百公里加速4秒的保时捷，保时捷macan百公里加速几秒

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百公里加速4秒的保时捷

【太平洋汽车 导购频道】跟着新能源车的普遍传布和自立牌子的兴起，国产纯电车策画愈加漂亮，不单颜高，科技设置和力量都拉爆拉。对准年青消耗群体市场的比亚迪海豹（询底价|查参配）则是这个里面之一，基于比亚迪e3.0技能塑像，自上市以来关注度不断很高，销量体现也惊人拉。固然，长城旗下欧拉牌子也对准了这一细分市场，日前带莱了一款功能直逼超跑的大号紧凑型车—闪电猫，表现百公里加快时候为4.3秒拉。那闪电猫的出-现可否撼动海豹的市场职位呀？底下，咋们来比较一番呀。

两车重要信息点比较

谁的颜值更高呀？

前保时捷设计师加盟长城汽车后，长城牌子旗下的车型颜值的确有了不小的晋升呢。闪电猫直-接给咋们带莱保时捷车型的视觉效果拉。车头部-分选用了网格状的封闭式进气格栅策画，同时间，格栅下方的三段式进气口也增强了该车的活动气味啦。

相比之下，海豹带莱的策画感会更强了。表面外貌高度复原了Ocean-X概念车，不同于以往比亚迪王朝排列的dragon face策画言语，新车选用了全新的海域美学策画理念，观感上更加年青，外型形象活动且低趴呀。

车身尺寸方方面面，闪电猫长宽/分-别为4871/1862/1500mm，轴距为2870mm啦。海豹的车身长宽高分-别为4800/1875/1460mm，轴距到达2920mm了。单看账面尺寸，两车各有上风啦。

两车的外观设计都很具视觉打击感，希奇是大溜背的外型形象运动感实足，带给咋们的冷艳感仍然实足的拉。相比之下，海豹表面上的原创元素要比闪电猫多，至于谁更好亮点，那就见人见智了了。

谁的座舱更智能呢？

闪电猫内饰选用复旧的策画，中控台上多数都用以皮革包裹为主，参加银色粉饰，让全部车箱充溢着复旧的气氛，与此同时细节部-分表现了欧拉牌子LOGO的元素—鹅卵石的形状，门板.中控台和空调控制面板等地位的策画都对比独出机杼了。

海豹庞大的波浪形曲线粉饰能一刹那抢占视野中心，仪表台还经过材质和色的差距，区分出区别的功效地区，经过与门板线条的自-然过渡，组成环绕式的全体功效，带莱了不错的质感啦。

智能辅佐驾驶上，闪电猫搭载了ORA-PILOT 3.0智能辅佐驾驶体系，具有28个聪明才智传感器，包罗1个ADAS摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，4个环顾摄像头，4个侧视摄像头，和1个3D脸部辨认摄像头，同时间搭配5G多卫星高精舆图的融会计划，具有更好的驾驶辅佐功效啦。

海豹在感知硬件层面上，共搭载 5 个毫米波雷达.12 个超声波雷达.4个360°环顾摄像头和前感知单目摄像头呢。顶配版将在双侧翼子板上方装备2个侧方感知摄像头，这对比出乎咋们的预料，这也是比亚迪首款搭载侧方感知摄像头的车型呀。另外，而从硬件上来看，海豹也将初次搭载高速领航辅佐驾驶，也便是相似特斯拉NOA .小鹏 NGP了。

谁的空-间更宽阔吧？

闪电猫长宽/分-别为4871/1862/1500mm，轴距为2870mm呢。海豹的车身长宽高分-别为4800/1875/1460mm，轴距到达2920mm啦。两车车身尺寸各有上风，一样平常家用仍然绰有余裕的呢。但是乘坐空-间长短不过影响乘坐体验的一方面，恰当的布置.座椅材质/包裹性等等这一些客观因素也会影响乘坐体验拉。

能够看到，座椅舒适性设置方方面面，两车各有上风呀。而现实乘坐空-间方方面面，因为体验者身高和体重等原因没法一统，底下成效仅供参考呢。

两车力量/驾乘体现比较

力量方方面面，闪电猫供应单机电两驱及双机电四驱合计三个版本，这个里面单机电最大功率150kW啦。续航方方面面，单机电两驱CLTC工况下最高续航可达705km，搭载83.49kWh的电池组，双机电四驱CLTC续航里程为600km，0-100km/h加快时候为4.3秒拉。

海豹供给四个版本的车型，标-准续航版CLTC续驶里程为550km，搭载150kW电力量总成；长续航版CLTC续航里程到达了比亚迪纯电车型中最长的700km之多，同时间还搭载功率为230kW的机电；四驱功能版CLTC续驶里程为650km，能够输入390kW的总功率，零百加快时候仅为3.8秒了。

欧拉闪电猫（询底价|查参配）试驾体现

比亚迪海豹试驾体现

这一次体验的是海豹长续航后驱版，她具有700千米的续航和5.9秒的破百才能，兼筹长续航的同时间也能具有强力量，应当会是很多年青消费者的抉择拉。咋们先从力量提及，海豹供应经济.寻常.活动三种驾驶形式给我们抉择，在经济形式下，踩下加快踏板会发觉虚位较大，反映并不灵敏，这是为了到达更好的能效功效，力量呼应自-然也慢一些，爆发力也有无那样的强呢。

