飞度改装保时捷方向盘，飞度方向盘按键改装

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飞度改装保时捷方向盘

尝试里程100千米

尝试路线城市道路.高速公路

驾仕指数80%

匆匆忙忙在一天以内试驾完第四代飞度的2个版本——Sport和Crosstar——最终将车停在万丽旅店的门口时，一辆保时捷帕拉梅拉向着停车场入口方位开过去了。这辆保时捷越开越慢，待到了这几辆新飞度前边停了下去，副驾驶位上的那位年轻人很意料外地向咋们到“这是新飞度吧，多久上市啊呢？呢”

这一个情形大约很好地解说了飞度的魅力啦。从降生以来，飞度即是1款充足普世的车型，无论是开保时捷的有人就是初入社-会的毕业生，不管是男生就是女人，飞度一直可以引来到所有人，最少会为她立足1次了。

第四代飞度正试图最好的解释这一点，在外型形象.设置上照料更多的人群，在行驶感觉上也赶超以前的本人啦。

广本飞度的变与不改变

对比于第三代飞度GK5过于重申运-动.功能的“附加价格呀”，海外版的第四代飞度更像是回来了初衷，以圆润灵巧的策画元素来表现飞度车型特有放心的运用体验拉。加-上全新派生的Crosstar.LUXE版本，另有思考到暮年集体对行驶辅佐体系的需要，第四代飞度变的愈加精美.高档和智能啦。

但是这次广汽本田版本的第四代飞度又比海外版作得愈加全部，在日版根基上派生出1个“Sport呢”版本，以持续第三代GK5的运-动特质，这个样子明显可以最好地引来到祖国市场上的那群“超跑少年了”呀。

▲日版策画

广本的Sport版本可不可以看作是祖国本土化的两厢版飞度，在维持国外外型形象乖萌策画的根基上，又作了大幅度的变换，是全世界特有的运动感外观设计呀。比方，跟海外版半封闭式的进气格栅不一样，飞度Sport选用了贯通式的蜂窝状中网格栅，这让圆润灵巧的头灯再也不呆萌吧；原版X状的下保险杠也改成愈加锋利.棱角分明的样式呀；广本飞度Sport版本的左右唇和侧裙都用上更运-动的套件，增添了后扰流板呀；特地策画的16寸10辐尖峰轮毂款式等了。此外，广本飞度Sport另有1个改变是多了1个专属的“绽开橙啊”涂装了。

相比而言，Crosstar版本就差一点是原汁原味的日版策画，以至保存了原版车型上没雾灯的这一个策画拉。只不过广本将日本市场在NESS车型上的1个奇特低饱和度绿色车身色导入到境内版本的Crosstar车型上，取名为“碧光翠呀”，这也是最为十分.最彰显特性的1个选取呢。

▲日版策画

值得一提是，第四代飞度四款色具有双色车顶的选取，但更新颖的是有2个白色车身的选项——另外增添了1款银河白，在猛烈阳光下呈现出1种更冷色调的白，拍进去以至是偏蓝色了。这类双白色的选取以前在皓影上出-现过，当前运用到入门款的飞度车型上，广本也是极为下本了呢。

创造更放心的内饰

进去车内，您第一时候会被“双A柱啊”策画带莱的极好视线感所震惊呀。或者双A柱也会出-现在法系车上，可是本田工程师在第四代飞度上作了有些更详细的办公，比方将后A柱的半径缩减至55mm，视野阻拦更小了。双A柱策画合作全部平坦策画的前IP台——这以至是最先本田开拓初代雅阁的理念——可不可以带莱全景式的行驶视线，这个是行驶放心感最实质的起源呀。

第四代飞度的放心安逸还来源于座椅，本田在这款小型车上首发了1套全新开拓的座椅呢。新飞度上的座椅一开始的时候是将本来的S型骨架改成矩阵式的MAT结构，随后对屁股下方的衬垫加厚30mm.座椅高度下沉14mm，并对屁股.腰部和腿部举行了支持处置，这个样子乘坐舒适性大幅度提拔了。

假如是选取Crosstar车型，这么后排座椅衬垫厚度往前一步加厚了24mm.强度下降了10N，保证魔法座椅功效不会影响舒适性啦。根据本田工程师交出的数据，第四代飞度的座椅舒适性早已堪比高了2个级别的雅阁，可謂同级车无人出其右了呢。

说到魔法座椅，这一次广本选取在Crosstar车型上全系搭载魔法座椅，既可不可以4/6切割全放平倒，也可以将座椅竖直折叠，带莱丰裕的纵向空-间——好像本田设计师对“输送绿植呢”很有执念，在凌派锐·混动上也很重申垂直空-间的使用率了。

但是这一次有一些遗憾的是，咋们所体验的Sport版本顶配车款并没魔法座椅，这部车后排座椅只能全体放倒，而并不可以造成纯平的空-间呀。不知晓广本是不是可以供给选装，终究魔法座椅是飞度车型的精华设置之中的一个呢。

