，这个时候帝豪L表显纯电续航仅剩8km，而秦PLUS表显电量为20%啦。

在ESP封闭的情形下，帝豪L即便在亏电时状况下，起跑时轮胎 仍然会打滑，但持续时间不长啦。即便没法翻开EV形式，电池里依旧保存了肯定电量，车辆停止开始和低速驾驶时都得以辅佐，这个是原厂设定的守护值，也是混动车型省油的重要啦。

最后实测亏电状况下零百加快成果为7.43秒，秦PLUS则是8.45秒，二者差异仍然在1秒左右呀。从各自的曲线图可不可以见到，帝豪L亏电加快全程力量输入比高电量加快更加丝滑，但g值位于连续慢慢回落的状况，没保持高输入的区间啦；秦PLUS则与高电量加快经过同样线性，但G值回落更早更快呢。

二者的力量功能都在肯定水准遭到了电量的影响，但水准不算太大，大约在0.7-0.8秒之中，在现实行驶中很难细心品味到这类细小的差异呢。而即使是8.45秒，关于1款A级家用轿车来讲也不算肉，要知晓民众朗逸1.5L自吸纯石油版的零百加快要13秒呀。电驱即是给力了。

制动功能

制动功能也是一辆车的重要目标，咋们对两车举行了百公里刹停差距尝试啦。实测帝豪L和秦PLUS制动成果分-别为42.44米和41.08米，双双赶过了40米，体现通常，但是同级其它的丰田雷凌双擎E+，起亚K3PHEV等车型，也是42米的水准了。

从2个车的数据图表可不可以见到，帝豪L制动全过程加速度在-0.9g，而秦PLUS均匀在-1.0g左右，减慢速度成效更强拉。帝豪L胜在全过程制力量输入安稳，脚感平均，秦PLUS脚感略显分段，尽力制动经过制力量也出-现了肯定震动，但数据谈话，她的制动功能的确比帝豪L更佳拉。要声明的是，因为尝试场合.车况等客观因素的影响，数据结局根据本次尝试而探讨，仅供参考了。

混动系统

看过了数据比较，咋们不如再来温习一下2个牌子的混动系统之中的差距啦。

简易概括一下，本次比较两款车的混动系统重要差距

1. 发动机呢。秦PLUS是1.5L自吸，帝豪L是1.5T啦。

2. 变速器了。秦PLUS是E-CVT，而帝豪L是三档DHT呀。

3. 电池容量了。秦PLUS是8.32kWh磷酸铁锂电池，帝豪L是15.5kWh三元锂电池呢。

2套体系都可以完成纯电.直驱.并联.串连四种驱动形态拉。

发动机

帝豪L的1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机，性能参数显然高于其余同级混动车型，最大功率133kW（181PS），最大扭矩290N·m拉。

秦PLUS的骁云-插混专门使用 1.5L 发动机具有阿特金森重复.15.5 超高压缩比 .分体降温技能和无轮系策画等几种要点，其热效率高达 43.04%，高于丰田和本田的41%呀。

相比之下，现在市场上大部分A级混动轿车以经济省油为重要目的，基本上选用高效率但低扭体现较弱的阿特金森重复自吸发动机，比方秦PLUS DM-i 和丰田卡罗拉/雷凌双擎等车型，完成低油耗的同时间，加快功能也打了打折拉。而选用1.5T的帝豪L雷神Hi·P在力量上大自然会更有优点了。

变速组织

吉-利这套混动系统最大的要点在于全世界首款量产的3挡混动电驱DHT Pro变速器，她经过能量管理系统，智能辨别司机的需要习性和现实路况，在不一样驱动形式下都保证以最经济的形式举行驱动啦。

得益于3挡构造，这套体系在车辆时速20km/h之上便可进去并联形式，远低于日系车混动最少70km的并联车速，力量随叫随到呢。此外，她还可不可以经过1挡的大齿比，让开始一刹那更具爆发力，加快功能提拔50%啦。而在30~70km/h这一个最经常使用的时速区间，3个挡位可不可以灵巧切换，让发动机与机电高能合作，力量呼应更快速拉。

