「今日爆料」2.3T+10AT，4种驾驶模式，这SUV够硬！

不知道为什么，当我想到硬派越野车时，我就会想到“TheRock”。他拥有令人羡慕的肌肉和有力的线条。无论如何，都‘难’了！今天购买了一辆硬派越野车，搭载全新23T涡轮增压发动机。你知道他是谁吗？

让我们在这里尝试一下。随着“涡轮为大众”的大趋势，即使是硬派越野车也越来越多地配备涡轮增压发动机，新款牧马人就是一个很好的例子。今天的主角是2020款福特珠穆朗玛峰，搭载23T涡轮增压发动机和10速手自一体变速箱，再加上全时四驱系统，其整体实力不容小觑。那么它能称为硬派越野车吗？

注重道路性能的硬派越野车

其实在收车之前我对珠穆朗玛峰的动力表现并没有抱有太高的期望，我觉得硬派越野车没有6缸、8缸就说不过去。这是最后的尊严。但事实却给了我一个教训这辆车一点也没有“肉”的感觉。越踩油门，这辆车的动力就越爆发，中后段的再加速力非常强劲，虽然没有大排量自然吸气发动机那么安静从容，但是发动机外表不强，内在却很干练，颜值不错，爆发力没题！不过这款车的油门踏板调节还是有一定差距的，所以轻按就消失，再按就消失，不跟随。我的脚感觉很棒。

10速手自一体变速箱也是这台珠穆朗玛峰的一大改变，看上去很豪华！就我个人而言，我更喜欢在城市中低速行驶时感受这台变速箱和发动机的和谐，这台珠穆朗玛峰也不例外。在拥挤的路段，10速手自一体变速箱即使频繁换挡也不会感到顿挫，而且升挡速度很快，在出发的瞬间几乎是直接从1挡换挡。它既快速又简单。当你从2档切换到1档的那一刻，感觉就像有某种“神秘的力量”在推着你前进，这很不舒服。

高速行驶时，这款珠穆朗玛峰在时速80公里时切换至10档，并使用巡航档以保证燃油效率。

能兼顾城市驾驶舒适性的硬派越野车并不多，这款珠穆朗玛峰就是其中之一。前双横臂独立悬架和带瓦特连杆和稳定杆的后多连杆集成轴悬架是硬派越野车的典型悬架结构。日常驾驶中，悬架行程越长，越有一种在驾船的感觉。闪烁的悬架很少给人一种一不留神就跳过路上大大小小的颠簸的感觉。无论汽车如何振动，舒适度都不是题。

原本我以为这辆车的侧向支撑控制不太好，但我并没有感到害怕，因为在过急弯时并没有太大的侧倾感。它维护得很好。非常好，非常安静。友情提醒不要试图突破自己的极限。这简直就是一辆硬派越野车啊！

强大的越野性能

从非承载式车身、低速四驱、电控齿轮差速锁这些“严格标准”来看，珠穆朗玛峰确实可以称为硬派越野车。TMS实时路况管理系统也是提升珠穆朗玛越野性能的重要工具，拥有标准、湿滑路、沙地、山地四种驾驶模式，并可根据实际路况自由切换。今天我们的同事在汽车之家越野基地对珠穆朗玛峰进行了越野项目评估。无论是骡子还是马，我们都把它拉出来旋转一下，看看它是否能完成这个测试！

我们测试的汽车配备了倍耐力SCORPIONATR轮胎，俗称“蝎子轮胎”，尺寸为255/60R18，由于其高扁平比，即使在土路上也能提供更沉稳的行驶体验。

等级1上升36/42

今天评测的第一项是36/42爬坡测试，主要测试车辆发动机和全轮驱动系统的低速扭矩输出。爬36坡时，只需保持车辆正常模式即可，无需开启低速四驱，只需踩稳油门踏板，慢速通过即可。非常光滑，几乎没有打滑。

42爬坡比36爬坡难度更大，开启低速四驱模式扭矩放大248倍。另外，只要保持油门稳定，就可以超车。值得一提的是，珠穆朗玛峰所有车型均标配上坡辅助功能，可以有效避免滚下斜坡带来的心理压力。这对于初学者来说是个好消息！

评价项目2进房路段

曼托瓦路段或许算得上是对汽车四驱能力和离地间隙的重要考验，但这只是公路震动者的一个小小的热身！将车调至山地模式，开启低速四驱，锁定后桥差速器，进入最强悍的越野模式。更高的接近角、离去角和底盘高度可以让您稳定地踩油门，这样您就不会摔倒。此外，电子限滑功能可立即阻止车轮打滑，并通过附着力将更多的力传递到车轮上，使整个过程极其安静。

评测项目三高难度《蝴蝶谷》

《蝴蝶谷》比馒头堡难度大得多，对车辆的四驱避难能力要求更高。进入“蝴蝶谷”这种终极越野模式时，只有珠穆朗玛峰的左前、右后轮胎接触地面形成十字轴，电子限滑干预速度也很快，控制打滑。通过附着力将动力分配给车轮，再加上较长的悬架行程，使得珠穆朗玛峰能够非常顺利地通过“蝴蝶谷”。然而，两个踏板仍然对通过性有一定的影响。

评价项目4涉水路段

今天的最后一个测试项目是涉水路段，对RoadEver不会造成任何威胁。珠穆朗玛峰最大涉水深度为800毫米，相对优秀。在水中行走时，只需要控制车辆的速度，整个过程非常平稳，出水时也不会出现打滑的情况，这就是路面震动机应该具备的。

