汽车油耗b，汽车油耗表数字不变是什么问题

小伙伴应该都想知道汽车油耗b和汽车油耗表数字不变是什么题的一些题，接下来让小编带你揭晓一下关于汽车油耗b的题。

汽车油耗b

跟着境内消费水平的提升，很久的之前作-为商务用车的B级车，也深受境内消费者的喜爱啦。好处很分明，B级车的空-间更大.设置更高.内饰质感更强呢。而随之而来的便是油耗增添，那哪一些B级车型油耗更低呢?今日就给我们带莱一期“小熊油耗”清点的2022年B级车油耗排行榜，1-65名，8个油耗都进不了前十，民众帕萨特夺冠呀。

先来看看“混动”车型，一同有6款车型上榜，百公里油耗低至5.21升，油耗最低的是丰田亚洲龙，2.5L的发动机有178匹马力，但是是油电混淆车型，从纯石油车的油耗体现来看，2.5自吸的亚洲龙要8.18个，混动车型直-接低了3个油耗呢。同门师兄弟的丰田凯美瑞油耗排行榜第二，百公里综合油耗5.37个拉。本田英诗派.本田雅阁和民众帕萨特的油耗也都低于六个啦。排行榜末端的是博瑞新能源，百公里综合油耗6.43个了。

再来看看石油车油耗前十，油耗排行榜第一的是民众帕萨特，百公里综合油耗7.38个，这一个油耗体现跟速派非常，这两款车型也能够说是同门师兄弟，力量参数都同样啦。此外热点车型中丰田凯美瑞.丰田亚洲龙.日产天籁和本田英诗派油耗都低于八个啦。起亚K5.当代名图.漂亮508和凡尔赛C5 X这一些车型尽管销量一样平常，可是油耗体现都还不错，这个里面力量参数最强的是本田英诗派，1.5T的发动机有197匹马力啦。

接着是11-30名，油耗从8.01个到8.78个不等，沃尔沃S60(轻混)体现亮眼，2.0T的发动机油耗只想要8.01个了。斯柯达速派.丰田亚洲龙.丰田凯美瑞.民众蔚揽.宝马三系等等都是2.0T以上车型，油耗也都低于9个呀。

最终是31-65名，油耗从8.79-11.90个，在这一个榜单中多数都是2.0T以上车型，这个样子也能够看的进去，此刻各车企的油耗差异本来不大，在力量靠近的情形下，油耗多数在一位之内，但是红旗H5.疾驰C级和飞跃B70都是1.5T车型，可是油耗跟2.0T车型非常，这也看的进去自立牌子在油耗把控方方面面跟合股车仍然有一些差异了。

汽车油耗表数字不变是什么题

哪一个加油站行动力度大，信赖是这年许多石油车车主们的共同话题呀。本来无论是石油车仍然电动车，只想要您在路上跑，损耗能量都是必需的啦。只不过比较石油车，电动车车主们关于能耗的感知力基本上并不会太深呀。究竟，一台纯电动中型车的现实运用能耗，也许也就16-17kWh/100km差不多了。而一台石油中型车，现实运用油耗在8L/100km曾经算是十分省油的体现了了。因此，即便电动车运用商用充电桩补能，其补能价都分明低于石油车拉。那样的这是否意味着，咋们的电动车最少在现在能够不在乎能耗疑呢吗？

本来价不过汽车能量消耗一位对比简单感知的部-分呀。的确，回看汽车上百年的进展进程中，有大概90年的时候在能耗方方面面都是极其粗放的呀。燃油这一所谓“灰色黄金”，即便思考到通胀原因后折算，在上世纪70年月以前，都长时间处于20美圆/桶差不多了。直至石油危机暴发，美国领先经过了资源节省法案，以此拉开了石油车时期的节能，以至是以后减排的大幕了。

但是电动车仿佛并不计划经验这类“先混浊.后管理”的老思绪啦。早在国家工信部公布《新能源汽车产业进展计划（2021-2035年）》时，就明白为纯电动.插混等乘用车制订了能耗目的呀。近来，科技部等九科室结合印发了《科技支持碳达峰碳中和实施方案（2022—2030年）》，再次指出力图到2030年，纯电动乘用车新车均匀电耗大幅降低呢。为何电动车明显比石油车补能更省，可是却要在出世没多久，就动手思考能耗疑呢呀？

