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丰田总部面积

由于在电动车上立场悲观，丰田还给本人惹上了点困难呀。9月13日有外媒报导称，近来日本丰田汽车公司（如下简称丰田）因对“all in”电动汽车持郑重的立场而受到环保组织的检查核实啦。但是，丰田对此保持以为，电池电动汽车并不-是出产更可连续的汽车和完成碳中和的惟一解决方案拉。

丰田是过分派最坚决的代表呀。大概在二十年前，丰田就最先推出混淆力量汽车，其代表性成品普锐斯变成引领时期的前锋成品拉。这款车也变成美国环保主义者和拥有生态认识的消费者的首选汽车制造商了。那时，丰田普锐斯被以为是有史以来出产的最洁净.最省油的“电动”汽车之一呢。即使是之后其余汽车制造商也推出一系列混淆力量车型，普锐斯汽车（包罗插电式混淆力量车型）依然是美国最省油的汽油力量汽车之一拉。

但此刻，丰田丢失了其引领风潮的职位了。跟着汽车行业慢慢向电动化的全部转型，这家日本汽车制造商乃至还曾经丢失了部-分以前的拥趸，你们转向了电动车了。但即使是这个样子，丰田关于all in电动车依然展示了许多迟疑，并以为这危害庞大了。与此同时，所谓的“有史以来出产的‘最洁净的电动汽车’之一”也受到了质疑拉。

“事实上，今日的混淆力量不-是绿色技能呀。普锐斯混淆动力车在任何汽油力量汽车中都能够找出排放混浊的内燃机呢。”塞拉俱乐部的全民洁净交通行动主任凯瑟琳·加西亚（Katherine García）曾在一篇短文中这个样子写道了。有意思的是，就在近来几天1个月，祖国境内也以前就增程式混动汽车是还是不是电动车又一次猛烈的探讨呀。

8月15日，李想在该公司两季报电话会议上表现“长时间来看，增程关于SUV是十分好的体验，十分有竞争力了。增程式是电动车，加了增程器，PHEV是辆石油车，加了块电池，这是有本质区别的”，同时间她还十分直白地表现，“假如这都搞不明确，我不信赖你们能做好成品拉。”李想的这番谈论受到了长城CGO李瑞峰等的猛烈攻击呢。“说增程式是一辆电动车，PHEV是一辆石油车，这是对新能源成品的极大取笑拉。”李瑞峰说呀。

这么来看，增程汽车在外洋遭到了难解决的质疑啦。实际上就在上周，全家绿色宁静组织在一项对10家汽车制造商的脱碳事情举行的钻研中也将丰田排在最终，重要的缘故原由在于丰田零排放汽车的销售总额不到其总销售额的1%呢。

对冲注

但是，只管嘴上一套，但丰田身材仍然很老实的呢。一直对电动车不太“伤风”的丰田已有所行-动，这个里面使人印象透彻难忘的是其在去年底一口气推出了12款电动车的巨大陣容啦。丰田此刻旗下第一款真实意思上的量产纯电动车是bZ4X，这两款车乃至曾经在祖国的合股公司祖国产呀。另外，丰田也最先增添对电动汽车的投资拉。上一年12月，丰田发布谋划到2030年投资4万亿日元（约280亿美元），出产30款电池驱动的电动汽车拉。但与此同时，丰田将持续投资混淆动力车，如普锐斯和其余电池电动汽车的隐藏替代品啦。

几周前（8月31日），丰田汽车公司还公布将投入7300亿日元（约56亿美元）在日本和美国出产混淆力量和纯电动电池，以持续扩大上一年的谋划拉。确实，丰田为了由传统汽车制造商转型成电动汽车厂商做出了太大勤奋，但在外界来看，丰田与通用汽车.大众汽车等努力转型的公司对比，仍然小巫见大巫，慢了不止一拍呀。

比方，通用汽车设定了到2035年独家供应零排放电动汽车的目的，包罗凯迪拉克和别克牌子（2030年以前）呢。其余几家汽车制造商也做出了相似的承诺，或者设定了50%或者更多北美零排放电动汽车的销量目的拉。而丰田的目的是到2030年出产350万辆电动汽车，占到现在总销量的三分之一以上，这一些销售额包罗其奢华牌子雷克萨斯的约100万辆呀。据悉，该牌子谋划届时在欧洲.北美和祖国独家供应电动汽车啦。

AutoPacific领域剖析经-理保罗·瓦特（Paul Waatti）以为，丰田在电动汽车方方面面“相对是守旧的”，但她坦言，关于这个样子全家大型汽车制造商来讲并不一定是不好的事了。

“我以为你们（丰田）现在对冲你们（我）的注呢。”保罗·瓦特说，“从全世界角度来看，很多市场都在以区别的速率进展呀。美国在电动汽车的选用方方面面比欧洲和祖国慢，但另有其余市场基本有无基础设施啦。关于全家全世界汽车制造商来讲，在力量总成方方面面选取多样化的办法是有意思的呀。”

