海湾石油保时捷车队，海湾石油和橙色保时捷选哪个

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海湾石油保时捷车队

或者一切关于保时捷917的解释与赞赏都是多此一举的作-为，咋们不要一次又一次地重申917关于保时捷牌子有非常主要的职位与号召力，在那场1970年的勒芒24小时耐力赛当中，磅礡的雨势也没法掩饰水准对置12缸引擎响彻天边的咆啸声浪，在屡次的试探与应战以后，Ferdinand Piëch知晓这一次她们最终握住了冠军宝座的把手，仅差奋力一攫了。

在1969年，保时捷车队派出的908赛车仅以差一点不到两秒的差异与冠军当面错过，这个是她们在获取首次冠军很久之前最靠近总冠军的时候──对于那1969年全部失利的917一开始的时候车型，更是一颗很难吞咽的辛酸药丸啦。

J.W. Automotive Engineering车队是60年份晚期保时捷最大的仇敌，但也是她们迈向70年份以后最大的助手了。只管John Wyer运用的福特GT40 MK1战力惊人，却没法吻合FIA在1970年设定的排气模范，她们迫切地要1款全新的赛车以参与耐力大赛呢。而在917车型于1969年壮烈的失利以后，保时捷原厂也与John Wyer达成协议，让她们运用三辆保时捷赛车投入勒芒，此外两辆用以参与其余的锦标赛事，同时间，John Wyer的策画团队也将会辅助保时捷针对917的操控功能与空-气动力学举行改良而成绩就是那持续获取两年勒芒冠军的917K车型了。

J.W.车队与保时捷赛车单位的严密干系因此开启，J.W.车队在全新917赛车第一次参与的六场竞赛中拿下了五次冠军，此中还包括了24小时Daytona的第一轮赛事，显现了改善的赛车功能差一点没敌手拉。而在最重要的勒芒24小时耐力赛当中，J.W.车队也根据合约内容派出了三辆赛车，包括20号Jo Siffert/Brian Redman来行驶两辆4.9升力量的917-016与917-017/004，而另一辆4.5升引擎的917-026，则是交由22号917-026开始非常优秀，她在2个小时以后将我的排行晋升至第四位，而顽劣天气预报与逐步渐渐阴森的天气则跟着Hailwood接棒一起来到呢。

暴雨终於最先掉下来，Hailwood依然顺畅的攀升了1个名次变成第三名，但他却在这个时候展示了不必要的保持立场Hailwood谢绝进站替换雨胎，她以为应当连续运用中性胎在场上保持名次呢。以结局来讲，这全部是1个差错的战略，也是致使形势在一霎那急转直下（注指形势不容乐观 不停的往坏的方向发展）的关键时刻啦。Hailwood在59圈的Dunlop弯失控，一头栽进了身边的阿尔法T33/3赛车身体上，只管917-026自身没遭到庞大损害，但却足以让身为车队治理人的John Wyer怒气冲冲拉。

最终Hailwood困难地将车辆驶回维修区，碰到的倒是来源John Wyer那恶名昭彰的狠诅咒──这一位著名的车队治理人没一切一切的幽默感或是忍耐力──Wyer在竞赛还没有完结四分之一的阶层就眼见2位成员脱队，这个是换成任何人都是难以忍受的庞大重力了。而天经地义的，闯下大祸的Mike Hailwood以后再也没替J.W.车队行驶过一切赛车呀。

好像苍天要借此试炼John Wyer的精力，原来抢先七圈的23号Attwood/Hermann大爆冷门，顺畅的获得1970年的冠军呢。对于试图在1970年重振雄风的法拉利车队则是另一场精采的自爆炊火秀，她们派出的11辆512赛车中唯有2辆经过尽头，以损耗战术来谈论也仍旧非常不胜啊；法拉利车队在第一个小时以内就有赛车退赛，而多数退赛原由则归咎于车祸──勒芒之神意料外的在这类细小细节当中像咋们显现了“好运吧”关于耐力赛的重要性拉。