外观造型略有变化/新运动版

外观没有太大变化。2020款珠穆朗玛峰只是一款中年改款车型，仅修改了一些细节，不仔细看根本看不出到底发生了什么变化。不过，有一个亮点2020款珠穆朗玛峰是全新运动版，配备了大量黑色套件，这也是比较主流的强调运动感的设计方式。但不幸的是我们今天的测试车是普通版而不是“黑色”运动版。

普通车型的进气格栅由现有的黑色蜂窝结构改为横向辐条样式并带有镀铬装饰，虽然没有那么强劲，但却增添了精致感。珠穆朗玛峰所有车型中，只有顶配车型配备LED大灯，其他车型均采用卤素光源。这些大卤素灯泡完全没有意义！

内饰方面，我们走的是“硬派”路线！

步入车内，造型依然熟悉，内饰与现款保持一致，硬朗的线条也符合其硬派越野车的身份。在设计和用料方面，珠穆朗玛峰超越了帕杰罗等同类竞争对手，尤其是银色的大饰板，让整体内饰看起来年轻了很多。

仪表盘也是福特家族的典型，两侧都是液晶屏，中间是机械指针，清晰易读。两个液晶屏都可以使用方向盘上的按钮进行操作，但逻辑有点复杂，初次上手时需要一些时间来适应。

8英寸中控屏的操作非常流畅，各个板块之间的切换并没有感觉缓慢。UI设计采用简约风格，无可挑剔，远远优于许多日本竞争对手！不过，我个人认为这个汽车系统的功能还需要改进。比如存在不支持CarPlay、仅支持CarLife等题。

总结

那么，根据我刚才给大家的简单介绍，您对2020年的珠穆朗玛峰有什么期待吗？作为一款硬派SUV，其优势包括出色的四驱系统和驾驶性能。非承载式车身、低速四驱、电控后差速锁、先进的动力总成，都是珠穆朗玛峰加入“硬派越野俱乐部”的门。珠穆朗玛峰是一款硬派越野车，但是内饰设计和用料都非常不错，虽然比不上同级别的城市SUV，但确实比很多硬派越野车都要好。可能会少甜或少咸！28.58-3848万元的售价确实不便宜。四驱入门级车型的预订价格为3368万元。这个价格足够平行购买了。虽然帕杰罗已经好几年没有更新换代了，但“山猫”这个名字足以证明它在越野界的“老将”地位。

至于“新人”，哈弗H9和途达比珠穆朗玛峰便宜，而且避免四驱题的能力也不错。所以，珠峰的压力着实不小，如果未来珠峰能够获得更大的优惠，一定会凭借过硬的综合品质受到消费者的喜爱！

一、地平线4极限越野车辆有哪些？

1、地平线4极限越野车包括

吉普叛徒CJ5-1976，

您第一次越野骑行的选择。优良的性能和合理的价格，几乎是最好的选择。另一个优点是，有很多侏罗纪公园符号可供选择，具体取决于您是否感兴趣。

2.马自达MX-5Miata-1995，

非常适合初学者。操作简单且价格低廉。玩家可以驾驶马自达MX-5Miata享受多种驾驶乐趣。

3.BMW2002Turbo-1973年。虽然是老车，但性能非常好。它以更低的价格提供同样出色的性能。

路虎星脉的六种驾驶模式是

普通模式、动态模式、ECO模式、雪地/泥地模式、沙地模式和岩石模式。

普通模式适合日常驾驶，提供均衡的驾驶体验。

动态模式旨在改善车辆的加速和转向响应，提供更具侵略性的驾驶体验。

ECO模式旨在通过减少油门响应和减少空调输出来提高燃油效率，从而节省能源。

雪地/泥地模式旨在通过调整车辆的牵引力和制动功率以适应不同的路况，从而在低附着力的道路上提供更好的牵引力。

沙地模式旨在在沙漠等沙地道路上提供更好的牵引力，并调整车辆的牵引力和制动功率以适应沙地道路的特殊条件。

岩石模式旨在在崎岖的山路和岩石道路上提供更好的通过性，调整车辆的悬架高度和牵引力以适应不同的路况。

这些驾驶模式旨在让路虎星脉能够适应不同的路况和驾驶要求，提供更好的驾驶体验和更安全的性能。

二、2012款奔驰S用什么驾驶模式？

梅赛德斯-奔驰提供五种驾驶模式可供选择生态经济模式、舒适模式、运动模式、极限运动模式和个性化模式。

这些驾驶模式需要驾驶员在驾驶车辆时手动切换。

正常汽车驾驶过程中，经济模式和舒适模式是最常用的驾驶模式，驾驶者在驾驶汽车时，通过车载电脑控制各种与驾驶相关的系统。

在使用经济模式时，车辆的油门响应模糊，在初始驾驶过程中没有明显的加速效果，但在舒适模式下，所有的调整都是以舒适性为基础进行的，因此车辆的动力表现非常好。更好的驾驶舒适性。

运动模式意味着动力响应更加灵敏，因此变速箱换档时间延迟，发动机转速瞬间提升，而极限运动模式则让换档过程更快，让你在低速行驶时感受到赛车感。速度。

一般来说，经济模式是燃油效率最好的驾驶模式，因此建议驾驶时尽可能保持经济和舒适模式。