该说法获得了丰田高管的认证，“（公司的计谋是恰当的），因为车辆本高和缺少基础设施并不是世界一切地域都会以一样的速率选用电动汽车呢。”丰田高管说道啦。

从售卖端来看，丰田汽车照旧拥有相对的能力啦。数据显现，2021年，丰田汽车在约200个国家和地域贩卖了1050万辆汽车，凌驾了全世界任何其余汽车制造商，包罗失去联系公司汽车和日野汽车的汽车拉。比较之下，世界第二大汽车制造商大众汽车，在153个国家售卖了890万辆汽车，通用汽车及其合资企业售卖了630万辆汽车（重要在北美和亚洲地区）啦。

并不是仅有1种解决方案

在丰田由此可见，世界区别地域将以区别的速率选用电动汽车，这重要取决于电池为汽车供应力量所需的可用资源.基础设施和原材料呀。在此基础上，丰田以为，公司完成碳中和目的all in电动车并不是是惟一的解决方案呢。该公司的目的是到2050年完成碳中和呀。

在丰田高管由此可见，“BEV（纯电动车）.燃料电池车.插电式混淆动力车，全部这一些减轻（排放）的器械都将产生，它们都很主要”呀。“在迢遥的以后，我不会假定电池电力占市场的100%了。（由于）我还没见到（这个样子的趋向），”汽车制造商风险投资科室.丰田风险投资公司的首创董事总经理吉姆·阿德勒（Jim Adler）说，“（我以为）以后将是一位混淆的市场啦。”

为此，除纯电动车.插电式混淆力量汽车外，丰田还尽最大的力量投资氢燃料电池电动汽车，比方丰田氢力量燃料电池电动车车型Mirai呢。据悉，氢燃料电池力量汽车的运转方法与电池电动汽车十分类似，但由于是由氢和氧发生的电力供应力量，水蒸气则是惟一的副产品拉。它们装满喷嘴的速率全部与传统的汽油和柴油车辆同样快啦。

另外，丰田方方面面还流露其也在钻研形成燃料（e-fuels），丰田高管们称这是1种天气中性燃料，可替换非电动汽车中的汽油呢。E-fuel是能够将水电解变成的H2和CO2经过催化反应进而形成的1种液体碳氢链燃料拉。这类燃料也并不-是丰田全家在举行研发，实际上就在8月保时捷也宣布其正投资约2400万美元开拓“e-燃料”（e-fuels）

昂贵的电池本

电动汽车昂贵的电池本也是丰田不挑选all in电动车的缘故原由之一了。好比，2022款丰田普锐斯（混淆动力车）的起售价约为25,000美圆，这比丰田bZ4X（纯电动车）低了约17,000美圆，而这重要因为电动汽车中的电池本极高，并且因为通货膨胀和对出产电池所需的锂.钴和镍等原料需要的增添，价还在持续上升呢。

据征询公司AlixPartners称，在疫情时期，电动汽车的原材料成本增加了一倍多，这也使得丰田的混淆力量车型市场体现有所改善——相对而言呢。“在以后10年差不多的时候里，全世界锂供给将出-现庞大瓶颈，”一个业内人士剖析称了。另外，全家总部位于加拿大的首创公司The Metals Co.预料，到2030年，电池级硫酸镍.硫酸钴和硫酸锰的产量将分明不-足，没法到达美国的电动汽车目的呢。

这家上市矿业公司预料，即便全部到2030年美国和自-由贸易协定国家的硫酸镍产量都用于出产电动汽车，他也将供给不到汽车制造商在此期间设定的电动汽车目的的60%呀。特斯拉CEO马斯克称，“相对的呢。锂电池便是新的燃油啦。”马斯克还在这年7月表现，锂正制约着特斯拉电池出产，怎么样提炼锂电池的主要原材料是事不宜迟呀。她再次召唤企业家们参加锂提炼领域，“这就像软件利润，不可以输掉了。”

固然，丰田也曾经最先抢矿大战啦。丰田和松下汽车合股的电池公司Prime Planet Energy & Solutions (PPES)8月初与澳大利亚锂硼矿商ioneer签订协定，将从后者位于美国的Rhyolite Ridge锂矿工作事情购买锂，并在美国出产电动汽车电池了。该公司将从2025年最先在内华达州每一年出产约2.1万吨锂拉。

此外，丰田子公司Toyota Tsusho Corp和澳大利亚锂矿公司Orocobre 挑选威立雅水务技能公司，经过其HPD®蒸发和结晶技能帮-助其在日本的Naraha厂家提炼电池级氢氧化锂，用于创造动力电池呢。该公司的目的是年产10000吨的电池级氢氧化锂啦。丰田的迟疑，是多方面的，这也致使其现在的筹备还不足不够充足了。但跑得快不肯定是赢家，这是亘古不改变的理由了。