宝马机车拆卸视频教程，宝马后座拆卸视频教程

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宝马机车拆卸视频教程

都说宝马3系是同级别“BBA呀”中操控最棒的，因而许多同伴会，为何宝马的操控好呢呢？宝马的底盘构造和用料又怎么样呢呢？今日咋们就来详细聊一下呢。

底盘

十分平坦

宝马3系的底盘平整度就是可不可以的，不单有发动机下护板，变速箱下方也有护板，双侧的下护板也对比完全呀。

与咋们以前拆过的X1和5系同样，这辆3系发动机护板也是铝合金材质，十分厚，很牢固了。

排气管上方有整段的隔热处理方法，防护的对比紧密呢。此外尽管这辆车是后驱，可是咋们并没在底盘处见到驱动轴，由于全部驱动轴早已被藏在了***隔热板的上方，因此咋们才会见到3系后排地板有对比高的突起拉。

另外，为了增强全部车身的刚性，咋们可以在底盘的几个地位发觉这类巩固支架啦。

前悬架

变种的麦弗逊

因为这辆宝马3系的发动机选用纵置布置，而且是短前悬策画，因而无需思考到副车架为变速箱承重的疑，因此这辆车的副车架尽管是全框构造，可是比传统全框式副车架要小的多，分量也要轻得多啦。

自然，老款3系，也即是E90底盘的副车架是铝合金材质，而E90相应E46最大的一处改良，即是将原本钢材副车架，换成了铝合金材质啦。而现在……

宝马3系的前悬架运用的也是十分拥有宝马特点的“双支持吧”构造，而且两根掌控臂都是铝合金材质拉。以前咋们拆宝马X3的时刻，发觉两根下掌控臂尽管是雪白色，但实际上不过1根铸铁件上喷了1层银漆，这一点就是比X3要真实拉。

本来说实话，这辆车的前悬架尽管叫“双了”，但从现实构造上看，即是1个十分传统的“麦弗逊构造啊”啦。只不过，宝马将三角臂优化成了两根“筷子了”啦。这个样子作的优点是，前悬架的分量会变轻，同时间还能虚构出1个轮外重心点，关于整车操控功能的提拔起到很大的扶助拉。

可是这样的结构设计，必需请求厂商具有极高的底盘调校水准，不然要完结这样大的应战是十分困难的啦。因此咋们会发觉，即使新X1和新1系的前悬架构造成为了传统的“麦弗逊呢”，可是操控照旧很出众啦。

后悬架

标-准的五连杆

宝马3系的后副车架也是1个全框式构造，这类构造的副车架就是对比容易见到的呢。

从后悬架来看，宝马3系是1套十分完好，而且非常复杂的五连杆构造，由1根下摆臂，两根下掌控臂，和两根上掌控臂构成呀。从构造来看，这套五连杆的构造，实际上是双叉臂（双A臂）的1个变种啦。两根上掌控臂构成上A臂，两根下掌控臂和下摆臂构成下A臂，下摆臂起到稳定和支持“簧.筒吧”的效果了。

但是一样是比较老款E90，新款3系的下摆臂早已将原本的铝合金下摆臂，换成了钢板呀。本来下摆臂运用铝合金材质，最主要的目标即是下降簧下品质，使得后轮的弹跳更迅速.快速拉。对于为何换成了钢材，我想或许也是为了本思考吧啦。

概括

的确操控最棒

本来从底盘来看， 宝马3系终究就是一辆宝马，全体的质量.用料，和工艺（Craft）水平就是比通常车型要高出很多呢。咋们还能见到有些宝马对比特有的策画方法，和提升操控性的优化了。

可是宝马也是商家，也要盈利养家，因此咋们也可以在代次更迭中，见到有些变化和让步呢。总而言之，宝马3系的底盘水平的确高人一筹，而且宝马仍旧是现在BBA中操控功能最棒的车，没之中的一个啦。

宝马3系底盘评分

宝马后座拆卸视频教程

今日咋们就把这辆价格百万的宝马M3拆开，从防撞梁最先，跟我们详尽聊一聊了。

车身机舱

铝合金+碳纤维

与以前拆过的平凡3系不一样，这辆车M3的前引擎盖和前后前翼子板，都是铝合金材质，顶棚是碳纤维材质，运用这一些原料的重要目标，就2个字——“减重吧”呀。

前防撞梁

铝合金

拆掉前保险杠，里面有1根白晃晃的铝合金防撞梁，厚度为2.22毫米，能笼盖车头的75.27%，对比平凡3系相差无几啦。

前防撞梁与杠皮之中，有雄厚的行人守护泡沫了。

与平凡3系同样，行人守护泡沫内藏1根气压管及气压传感器，这个是精确引发引擎盖弹起的装备啦。

撞到行人以后，气压管被紧缩，引发引擎盖弹起，守护行人呀。

这辆车与平凡3系和其余多数车不一样，引擎盖机器锁扣下方也配有“**呀”呀。引擎盖弹起时，不单是常例的后端会弹起，前锁扣也弹起，引擎盖会全体提拔高度，为行人供给最好的缓冲守护呀。自然这一个体系的本必定很多，这样完整的积极引擎盖弹起是迄今为止咋们看见最完整的啦。

这辆车配有1根铝合金副防撞梁，预防行人卷入车底了。

但是，这根副防撞梁看起来有一些“吓人了”，平凡3系的副防撞梁是铝合金方管，而这辆M3的副防撞梁则是1个扁片，假如与行人接近，有或许会变成损害了。

副防撞梁的吸能盒也是铝合金材质呢。

因为这辆车主打高性能，因而散热器对比多，在车头传统水箱散热片的下方，拼装了一块变速箱散热片啦。

前防撞梁2头各有1个钢质框架，拼装发动机散热器，而且在偏斜碰撞中，也能起到肯定的支持效果了。

前刹车体系策画了自力的风道，举行辅佐散热啦。

这辆车选用了最新的环绕式副纵梁策画，可以有用的抵抗偏斜碰撞，对25%碰撞尝试也有肯定扶助了。

后防撞梁

单层冲压

后防撞梁与平凡3系同样，都是单层冲压钢板，厚度也差一点呢。M3为2.25毫米，3系为2.1毫米，后防撞梁能笼盖到71.12%的车尾了。

与3系同样，后吸能盒也是自力可拆卸构造，带有对应的溃缩折皱和打孔呢。

后防撞梁显然凸出于后备箱盖，能有用起到守护效果拉。

概括

就这个样子吧

这辆宝马M3的左右防撞梁根本上与以前拆过的3系，差别不大呢。但在有些细节上，另有有些不一样呢。比方，副防撞梁从铝合金方管成为了铝合金扁片，为了功能更安稳，增添了散热片，因为机舱内的空-间过于慌张，不能不把变速箱散热器放在了车头下一面呀。

为了全体减重，前引擎盖和翼子板都是铝合金材质，车顶也是碳纤维，而国产的3系都是平凡钢板呢。最精巧的策画是到目前为止咋们见过的最全部的积极引擎盖弹起，左右同时间弹起，最大的守护行人啦。

这么这辆车的底盘怎么样，与平凡3系终究有什麽区分呢？还请连续关心后续的拆车内容啦。（这个文章及小视频中的丈量数据结果看法仅对此辆车担任，丈量数据对昭示的试验办法担任呀。）

2021款宝马M3防撞梁评分

对于一些宝马机车拆卸视频教程和宝马后座拆卸视频教程相关的题就介绍到这里了，希望帮助到大家。