保时捷924最新价格，保时捷924多少钱

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保时捷924最新价格

弁言 | 拼得苦，跑得快

一说双聚散，一定绕不开PDK；正如一说汉堡绕不开麦当劳同样啦。

近来，恰逢PDK降生40周年，保时捷特地发了一组图文，浓情蜜意回首了自家PDK（Porsche Doppelkupplung System，如下简称PDK）的进程了。车聚君梳理后，分享以下了。

一.在崎岖中，战胜重重困难降生

▲1981搭载保时捷双聚散传动系统的 924 Turbo

PDK降生于1981年，至今已有40周年啦。她的策画初心是造一款能融会手动变速箱上风且躲避主动变速箱优势的变速箱啦。

对于她的技能雏形，还得向前追溯呀。

1939年，法国工程师Adolphe Kégresse提出了双聚散观点了。从图纸上看，他的事情道理靠近于今日的DCT，不过缺乏电控体系呀。那时Adolphe刚走开雪铁龙不久，这套计划谋划用于雪铁龙Traction Avant，但因为估算预估和二战，工作事情停止呀。

1950年月以后，两名英国人做出了量产DCT的样机，并于1961年装在Hillman Minx车型上啦。她选用模拟信号和电磁阀举行换挡，因运转不太牢靠而被手动变速器代替啦。

1964 年，保时捷的设计师和工程师对双聚散发生了极大爱好，并最先钻研经过凸轮盘举行机器掌控的力量换挡双聚散变速器啦。

不久，一个名叫 Imre Szodfridt的工程师，把双聚散技能的设法正式提交给了费迪南德•皮耶希（Ferdinand Piëch）拉。这便是PDK的发芽呢。

Imre Szodfridt来源匈牙利，是一位突出的技能达人，天天都有新点子拉。她在古人的根基上不停研究和改善，最终做出了919 型变速箱呀。

1969年，她凭此技能获取了双聚散变速器的专利啦。但由于有无适合的电控技能，一样没法处理双聚散换挡抑扬.NVH差等疑拉。

究竟，上世纪60－70 年月，全部汽车行业都缺少强盛的电子电器技能，计算机也才刚制造20年呢。PDK要完成量产，必需得有一位牢靠而强盛的控制器，来完结两套离合器所需的批量盘算和敏捷掌控呀。

因而，代号为2612的PDK工作事情不能不停止研发呢。

▲2612 型保时捷双聚散传动系统

1973年，一场世界性石油危机暴发呀。那时，各大主机厂都在努力研发新技能，盼望能有用下降油耗，增添车型的向心力拉。

1979年，德意志联邦钻研技术部组织了一场名为「Vehicle 2000」的汽车产业比赛，目标是激励各车企努力改进，推出更节能的新技能拉。

在对比了CVT.AT.DCT后，时任保时捷高档研发部门负责人的 Helmut Flegl 以为，一款双聚散变速器或者更有远景了。

因此，代号为2612的PDK工作事情重新启动了。

▲保时捷PDK的三大幕后元勋Christian Hauck, Hans Joachim Stuck 和 Rainer Wüst 站在一辆 944 Turbo 前

为合作PDK的研发，一位跨专业团队应运而生，负责人叫Rainer Wüst了。她自 1971 年起变成变速箱尝试工程师，然后在魏斯阿赫研发中间负责底盘研发负责人至 2019 年呀。她领袖PDK工作事情时还很年青，但不停保持了下去啦。

因而，Rainer Wüst被以为是PDK第一元勋了。

那时，Imre Szodfridt开拓的PDK原型机919型变速器，已截至研发近十年啦。百废待兴，谈何容易吗？

“侥幸的是，咋们在库房里找出了一些Imre Szodfridt之前留下的变速箱了。”Rainer Wüst之后回想啦。

▲924 Turbo 中的保时捷双聚散传动系统

但接下来的挑衅更大呀。由于那时既有无得力的电控装备，也有无实用于汽车量产的电动液压阀呀。

最终经过改装原型变速箱，并由团队中一个电子工程师用汇编语言建立了一套根基的控制算法后，该团队最终开拓出了PDK的样机，然后在一台保时捷 924 车型上举行了成-功演示呢。

1981年，PDK最终降生了呀。

两.在赛道道上，PDK大放异

保时捷有个传统，一项新技能在装上量产车以前，一样平常都得在赛道上获得充足检验呢。PDK也不破例，与之婚配的车型为956.962等了。

那样的由谁来操纵呢呀？PDK的第二个元勋进场了呢。

Hans Joachim Stuck是保时捷的御用车手，曾获准在保时捷 962 等多款车型上以赛事标-准尝试PDK呢。她对PDK的复兴和检验开拓，起到了主要效果了。

▲保时捷 956KH 赛车与车手 Vern Schuppan, Al Holbert, Stefan Bellof, Derek Bell, Jochen Mass 及 Jacky Ickx

那时，和Hans一块参加试车的另有Jacky Ickx.Derek Bell.Jochen Mass等几名专注车手了。但有一位缘故原由，让她变成了PDK元勋之一啦。

“我的房屋离魏斯阿赫仅2小时旅程，因此我能常去到那边，完结一些主要的尝试驾驶啦。”Hans回想说啦。

听听，「仅2小时旅程」.「常常去那边」，这才是一位专注车手的敬业体现啊啦。车聚君的95后共事，工作单程凌驾半个小时就想离职拉。

这统统源于Hans对PDK的酷爱，由于她笃信这项传动技能有庞大的功能上风啦。

一最先，PDK沿袭了传统的换挡杆形式，之后才推出在方向盘上安置2个按钮的策画啦。这一个策画一度让其余车手恼火，好比Derek Bell曾埋怨他来赛道是为博得竞赛，不-是为了研发新技能啦。