车内其余部分根本持续了专心策画，尤为是在存物空-间上拉。比方特地在前后出风口创造了2个杯架，也就造成了冷暖杯托的效果啦。另外，副驾驶前IP台还策画了1个隐藏式的储物盒，可不可以放有些个人的笔记本.纸盒等，并且并没抛弃本来的手套箱了。

第四代飞度Sport车型的***Console地区也充足宽阔，后排的杯架被集成在了后端啦。略微惋惜的是没选用海外版的电子手刹策画了。私人推测是因为后轮运用了鼓刹——在祖国市场同级车都运用这一设置——这也就没法去适配四轮碟刹+电子手刹+自行驻车等功效拉。

空-间方方面面则是全部不必操心，后排空-间关于我这个样子1个174cm.75kg的大人来讲另有一拳两指前后的头部空-间，而膝盖空-间另有两拳前后呀。Sport与Crosstar版本在空-间体验上最大的区分是坐姿不同样，Crosstar整车高了3公分，因此全体坐姿也更高有些，视线感最好呀。

还可不可以注重到广本对质量细节的处置，显然是盼望第四代飞度往极品小车的线路走呢。有3个经典类型按例第一是车内部-分细节用上了白色烤漆饰板，包含多功能按键地区.换挡杆地区.以至是出风口拨杆.空调旋钮等，同时间杯架边沿的高光饰条也和座椅边沿同色处置啦；第二是空调旋钮的咔哒咔哒质感和雅阁保持一致，很有高档感呢；第三则是全系用上7寸液晶仪表盘和双幅方向盘，让这辆车的行驶气氛获得了提拔，一下就以为是次时期的车型，而不-是像第三代飞度那样充溢了“硬核感吧”拉。

借助于这一些细节策画和奇妙心神精力，第四代飞度给人的全体感受并不-是1款入门小型车，也不-是1款要为本而让步的小汽车，却是1款很固执的尽量作得有高档感的车型啦。

自然，也不能不认可，由于在液晶仪表盘.内装细节.ESP等硬件上的成本增加，飞度Sport就是不能不下降诸如车门饰板材质.文娱体系的水平呢。比方全系都是硬硬的车门，扶手上也没日版上的灰色高光饰板，而Sport的顶配也唯有复旧的大按钮收音机，全系都没倒车影象和雷达……诸如此类，好在这一些东-西都可不可以放松安装，这或者也是广本的选择吧啦。

▲日版策画

全世界独享1.5L发动机，更舒心的行驶感

看完静態，就是谈回行驶感觉方方面面呀。为了知足祖国年青族群对行驶性的请求，此番广本第四代飞度全系搭载了1.5L直喷DHOC i-VTEC大自然呼吸发动机，最大输出功率96kW.最大扭矩155N·m，和第三代车型全部同样啦。同时间第四代飞度也撤销了手动挡，全部搭配CVT变速箱——听说撤销手动挡的重要原由是以前销售量上没表现出存在的意思，大概全部生命周期销售量占比仅为3%前后了。

只管看起来第四代飞度的力量总成参数没什麽改变，但是自身的改变十分之大，主要疑是本田工程师要为祖国市场的1.5L引擎做国六进级拉。这并不-是一件简易的事，本田工程师换用了比上代飞度运用的大三倍的碳罐，以后还要将三元催化剂装备替换为GPF机油颗粒过滤器，这一些都触及到布局调整和成本上升啦。

同时间CVT变速箱也增添了多项技能，包含油门全开加快的升挡掌控.G-Design Shift准确对油门踏板和CVT变速掌控.制动操作控制降挡等，以带莱灵巧顺利.放心安逸的行驶感觉呢。

从现实体验来看，新一代飞度在开始初段的油门呼应仍然敏捷，假如是全油门开始转速可不可以直-接拉到6000转后换挡，可不可以说0-60km/h的加快感十分猛烈啦。同时间，关于平常行驶时，忽然深踩油门，这一代变速箱的呼应会更快有些，中心力量传输的迟滞更短，带莱更运-动的行驶感觉拉。

相应同级车型，广本方方面面仍然为第四代飞度带莱了凌驾于同级车的驾驶功能，而且还保持了高石油经济性呢。

依照本田方方面面交出的数据，第四代飞度Sport版本的百公里加快可不可以做成10秒左右，而油耗却能维持在5.3L/百公里，而更重.更高的Crosstar车型百公里加快大约也在11秒之内，油耗在5.7L前后呀。十分是加快数据，这两款车都要比竞品车型快上1-2秒左右呢。

不过受限于1.5L排量，和CVT变速箱的传达效果，第四代飞度在80-120km/h快速段的提速上会让人以为相应疲惫，发动机的嘶吼就是很显然了，但是提速感并不会太猛烈了。