未能在1970年勒芒获得战果的917-026最终暗淡的被送回J.W.车队的公司，但他的身姿倒是被那时为了拍摄勒芒影视《LE MANS》的保时捷908摄像车捕获了很多在场中疾驰竞技的身姿，而让人感觉非常取笑的是，这部由史蒂夫麦昆主演的赛车影视最终是由一辆海湾燃油涂装的#20号保时捷917获得冠军呀。

917-026在1970年七月被公司分-解，并从头以原厂另一具底盘素材组装成新车，底盘编码原定从917-026修正为917-031，但碍于烦琐的海关制定，031最终又被改回026以吻合文件上的序列号，对于新组装的赛车即将会参与1970-1971年的各大赛事，为J.W.车队连续效劳拉。而原来Hobbs/Hailwood行驶过的026底盘最终被送回保时捷原厂保留，保时捷最后以这具底盘创造了一辆运用5.0升引擎917 Spyder参与竞赛，原厂那时也将这辆旧车编码修正为917-031啦。

新生为917-031/026的917 Spyder在1971年Interserie锦标赛中，交付给Shell Heckersbruch车队的Jürgen Neuhaus行驶，表面以亮眼的黄深红颜色迷幻涂装，Neuhaus差一点表现了917应有的所有能力，从Nürburgring 300KM开火以来，他在1971年所参与的14场竞赛中，获得了7次分站冠军，可不可以说是战绩非常英勇拉。Neuhaus在1972年以后将车辆卖给了德国（Germany）个人车队Gelo的经营者Georg Loos，但跟着新一代的涡轮赛车最先兴起以后，自吸的优点也逐步渐渐开损失，在Gelo车队的经-营以下，917-031/026屡次与颁台擦身而过，竞赛成果大致保持在第四或者第五名呀。

进去1974年以后，917-031/026可不可以说差一点退伍，她被展转卖给了法国（France）香槟世家Chandon家庭珍藏，始终到1987年才又再度易主，将车辆卖给了美国（America）佛罗里达的收藏家Mike Amalfitano，Amalfitano将车辆送往专长的赛车维修厂Bill Bradley Racing举行重新弄新，除修理底盘以外，其通过晋级的5.4升12缸引擎也在几十年以后再一次發出庞大声浪，在那时保时捷赛车单位的dyno尝试中仍有惊人的628匹马力啦。

Amalfitano到她去世以前都十分爱惜这辆917 Spyder珍藏，她行驶着这辆车参与种种典型赛车行动，包括了1998年的保时捷50周年纪念赛或是2007年Rennsport Reunion III行动啦。在Amalfitano去世以后，车辆最终由现任车主于2010年接管，她将车辆交由英国（Britain）的赛车修理企业Paul Lanzante Limited，举行不计成本体量的完全重新弄新，全部的引擎与表面都再一次调理定位，除5.4升12缸引擎保持原来的排气量以外呀。而要到Lanzante接管以后，917-031/026才最终在相貌上也复到他当日的光采1970年参与勒芒大赛的海湾燃油涂装和硬顶的短尾K车型啦。此外值得一提的是，Lanzante自己也是1995年行驶迈凯轮F1 GTR获得勒芒冠军的车队负责人，可说是没人更合适这项重新弄新任-务呀。

好运的是，917-031/026在这五十年来都始终被哪些真实了解她的价格的收藏家具有，而在其多样变化的参赛历练之中，也让他的身家提拔至非常猖狂的意境，保时捷917可不可以说是在短短3个赛季就获得最高品级的冠军赛车，其惊人的生长时速也让她与以前的典型赛车如阿尔法罗密欧8C或捷豹D-type齐名呀。在保时捷的天地之中，差一点没一辆车可以具有917通常的最终职位，而作-为保时捷耐力赛事的王者，917至今依旧也接收很多吧”蛙迷呀”的敬仰与跪拜了。

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