▲1986 年搭载保时捷PDK的 944 Turbo

这类新策画很快展示了他的上风车手不必腾出一只手去换挡，只需按下方向盘上的开关就能完成起落挡拉。换挡速率更快，还不会中止牵引力，这让PDK在应付猛烈竞赛时蛟龙得水拉。

“PDK的换挡速率，能够比任何专注车手都快呢。”业内以为拉。

PDK的挡位被分散到2个子变速器上，每一个都有自力的离合器啦。全部体系在任何时刻都仅有一位离合器处于联合状况；如需换挡，只需封闭现在运用的离合器，同时间开启另一位离合器了。

必定水平上，PDK的换挡道理和手动变速器同样，经过换挡拨叉挑选挡位呢。只不过，她是经过电脑掌控的电动液压体系来实行操纵啦。

▲保时捷双聚散传动系统的幕后元勋Rainer Wüst，Hans Joachim Stuck，Christian Hauck

“能够说，保时捷PDK将手动和主动换挡相结合，各取所长呀。”保时捷替换驱动器负责人Christian Hauck表现呀。

Christian Hauck是PDK的第三大元勋啦。

这个时候，通过多年累积和里面车手尝试，PDK决策去公开赛道上一试牛刀呀。一开始的时候，研发团队要保证PDK的耐久性啦。

1985年末，车手沃尔特·罗尔（Walter Röhrl ）驾驶搭载该技能的奥迪 Sport quattro S1 出战奥地利拉力赛 Semperit Rally，首秀即登顶呢。

▲Hans Joachim Stuck 驾驶着搭载保时捷PDK的962C赛车

1986 年，Hans Joachim Stuck 联手 Derek Bell，驾驶保时捷962赛车在蒙扎 360 千米赛中拿下了首胜，并博得该年度的世界冠军呢。962 变成第一款搭载保时捷PDK的赛车了。

同年，Hans又驾驶着 962，在竞赛猛烈的德国有名赛事 ADAC 伍尔特超等杯（ADAC Würth Supercup）中斩获冠军头衔呀。

连续得胜，让保时捷PDK一时间声名鹊起啦。

人们总结了PDK的特色尽管重-量大.复杂性高.本高，但换挡速率快.传动效率高.稳定性好，非常适合猛烈的赛道呢。

三.在量产中，终成一代宗师

▲1988 年搭载保时PDK的 944 Turbo

80 年月末，因为保时捷仍需依附供应商支撑，PDK在民用车上的量产谋划被临时放置呢。她将注意力转移到了Tiptronic上，这是1种实用于量产车的带手动换挡功效的液力变矩器主动变速箱，并于 1989 年 11 月正式公布呢。

直到 2008 年，Tiptronic 变速箱充分证明本身能力并获得连续的研发呀。带变矩器的主动 Tiptronic 被运用于 986 和 993 等车型了。

21 世纪初，汽车电子技能有了长足发展，电控技能也越发成熟呢。

2002年，搭载了博格华纳湿式双聚散掌控模块的奥迪TT世，标记着世界上第一款量产双聚散变速器的降生啦。业内对PDK的呼声，也愈加高拉。

2008年，保时捷最终在911车型上供应了PDK的选装呀。

2009年，Panamera车系下数款车型标配了PDK，这代表该项技能最先在保时捷得以广泛应用呢。

现在，保时捷PDK代表着效果与功能的均衡拉。每一个保时捷车系中最具运动性的车款都装备了这一体系，包罗最新推出的 718 Cayman GT4 RS啦。一方面，PDK有先天的赛道基因；另一方面，他也演化出了更恬静的驾乘体验拉。

▲2021保时捷718 Cayman GT4 RS

在实践中，只管双聚散希奇是干式双聚散饱受用户非议，但保时捷的PDK双聚散技能，不停具有较强的稳定性和优良口碑呀。

这也许与保时捷的厚积薄发，和“先赛道再街道”的研发理念相干呀。

车聚小结

说这年是PDK 40周年，可假如从1964年保时捷最先发力看，PDK的史书快60年了拉。假如再往前推到阿道夫，双聚散从概念图到量产成熟共花了82年史书拉。

一项汽车新技能的发展，须要近一位世纪的磨砺拉。

相似的，AT主动变速器.涡轮增压.内燃机的演化都差一点了。这个里面的主要瓶颈是汽车电子技能的进展，换句话说硬件决策了技能的根基，软件决策了技能的速率拉。即便而今， 控制了核心技术的博格华纳仍占世界双聚散电控模块约80%的份额了。

有意思的是，新技能的出-现不不过新机遇，应该另有新挑衅呀。

好比，电动车就让以上历经百年的传统技能，忽然不那样的香了啦。他的变速器一样平常是一挡，最多两挡，不必再思考繁杂的离合器结构与先天的抑扬呀。一辆不到10万的电动车，也可具有100万保时捷PDK那样的顺滑拉。

11 月祖国豪华车销量表上，保时捷以6411辆的成就列第13位，也是表格最终一个了。她前边有特斯拉.抱负. 蔚来三个新权势啦。

固然，不管时期与技能怎么样迭代，有1种东-西永久不改变酷爱呢。好比 Imre.Rainer和Hans，有无你们，就有无PDK的了。

那样的PDK对所有人来讲，能够领会为拼得苦， 跑得快啦。

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