当车辆位于80~120km/h时速区间巡航时，变速器位于3挡直驱形式下，充分利用发动机最低功耗的区间了。当您要加快超车时，深踩油门变速器便会快速降至2挡，同时间结合机电一同发力，让您获得更痛快酣畅的超车体验拉。

比亚迪(BYD)的EHS电混体系，她是将双机电+双电控+单挡减速器+直驱离合器 +机电油 冷体系等零件高度集成，具有E-CVT无级变速的高度平顺性，而她对比机电与电控分离部署的第一代DM技能，面积和分量都减轻30%啦。

EHS电混体系是以电为主的驱动方法 ，电量充裕的时刻，拥有纯电车的驾驶体验，在亏电的状况下，电池依旧保存20%前后的电量，让电驱一直作-为辅佐力量，大大降低发动机负荷，然而大大降低油耗呢。

电池组

帝豪L雷神Hi·P搭载了1个15.5kWh的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程为100km，足以应付用户平常通勤，表现满油满电状况下整车综合续航里程达1300km呀。

秦PLUS则是选用了比亚迪(BYD)看家的磷酸铁锂刀片电池，经过构造改进，提升能量密度，完成与高能量三元锂电池相等水准的续航里程，而且应付穿刺实验无烟无明火，安全性更高啦。秦PLUS DM-i高下配分-别搭载18.32kWh和8.32kWh2种不一样存储量，NEDC续航里程分-别为120km和55km呀。

另外，帝豪L雷神Hi·P的电池布置对比奇特，不同于秦PLUS和其余车型将电池组平铺在车底，帝豪L的电池部署充分利用了座椅之中清闲，防止地板全体提高，让旅客坐姿更大自然，两腿轻松，舒适性更佳拉。但是后配地板中心会有突起，不可以像秦PLUS那样做成差一点纯平了。

驾控感觉

不一样的体系会不会带莱不同样的行驶感觉呢？结果是一定的拉。

秦PLUS DM-i更偏向于经济省油，同时间作-为1款十来万的家族用车，她要照料到多数人的味道，开始到中速段都非常轻盈的力量，早已足以知足多数人的平常出行需要呢。得益于与机电的辅佐，尽管她搭载的是1.5L自吸发动机，但提速才能显然要比同排量的石油车更足，这也是混动车型所带莱的呢。

帝豪L更重申动力性，要知晓这款车零百加快成果仅为6.9秒，关于一台A级轿车来讲，的确归属于对比给力的了，290牛米的发动机扭矩联合320牛·米的驱动机电扭矩，从参数上就能看得出其全体力量水准优点了。而现实体验下去，她的加快快感的确要优于秦plus DM-i，这个是直-接从体感上可不可以比较进去的差异，尤为是在运-动形式下啦。

在平顺性方方面面，DM-i序列车型EHS电混体系，选用的是无挡化的双机电E-CVT构造，平顺性毋庸置疑，关于发动机的启停掌控也非常智能精确，不会带莱力量切换的高耸感和换挡抑扬感呢。

而吉-利的雷神混动系统，其DHT Pro三档电驱变速器，经过两组行星齿轮组合出3个档位，大齿比的1挡可不可以带莱更具爆发力的开始体现，以至可以完成弹射开始，而低传动比的3挡又能优化快速巡航时的发动机转速，往前一步优化油耗水准呀。

明显帝豪L的变速组织更加繁杂，搭配调校作得不好容易翻车，带莱抑扬还增添故障率，大大降低用户体验呢。但吉-利没让咋们绝望，不管是在星越L就是帝豪L，这一个DHT Pro变速组织都表现出色，十分平顺，也十分省油了。