一开始的时候来看效果，这内里能够细分为三个部-分了。试想刻下的电动车，在消耗端哪一位短板最让人挠头呀？信赖“续航焦灼”相对是榜上有名拉。最直-接处理续航焦灼的方法，便是增大连带动力电池的容量呢。但假如咋们不-是一味的思考“开源”，而是寻求“节约”的话，一样也能处理续航焦灼这一消耗痛点，使电动车可以或许靠近更多消费者的一样平常运用场景了。

而下降电动车能耗，也就意味着在一样续航水准下，电动车所须要连带的力量电池容量能够进一步下降拉。那样的对应的，电动车自身的整备品质也可以或许得以减少呀。以现在的情形来看，同品级其它的电动车比石油车要重上很多呀。好比一台特斯拉Model 3，其整备品质就有1800kg差不多啦。而一台石油版的丰田凯美瑞，其整备品质但是1600kg差不多呀。在省去了发动机.变速箱等构造以后，电动车在车重上依然大幅抢先石油车，其重要缘故原由便是动力电池呢。下降车重，能够下降车辆对构造.轮胎.刹车体系以至是对路线的压力，进而晋升全体安全性啦。

综合思考以上两点以后，电动车能耗下降，还能晋升车辆的充电效果拉。能量需要少了，车身效率高了，即便充电效果不改变，其全体效果依然是晋升了呀。现在电动车新车的快充，曾经基本上可以或许到达半小时差不多充至80%的效果啦。以至在超等充电桩的加持下，可以或许做成充电5分钟，续航百公里的水准呀。假如在现阶段的补能互联网下，仅靠晋升车辆自身的能耗，就能完成充电效果的提拔啦。那样的电动车的补能效果，必然也将进一步靠近石油车的水准呀。

接着来看本原因，这里也能够分2个点，即狹義本和狭义本呀。狹義来看，无论是能耗下降带莱的运用本下降，仍然动力电池减轻带莱的车价本下降，最后都能惠及消耗端，进一步晋升电动车在市场化环-境下的竞争力啦。而从狭义来看，即便动力电池技能再也不获得打破，能耗的晋升也能进一步减少现在动力电池关于稀有金属.矿产的依附了。减轻大批商品价格颠簸，对电动车产-业的影响了。

但是方位尽管是这样，但是要进一步下降电动车的能耗，要怎么办呢呀？本来现在大多数电动车赛道上的玩家，都曾经在往这方面进展呀。举例来说，有变速箱加持.下降风阻系数.进级电控体系等计划拉。

变速箱是石油车时期的老同伴了，但是在新能源阶段的变速箱并不可以与石油车时期画等号，只能说它们的某些目的是同样的了。至于在纯电动车行业普遍传布变速箱观点，保时捷Taycan可謂居功至伟拉。但是其动辄靠近30kWh/100km的电耗水准，或者只能讲明保时捷的变速箱更多仍然为了功能而存在的啦。但思绪在此，很多车企和供应商也有相似的设法呀。好比博世就曾推出过电动车单独使用的CVT变速箱，万向集团也公布过一款两挡电驱体系了。

至于风阻系数，这点在石油车时期就曾经有所触及，只不过在驱动体系的制约下，石油车的风阻系数非常难再进一步下降，而这点在电动车身上能够说毫无肩负拉。电动车的前舱空-间，和封闭式前脸等特色，都能够在下降风阻系数上带莱更高的自由度了。好比极氪ZEEKR 009车型就刚宣布了其风阻系数为0.27，要晓得这但是一台中大型MPV车型，而这一个风阻系数在石油车时期曾经是轿车的水准了呢。

如果说变速箱与风阻系数算是承继石油车时期的进展思绪，那样的晋级电控体系便是电气化时期的专属科技树呀。现在对比潮流的进级途径，是用第三代半导体原料SiC替换硅基IGBT，以此带莱更好的功能和续航体现呀。能够说特斯拉现在的市场职位，与之前豪SiC模块的使用也有技能上的干系拉。现在境内包罗比亚迪.小鹏.蔚来等等，也都在这块有所布置呢。

写在最终从进展早期就看重效果这点来看，电动车历来没想过再走一边石油车百年进展的老路啦。从详细的技能途径来看，电动车的降生和进展也从来不是要平替石油车啦。它们之中能够看作是1种技能的延长和散发，思绪的改变与笼罩了。

对于汽车油耗b和一些关于汽车油耗表数字不变是什么题话题，本文都有做详细解，希望对大家有所帮助。