调到寻常驾驶形式，最分明的感受便是电门的虚位变的更小，刚好这个时间踩下电门，力量输入会变的越发线性，踩深一点电门，力量也会随之而来，寻常驾驶形式下的电门调整和力量呼应，信赖更吻合我们的一样平常用车需要了。

那功率230kW的机电驱动这台凌驾2吨重的海豹，力量确实够用吗吗？这一个疑大可安心，海豹选用比亚迪自研的八合一驱动机电，除力量输入线性之外，力量呼应也作的很不错，寻常超车全部都不须要踩凌驾二分一的电门就能放松完结超车，并且机电的一刹那爆发力也是传统发动机难以媲美，尽管少了些声浪，但只想要您深踩电门，即使是在平常驾驶形式，也能带给您强盛的推背感拉。

假如您要更快的力量呼应和更强的力量暴发，那活动形式是您的不贰之选啦。活动形式下电门阻力会变大一些，踩下去须要的力度也更多一些，营建出更强的驾驶气氛啦。至于力量输入方方面面，在活动形式下根本便是一踩电门就有，希奇是您在地板电门的时刻，这台长续航后驱版也能像一匹脱缰野马同样往前飞驰啦。

有意思的是，海豹的力量的确够强，但假如您用“风琴脚”（急踩快松招惹电门）的脚法开这台海豹，行车电脑又会将您这一些稚嫩的行动给过滤掉，车辆并不会一冲一冲的行驶，确保了乘坐舒适性呀。

区别的驾驶形式能够让力量输入变的不同样，但让我不料的是，海豹连刹车也能有恬静.活动两种形式可调呀。恬静形式下刹车踏板的体验本来并有无什麽神秘的场合呢。但是海豹的刹车体系和能量回-收体系合作非常默契，制动历程线性，并不会由于能量回-收的出-现而致使刹车历程出-现高耸的感受，从能量回-收到机器刹车的连接历程，全部难以发觉，全部刹车体验与传统石油车并有无分明差异呀。

假如将制动助力调到活动形式，会有什麽不同样的体验吧？刚好这个时间踩下刹车踏板您会发觉刹车踏板阻尼变大了，踩下去更硬一些，也就是由于更硬的脚感，让您有1种刹车踏板路程变短的感受啦。不单脚感发生变化，刹车前段虚位有无了，刹车踏板变的更敏捷了。连刹车助力都给您来一位活动形式，比亚迪海豹这一次确实是铁了心要主打活动方位呀。

四活塞刹车卡钳.打孔刹车盘.高性能跑车上罕见的固定式前制动卡钳（海豹两款高配车型才有固定式卡钳），光看这个样子的设置就晓得不简易，现实的制动功效也是非常突出，在山路的持续弯道前刹车降速，这套刹车体系不单供应了强盛的制力量，同时间在经验多次重刹后也不会有分明的刹车热衰减了。

海豹选用了前双叉臂+后五连杆的悬架设置，同时间悬架体系选用批量铝合金材质塑像，这也是比亚迪现在搭载该悬架设置的首款车型呢。但是咋们这一次试驾的长续航后驱版并有无装备可变阻尼减震器，而是选用了更加传统的机械式减震器，这个样子也更磨练比亚迪的调整功力拉。

在迅速变道的时刻，车身侧倾是有，但悬架中后段支持很足，可以或许稳住车身，并且主打活动操控的马牌SportContact 7轮胎也能供给优良的抓地力呢。当您用一位对比快的速率把海豹丢进弯角，底盘体现也不会让您缺乏信心，弯中稳重的姿势确实让我以为这是一台比亚迪，以至有种德系车的滋味了。

悬架体系除支持到位之外，还给到驾驶员不错的路面反应，弯中轮胎压到一些路面的补钉或许山路弯道中的减速带，只想要你车感够好，您就能感知到底盘的意向，给到您肯定的交流感拉。

得益于底盘选用批量的铝合金原料下降簧下品质，让悬架体系有着更迅捷的反映，通过一些的持续坑洼的时刻悬架体系能够迅速过滤掉动荡，确保了乘坐舒适性呢。

假如是通过一些对比大的坑洼，那偏活动的底盘调整仍然会带莱较为分明动荡，但即使是面临路面上的大坑，海豹的底盘也有无给到您松懈的感受呀。

海豹的转向助力供给恬静和活动两种形式，但是就算在恬静形式下，她的转向手感也不会轻悠悠（许多电动车的转向手感都很轻），以至比自家旗下的大多数车型转向手感都要重一些，这也吻合海豹偏活动的定位啦。

但这套转向体系的电子味仍然对比浓一些，对路面信息的反应并不强，假如转向体系能给到更强的交流感，那就更完善了拉。

全文总结

作-为一款20余万的纯电动车，两车无论是在颜值，仍然在用料和设置方方面面都非常有诚心，且力量.续航等方方面面都到达同级别抢先的水准呀。比亚迪海豹曾经用销量证实了本身能力，预售至今定单量早已打破8万辆，而且在其首个完好的托付月中托付了7473辆了。固然，对比海豹，欧拉闪电猫也有着我的上风地点，不管是其形似Panamera的表面，仍然4.3秒破百的成就，又或许是无边框车门.富厚的设置等成品点，都是他加分的场合了。但就现在来看，闪电猫一开始的时候仍然须要先接收消费者的检查，假如成品力的确充足硬，那对抗海豹为期不远呢。至于这两款车型该怎样选吧？我想我们心里应当自有谜底了吧呀。（图/文/摄太平洋汽车 宇智波民）

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