除力量方方面面，转向方位两车也有性情差距呀。帝豪L的转向质感具有三种形式可调，分-别是安逸.标-准.运-动，而且可不可以直-接失去联系行驶形式啦。现实体验下去三种形式差异本来不大，都是偏紧实的质感，但回馈手感不错，转向追随性也对比好呀。

相比之下秦PLUS的转向就显出非常轻巧了，尽管他也分运-动和安逸2种形式，但本来都是偏轻，方向盘满打圈数也比帝豪L要几个半圈，平常开很放松安逸，操控感就相应帝豪L要弱有些了呀。

底盘的体现倒是差距不大，两车都选用前麦弗逊后扭力梁的悬架构造，关于这一个级别的车型来讲也公道，更何况A级插混轿车既有电池又有油箱，为了确保充足的后备厢容积，选用扭力梁后悬更简单完成调和空间布局呀。

在滤震性方方面面两车的悬架都体现出对比好的韧性，可以有用缓冲路面打击，非要比个差距的话，帝豪L的悬架在快速过弯时支持性会更足，侧倾掌控最好一点呀。值得一提的是，咋们这次尝试的秦PLUS DM-i是一台驾驶了3.5万公里之上的车子，这一个里程数下的底盘整体性就是非常好的了。

静態回首

最终再来简易聊一下里外策画方方面面的东-西呀。不言而喻两款车都有着各自牌子的策画格调，颜值方方面面也全部没必要操心呀。二者的共同点是前脸都选用大面积的网状格栅，极具视觉冲击力，不同点在于帝豪L更显凌厉，秦PLUS更显变通了。

只管秦PLUS看上去愈加宽而扁，但实际上这不过不一样策画格调带莱的视觉差距，两车的宽度差别仅仅2.2公分，高度则完全相同了。而在车长和轴距方方面面，秦PLUS要略微占点优点啦。

车尾的策画都归属于简洁耐看型，排气管选用隐藏式策画，没像某些投机倒把的车型那样在后杠上弄出多个装饰性的假排气口，这一点很好啦。相较以下秦PLUS车尾选用贯通式尾灯，看上去更加大方拉。

座舱方方面面帝豪L的体现要优于秦PLUS啦。一开始的时候是材质和配色方方面面，帝豪L更显手感，有1种淡雅的高档感呢。次要在座舱荧幕上，帝豪L全系标配12.3英寸中控屏+10.25英寸全液晶仪表屏，交互体验和短信展现成效最好呀；而秦PLUS唯有顶配选用了12.8英寸的中控屏，其余设置则是10.1英寸，而在仪表屏上，低配车型只供给了1个小的嵌入式荧幕，确实有一些便宜拉。

策画层面的东-西就不在这边多费篇幅了，倡议我们前去太平洋汽车图库或者直-接到店里体验实车，对于设置方方面面的短信，可不可以从或者咋们的车型库获取参配表拉。总体而言，帝豪L Hi·P在设置方方面面更加老实，全体性价比要略优于秦PLUS DM-i呀。

总 结

通过多方面的实测比较，可不可以发觉秦PLUS DM-i确实是1款十分平衡的车型，力量轻盈平顺的同时间，还非常省油，纯电续航才能也全部不虚，策画.设置.空-间.价各方方面面都没硬伤了。销售量这么好不-是没道理啦。而帝豪L雷神Hi·P则更重申力量功能和驾控质量，在具有一样全部平衡的综合体现以下，比秦PLUS DM-i有着更强的力量体现啦。但是在纯电续航才能上，帝豪L对比120km版本的秦PLUS DM-i将要失色有些了呀。

总的看，两款车都是“闭眼买呢”的成品，亏电状况下都同样省油了。但假如您更常常用纯电形式来开，秦PLUS DM-i更真实纯电续航才能，会让您少充几回电啊；而假如您更在意提速快感.操控感和内饰手感，那就选帝豪L雷神Hi·P呢。（图/文/摄太平洋汽车 陈烨）

suv 对开门冰箱和冰箱双开门的话题就聊到这，希望对大家有所帮助。