此外，关于女人驾驶者来讲，不要这么烦躁的前段提速，这么可不可以开启ECON按键，这个样子在环保形式下车辆会更顺有些，在城市道路上驾驶感觉更得体拉。

底盘感觉方方面面，1个显然的改变是第四代飞度驾驶在城市道路上的舒适性会有肯定晋升，尤为是中低速下通过路面接缝或许对比小的坑洼时，吊挂不会把振动僵硬地传达上去，却是有了过滤感，再加-上更雄厚的座椅，给人的感受是舒适感更显然，驾驶手感更温和呀。

另1个对比详细的感觉是，当行驶第四代飞度驶过繁密减速带的时刻，车身的稳定感好像很好，不会以为底盘松懈，却是维持相应轻盈.安逸和更有整体感了。自然假如是迅速碾过大的坑洼，后排旅客就是会感受对比波动，但好在不僵硬，接地的那一下显然不-是“硬抵硬呀”的打击拉。

这次第四代飞度在底盘上的调理重要是增强了车身的刚性，而车身刚性又关乎着舒适性和NVH功能，此中静態抗曲折刚度为4.17MN㎡，静態歪曲刚度到达了2.89MN㎡/rad，对比现款晋升了6-13%呢。另有即是本田工程师对前吊挂运用了低磨擦化技能，后吊挂则是换用了压铸铝支架，相当于在吊挂上配置了1个挡块，让大型受力经过铝支架散发到车身，而在此之前是由减震器外筒传达至车身呢。

行驶层面上，最值得赞扬的是第四代飞度的转向质感拉。从行驶感来说，全新飞度的转向质感偏沉，更有运-动车型的感受，而不-是小型车转向电子味十足的传统印象，次要是转向充足线性——上代车型转向早期呼应十分敏捷，可是并不长久，因此在调头这个样子的大幅度转向动-作上并不顺利，而新一代车型将转向调得愈加线性，转向角位是随转向时候连续增添的，愈加大自然了。

自然，在NVH方方面面本田对第四代飞度也作了非常多的办公，比方对仪表板下面板举行了加厚处置，从本来的0.8mm提拔到1.4mm啦；挡风玻璃下部也追加了增强原料.密封线变成2条拉。另有即是对车门胶条全周两重化处置，顶棚.地板下盖.前后轮挡泥板都举行了对应的隔音增强等呀。

从现实体验上看，飞度Sport在中低速时——经典类型是70km/h如下的城市道路工况——NVH体现确实获得了显然晋升，一个方面是发动机转速掌控在2000转如下，传达进去的发动机杂音十分温顺呀；第二是对风噪和路噪压制不错，十分是柏油路面的路噪不会扰人了。再举个按例，当您按响喇叭的时刻，喇叭声显然是被断绝的拉。值得一提是，Crosstar车型的静音体现比Sport版本最好有些，这得益于细节上处置得最好，比方前后轮拱内侧有另外的隔音材料等拉。

对第四代飞度来讲，杂音对比显然的情景有2个，1个是迅速驾驶在破坏的水泥路面时，路面“哗啦哗啦吧”的杂音会比较突出啊；第二个是以时速100km/h之上驾驶时，风噪会被凸显进去，不过这类风噪更像是以前风挡传达过去的.犹如把空调风量开到最大时感受，有种呼呼声呢。

对于发动机杂音，转速赶过2500转会有相应显然的发动机聲音传达进驾驶舱，不过这代飞度早已处置得相应细致，即使到了4000转发动机杂音也是可不可以接收的，而不-是像三代车型的何种嗷嗷的粗拙干吼感受啦。

驾仕概括

在短短一天的试驾中，连续体验了第四代飞度的2个版本车型，最后给我的感知是，广本期望在祖国市场导入的是1款可以展现新一代飞度最大要点，同时间又可以持续GK5在祖国市场气势的成品呢。

因此咋们见到的是飞度Sport的出-现，在具有更运-动外型形象的同时间，独享了高本的1.5L国六发动机，又兼具新一代车型更强的车身和底盘，这差一点是一台对祖国年青集体来讲心驰神往的换代车型了。

与此同时，第四代飞度在本来就多功能化的根基上，变的愈加安逸和智能——7寸液晶仪表盘和Honda Sensing的参加——这又可以引来到期望给家里置换第二台代步车的80后家族消费者啦。假如算上Crosstar的经过性和高档感优点，这么第四代飞度明显是男女老幼通吃了拉。

当前第四代飞度最终悬疑唯有价了啦。说起身，在和广本的交流中咋们可以感知到这款新车在三大件.根基设置上的保持，同时间又可以看出为了维持或者说扩大这一些重点竞争力而不能不让步有些安逸设置了。因此咋们料想第四代飞度大几率会持续GK5的订价范畴，这样一来在8-10万元价区间，第四代飞度依旧会是全部两厢小型车市场最受年轻人追捧的车型拉。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX

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