b级轿车200扭矩够吗，轿车扭矩200算什么水平

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b级轿车200扭矩够吗

列位疾驰G级车准主，来思索一件事拉。

疾驰G级的4.0T八缸发动机，百公里油耗20L.溢出的力量功能，是不是凌驾了您要的运用需要呢？以前有过疾驰有过一波操纵，供给了2.0T的疾驰G级，为了让更多的人能具有这个样子一台车拉。接下来，在这年内疾驰G级会投放他的中期改款车型，据外媒信息显现然后4.0T版本的疾驰G级应该不会再有了，取而代之的是3.0T版本的车型呀。

以后的车型组成，很应该是G500用3.0T发动机，至于G级AMG能否还会运用4.0T发动机，有无太多信息宣布呢。但从疾驰C级AMG换代后直-接运用四缸和EQG的研发进度来看，以后改款中，疾驰G级AMG运用八缸的几率会越来越低拉。

大排量+硬派越野，不断以来都是疾驰G的2个招牌，也成就了他“顶级奢华越野车”的抽象呀。换装3.0T发动机以后，力量瘦身，更改了什麽吧？疾驰G级还能不可以立住这一个抽象呀？

4.0T不-是刚需，减排不-是不好的事吗？

力量瘦身，轮到疾驰G级一点也不必感觉料想不到，从疾驰C级AMG用上2.0T四缸发动机.疾驰S级消除4.0T，这两波操纵来看疾驰对G级动手不过时候疑了。假如信息正确，那样的现款疾驰G级将会是最终一代运用着4.0T发动机的疾驰G级拉。

别为何换小排量，便是为了过排量法例，这一个趋向谁都逃不过啦。

关于疾驰G级的中期改款，变更的场合不算，但更改太大啦。像四驱体系.三把锁这一些都保存了下去；太大的更改，出-现在力量总成，发动机从4.0T换成3.0T，最大功率435马力，峰值扭矩525牛·米，比现款G500在功能数据上有小幅的晋升，变速箱仍旧是9AT呀。

放弃八缸以后，疾驰给G级的计划是3.0T六缸发动机+48V轻混体系啦。这套体系曾经被疾驰玩得很成熟了，在现款疾驰S级500 L车型上曾经出-现过啦。接下来这套力量总成，也会照搬到疾驰G级的中期改款车型上啦。

从M178发动机换到M256发动机，便是这一次疾驰G级中期改款的焦点变更，个人感觉，这一次疾驰G级的更改，直观上来讲少了八缸仿佛是变弱了，但轻混上车实际上在力量上的转变不算大，换句话说功能有无折扣呢。

一定有人体贴她的越野能量，还够不够用吧？

力量有无分明衰减.四驱和锁都没变的条件下，越野功能明显不会有倒退，疾驰也不情愿这么自砸招牌拉。换个角度想，又有谁会确实开着疾驰G级去越野，不可以说有无，只能说是极个别用户会这么作；他此刻更多的工况是应付都市路面（否则也不会有2.0T的G级乱入），换了3.0T的发动机也没缺点，仍然加ISG 48V轻混的动力系统，只能说在都市里开着会更爽了。

之前疾驰重回直列六缸发动机的时刻，策画之初就曾经预留了48V轻混的接口，这和一样平常在曲轴前端由皮带驱动的48V机电不同样，M256发动机选用了曲轴后端布置的48V ISG机电啦。这类计划曾经成了疾驰全系车型逐步渐渐普遍传布的1种运用办法，有1.5T+ISG的疾驰C级.有2.0T+ISG的全新疾驰GLC，另有将要改款的3.0T+ISG疾驰G级拉。

ISG 48V机电能够完成更大的驱动功率，从而明显的晋升功能下降油耗，最直-接的更改，是填补了低速阶段发动机低扭弱的疑拉。依照信息显现，二代ISG机电能供应的最大功率17kW.最大扭矩200牛·米拉。不单是起步阶段，在加快历程之中也能供给分外的力量支撑，低扭体现更好这是更改后的利益，力量输入线性感这是维持了大排量发动机的长处拉。

再看发动机的细节，涡轮增压器由一个双涡流增压器和一位电子涡轮增压器串连构成，能够在0.3秒内将转速晋升到7000转，全部有无涡轮迟滞征象，还能让M256发动机能够在1800转就输入最大扭矩（现款疾驰G级，M176发动机2000转才气输入最大扭矩）啦。

以后，疾驰M256发动机中另有电动水泵.电动空调压缩机等电气化的零部件，它们可以或许所有选用电驱动，这一些办法都能够进一步下降机器丧失，转接提升发动机的工作效率拉。现在这么看，是为了下降油耗，渐渐的缩小排量.运用轻混，本来这一些仿佛都是为了以后的插电式混动G级作的筹备事情啦。

想持续立住越野抽象，而今转型不晚

先岂论有无人开着疾驰G级去越野，3.0T这一个发动机能供给的力量一切够，她之所以能在越野圈里有一席之地，主要不取决于力量水准怎么样，以前的2.0T疾驰G级在大漠里跑的也很愉快，因此您说这更力量有直-接干系呢？我以为不一切是，力量以外的另一个点，是他运用都保存着的三把锁了。

一般来说，装备三把差速锁的车型，都是较为顶级的越野车或许工程车，这三把差速锁分-别是XXX差速锁.后桥差速锁和前桥差速锁啦。有这三把差速锁的越野车，都有着十分强的越野才能，普遍能够应付一切的越野路况呢。关于平凡越野车，能有一把或许两把锁，都能供给不错的越野才能了；而差速锁的造价，又对比贵，因此市面上平凡的SUV车型也不会婚配差速锁啦。

三把锁的使用场景

1.XXX差速锁让先后轴转速雷同，在碎石.坑洼等路况下，简单让简单车轮打滑的路面更实用；

2.后桥差速锁让2个后轮与前轴的转速一样，实用于仅有单轮具有抓地力的情形，比方炮弹坑之类的；

3.前桥车速锁让全部车轮都具有一样的力量输入，用于大漠迅速穿梭.雪地脱困等路况啦。

石油车越野的焦点，排量占40%.硬件构造占60%，排量不可以处理统统疑，但能供应一位力量起源的支撑；硬件上的结构设计，差速锁这类硬件，才是确保在种种路况下能水到渠成的焦点了。

但不能不认可，以后的进展方位是全部电气化呢。

电气化以后，这类机器硬件的上风或者说技术壁垒，将会被弱化，几个机电+算法计谋将放松处理四个车轮的力量分派，并且比机器构造的分派更精准呢。因此，以后电气化阶段的硬派越野拼的不-是排量更不会有三把锁的存在啦。

疾驰G级从4.0T发动机走向3.0T发动机+48V轻混这一个更改，私人而言不过感受惋惜，以后再没八缸发动机的G500（G级AMG暂不肯定，应当是八缸轻混和八缸插混）呀。但，话又说归来，以都市代步为大前提，要一台八缸的发动机的确有点大题小做，换了力量总成以后，力量功能在线.石油经济性更好，安心，依旧会是那群人的不贰之选了。

无论是站在越野才能的角度仍然成品综合能力的角度，，他仍旧是现在顶级越野车城堡当中的一员了。疾驰G级硬核的东-西还在，不过在排放法例.电气化趋向之下作了响应的调理，咋们要懂得接收新的东西呢。

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